中国最繁忙的城际(含已建成及在建)

applepig · 发表于 2009-9-10 16:50:11

广深，京津只是两个城市之间而已。沪宁线除了要负担沪宁外还要担负的是苏锡常镇以及昆山的客流，这种城际铁路才能算真正的城际，现在沪宁线列车编组没有广深线多，那是因为没办法再加了，不是因为客流不够！每天当天动车都买不到票就知道沪宁线的繁忙了！

[ 本帖最后由 applepig 于 2009-9-10 16:53 编辑 ]

054d · 发表于 2009-9-10 16:56:56

广深, 在东莞三有个中途站
未来京九南段电气化, 我觉得动车会由深圳\广州跑到惠州, 惠深的大巴慢亦不便宜

denev2004 · 发表于 2009-9-10 20:13:41

那必然的,否则广深4线有点浪费.

054d · 发表于 2009-9-11 02:28:13

能否为浪费下个定义?

小河弯弯 · 发表于 2009-9-11 15:14:47

广深啦，比公交车发车还密，票价高的要死，人还特多！

denev2004 · 发表于 2009-9-11 18:18:50

量化的定义还真不好下 = =

不过，可以非量化的看一下嘛。

denev2004 · 发表于 2009-9-11 18:20:11

原帖由 applepig 于 2009-9-10 16:50 发表
广深，京津只是两个城市之间而已。沪宁线除了要负担沪宁外还要担负的是苏锡常镇以及昆山的客流，这种城际铁路才能算真正的城际，现在沪宁线列车编组没有广深线多，那是因为没办法再加了，不是因为客流不够！每天 ...

广深过的东莞市虽然不太集中但也可以算是个了

京津比较倒霉，本来能过廊坊结果给跨越了。只能是期待京沪线上也开点城际性列车（这样恰好可以把一些长途车拉城际上去，这样可以既到北京南又到天津西，无论从调度，客流还是方便性来说都会好很多。）

colinpenny · 发表于 2009-9-12 02:38:17

原帖由 applepig 于 2009-9-10 16:50 发表
广深，京津只是两个城市之间而已。沪宁线除了要负担沪宁外还要担负的是苏锡常镇以及昆山的客流，这种城际铁路才能算真正的城际，现在沪宁线列车编组没有广深线多，那是因为没办法再加了，不是因为客流不够！每天 ...

广深线中, 深圳更像一个中转站, 在广深线的客流当中, 起码有一半以上都是来往于穗港以及莞港, 我在04~06年坐过沪宁线, 感觉不到有多汹涌的客流, 反而同时期的广深线经常象挤公交车一样, 特别06年广深四线施工那会, 简直要人命.

将来我相信沪宁线肯定超越广深, 不过现在看来还是广深繁忙点吧?

denev2004 · 发表于 2009-9-12 20:00:25

沪宁被线路能力压制,没办法呀.

happying · 发表于 2009-9-14 14:58:22

应该还是到深圳的居多，虽然我也没有统计数据。之前我也跟你一样认为有一半客流到香港。后来仔细观察之后发现并非如此。

举个例子，当香港跟国内的假期重叠的时候，深圳火车站买票的会排很长很长的队。但是如果只有香港是公众假期，国内是工作日的时候，深圳站一般没有那么挤，有时候甚至比较空。所以还是深圳本地客流为主。另外，据我观察最近几年广深乘客中香港人的比重一直在下降。可能是因为国内收入上升和广深班次增多，吸引了越来越多的普通乘客的缘故。

原帖由 colinpenny 于 2009-9-12 02:38 发表

广深线中, 深圳更像一个中转站, 在广深线的客流当中, 起码有一半以上都是来往于穗港以及莞港, 我在04~06年坐过沪宁线, 感觉不到有多汹涌的客流, 反而同时期的广深线经常象挤公交车一样, 特别06年广深四线施 ...

[ 本帖最后由 happying 于 2009-9-14 15:01 编辑 ]

HESM · 发表于 2009-9-17 10:38:37

可能是沪宁

ananab · 发表于 2009-9-17 13:59:03

广深沪宁推这两个

lguo · 发表于 2009-9-22 11:14:57

显然是沪宁，六线

lyweizi · 发表于 2009-9-23 10:16:16

沪宁建好之后就是沪宁线最厉害了···

alexanderxu · 发表于 2009-9-29 11:19:14

绝对是广深港！
毕竟广深港线上占据了中国经济规模最大五个城市中的三个。
沪宁除了上海，其它都是中小城市，目前而且可预见的将来都是低层次的工业城市，不象广深港甚至东莞都已向服务业转型。

denev2004 · 发表于 2009-10-3 15:17:32

南京也可以算是大城市了,虽然南京也就算前十了。

单独考虑经济水准，苏州不在天津之下。

而且这个地带也在向第三产业转型。工业数量也在减少

广深港东莞内边，如何解决对组团型城市的服务，是个需要考虑的问题。在这里广州用了另修小的城际线的方法，明显对主线的客流是一个小打击。

never428 · 发表于 2009-10-3 18:05:24

原帖由 草美娟 于 2008-7-4 22:02 发表
上海--南京（西）：83对                      里程：约301公里
广州（东）--深圳（西）：101对          里程：约147公里
北京（西）--天津（西）（北）：47对    里程：约137公里
上海（南）--杭州（东 ...

北京（西）--天津（西）（北）：47对里程：约137公里
应为天津→北京南里程为120千米。

never428 · 发表于 2009-10-3 18:06:32

正因为京津没那么忙，又有CRH3和CRH2C，因此他现在是最快的。

elkay · 发表于 2009-10-4 17:01:10

原帖由 alexanderxu 于 2009-9-29 11:19 发表
绝对是广深港！
毕竟广深港线上占据了中国经济规模最大五个城市中的三个。
沪宁除了上海，其它都是中小城市，目前而且可预见的将来都是低层次的工业城市，不象广深港甚至东莞都已向服务业转型。

太雷了

要是沪宁线上都低层次工业城市，东莞之流的还好意思叫城市？还服务业转型，广东一带遍布山寨小厂，尤其是东莞之类的，难道这些山寨厂也算高层次了？

城市大小不是你说了算的，有标准的，去看看统计吧

ps:投票帖投的是广深，没有港，呵呵，难道广东离了香港就不行了？靠着一个以全中国为后盾的特别行政区，和一个改革开放先导的经济特区的广深线，客流高是很正常的。但是不要因此就看不起沪宁线的城市

[ 本帖最后由 elkay 于 2009-10-4 17:04 编辑 ]

lguo · 发表于 2009-10-7 16:05:23

原帖由 alexanderxu 于 2009-9-29 11:19 发表
绝对是广深港！
毕竟广深港线上占据了中国经济规模最大五个城市中的三个。
沪宁除了上海，其它都是中小城市，目前而且可预见的将来都是低层次的工业城市，不象广深港甚至东莞都已向服务业转型。

晕！真是雷死人不偿命。

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