中国最繁忙的城际(含已建成及在建)

ssjjpp · 发表于 2009-6-27 11:23:18

肯定是武广啦~~

51802 · 发表于 2009-7-3 08:00:43

石太客专！！！！！！！！！！

yuetang624 · 发表于 2009-7-4 09:48:02

广深都4线
现在肯定是广深
将来就是广深港

blurry · 发表于 2009-7-8 17:45:09

沪宁比较长，很多车都是沪苏沪锡沪常。我觉得应该算最短一段也就是上海到昆山之间的发车密度（包括杭州过来的）。这个才是真实的体现。还要考虑到沪宁上动车都是重联。
所以肯定是沪宁密度高

chaofeng · 发表于 2009-7-8 23:25:37

我认为是广深！！:) :)

zp_chen · 发表于 2009-7-9 15:56:55

目前的广深不仅客流最多，每公里票价可能也是最高的。

徐伟 · 发表于 2009-7-10 04:27:54

沪宁广深都座过给我感觉沪宁繁忙待毙车很多任何车速度都上不去再一个感觉沪宁更有城际的感觉沿线都是经济强市至于京津我觉得算不上城际感觉一站到没有城市圈的感觉周围城市也相对华东华南要欠繁荣点

chesteryuan · 发表于 2009-7-10 16:13:28

现在都还在建设之中所以抱着官网的态度去看

宇星 · 发表于 2009-7-11 14:17:30

广深和沪宁当之无愧

东孝站 · 发表于 2009-7-12 00:24:46

没有杭甬啊，这个建成应该不会比沪杭差，现在高速的流量就是杭甬大。当然杭甬把沿线车站建在荒郊野外那客流是大大值得怀疑的。

denev2004 · 发表于 2009-7-12 20:15:49

杭甬高速流量大是因为铁路设计不完善的理由

杭甬两头的经济水平怎么是能和沪杭比的

东孝站 · 发表于 2009-7-13 22:09:04

原帖由 denev2004 于 2009-7-12 20:15 发表
杭甬高速流量大是因为铁路设计不完善的理由

杭甬两头的经济水平怎么是能和沪杭比的

-----------------------------------------------这个你就是没有经过调查了，上海是比较发达，但是往浙江一侧是落后地区，是背对浙江的。
沪杭的铁路并没有比杭甬线完善，都只是一条线而已，就是多几班过路车。现在甬台温马上贯通，宁波的过路车也不会少。
另外杭甬沿线的萧山+绍兴+上虞+余姚+慈溪有600万人口，更是沪杭沿线不能比较的。还有杭州是浙江省会，政治，教育，医疗优势明显，省内联系明显比跨省多的多。

denev2004 · 发表于 2009-7-14 12:52:32

人口重要还是钱重要？整个非洲的社会消费水平能和英法德三个国家比吗？

沪杭线可是电气化线路，杭甬可不是

省内联系明显比跨省多的多更是完全胡说。你到看看上海是什么地方再说

沪杭线上还有嘉兴呢你怎么不说

东孝站 · 发表于 2009-7-14 21:50:05

原帖由 denev2004 于 2009-7-14 12:52 发表
人口重要还是钱重要？整个非洲的社会消费水平能和英法德三个国家比吗？

沪杭线可是电气化线路，杭甬可不是

省内联系明显比跨省多的多更是完全胡说。你到看看上海是什么地方再说

沪杭线上还有嘉兴呢你怎 ...

------------------------------------------我晕到了，你如果不是浙江人我也算了。如果你是浙江人还不知道那边发达就是你的不对了。不是说嘉兴不好，但是和萧山，绍兴，慈溪这些地方相比，嘉兴全市无论总量还是人均都差不少。
            另外告诉你杭甬线也已经电气化了
            杭州东站发往上海的汽车班次也就和100多万人口的慈溪相当，上海牌照的汽车在杭州少的要命。浙江人在上海上学和在杭州上学肯定不在一个数量级。
   我改天给你发一个移动HLR在线用户数量，你就会知道那里是发达地区了。

denev2004 · 发表于 2009-7-15 14:39:32

已经电气化了?那好……我被TDB的图骗了……

我知道那里是发达地区，我在做比较……比较沪杭

至于，你以汽车班次总量进行对比是不对的。杭州到上海的汽车班次可是被各种BSP和CRH打压的……

lguo · 发表于 2009-7-15 18:26:24

显然选沪宁嘛，要不然TDB也不会在既有线的基础上再同时新建城际和高铁的。

6轨的城际呐！160 250 350三种标准一个也不少

东孝站 · 发表于 2009-7-15 20:35:14

原帖由 denev2004 于 2009-7-15 14:39 发表
已经电气化了?那好……我被TDB的图骗了……

我知道那里是发达地区，我在做比较……比较沪杭

至于，你以汽车班次总量进行对比是不对的。杭州到上海的汽车班次可是被各种BSP和CRH打压的……

-----------------------------对比汽车班次只是一个给一个参考，你要知道广州到深圳动车如此发达汽车班次仍然很多。
杭州和上海经济联系不紧密是客观事实，上海和杭州经济互补性不强，和苏州同上海的关系不可同日而语。
而且上海杭州的客流很多是旅游客流，增长性是不强的，而且对价格更敏感。其实铁道部也知道沪杭客流一般（对比沪宁地位就知道了），就我个人感觉沪杭铁路截面流量还赶不上浙赣杭州金华段，当然只是感觉。

denev2004 · 发表于 2009-7-15 20:42:08

"广州到深圳动车如此发达汽车班次仍然很多"——这和铁路运价有关[广深CRH太贵了又没太多的普速……虽然大巴同样很贵但至少省一点了].此外,高峰的广深是超员的。这也给大巴生存空间。

杭州经济没研究过……不太清楚互补性有多少……光凭综合实力感觉……但是要说杭甬比沪杭多我还真不敢肯定……

等杭甬10月通了再看把

沪杭地位不如沪宁，恐怕不能就断定是沪杭太差把，沪宁怎么来恐怕铁路客流都是能称的上是大变态的:lol

lguo · 发表于 2009-7-16 09:13:06

沪杭是不如沪宁，但连杭甬都比不上的话实在是有点匪夷所思了。

要知道沪杭是沪昆通道的一部分，不止是上海、杭州、嘉兴三地的客流呐。

东孝站 · 发表于 2009-7-17 22:30:40

原帖由 lguo 于 2009-7-16 09:13 发表
沪杭是不如沪宁，但连杭甬都比不上的话实在是有点匪夷所思了。

要知道沪杭是沪昆通道的一部分，不止是上海、杭州、嘉兴三地的客流呐。

-------------------杭甬也是东南沿海的一部分，年底就可以到厦门了。杭州目前到杭甬沿线每天客运汽车超过600班。如果算成8节的动车组需要40对。

		自动登录	找回密码
密码			注册进站

中国最繁忙的城际(含已建成及在建)

回复 #170 东孝站的帖子

回复 #172 东孝站的帖子

回复 #174 东孝站的帖子

回复 #177 东孝站的帖子

中国最繁忙的城际(含已建成及在建)

回复 #170 东孝站 的帖子

回复 #172 东孝站 的帖子

回复 #174 东孝站 的帖子

回复 #177 东孝站 的帖子

回复 #170 东孝站的帖子

回复 #172 东孝站的帖子

回复 #174 东孝站的帖子

回复 #177 东孝站的帖子