中国最繁忙的城际(含已建成及在建)

东孝站

原帖由 denev2004 于 2009-7-15 20:42 发表
"广州到深圳动车如此发达汽车班次仍然很多"——这和铁路运价有关[广深CRH太贵了又没太多的普速……虽然大巴同样很贵但至少省一点了].此外,高峰的广深是超员的。这也给大巴生存空间。

杭州经济没研究过……不 ...

---------------------------------绝对点互补性就是上海有得杭州没有，实际上上海有的杭州基本都有。
但省内的宁波绍兴，台州，温州就不一样，杭州有的他们没有，杭州有N多大学他们没有，杭州有很多好医院他们没有，杭州有大机场他们没有，省政府在杭州，各类垄断公司的总部都在杭州，甚至铁路长途的始发车也在杭州

denev2004

亚洲商务中心区（能和上海争的国内也就京港深，杭州没有吧？），好大学（不要告诉我杭州有大学能和复旦和上交大叫板），亚洲级航空枢纽（白云都算不上，萧山能算？），杭州都没有……

好歹上海是中国少数几个在经济能论到世界名城的地位上的。肯定有杭州没有的东西。尤其扯到国外的事，杭州更少

东孝站

原帖由 denev2004 于 2009-7-19 12:00 发表
亚洲商务中心区（能和上海争的国内也就京港深，杭州没有吧？），好大学（不要告诉我杭州有大学能和复旦和上交大叫板），亚洲级航空枢纽（白云都算不上，萧山能算？），杭州都没有……

好歹上海是中国少数几个 ...

亚洲商务中心这么大的名头我们用不上，我们小公司多，和什么力拓这样的巨头上海办事处也没有多少联系。
好大学难道你不知道浙江大学？？难道不能叫板复旦交大，还有复旦交大有几个浙江学生名额？
杭州机场每年1000多万旅客，我们想去的地方基本都能去了，纽约的机场也不是美国的枢纽，但纽约人出门难道很多都要到亚特兰大转机？

[ 本帖最后由 东孝站 于 2009-7-19 13:44 编辑 ]

denev2004

浙大……忘了……主要太熟悉合肥和北京的大学了把浙大给扔了……

杭州机场客流量大，但国际航空不多。如果要满足杭州和国外很多地方的地域联系，萧山肯定不够使——所以SMT才打算延伸到杭州

嘿嘿，如果杭州经济要继续发展，光拘泥于小公司和小公司之间的交流肯定不够

东孝站

原帖由 denev2004 于 2009-7-19 14:51 发表
浙大……忘了……主要太熟悉合肥和北京的大学了把浙大给扔了……

杭州机场客流量大，但国际航空不多。如果要满足杭州和国外很多地方的地域联系，萧山肯定不够使——所以SMT才打算延伸到杭州

嘿嘿，如果杭 ...

国际航班多的话杭州和上海的交往就更少了，没办法上海还垄断着苏南的资源，这方面的实力比浙江要强。什么叫做满足，去上海坐国际航班就是满足吗，我到希望能够在家门口坐，所以我们很多人都在努力。
萧山不是不够使，是客源不足以支撑国际航班，这个你关系搞反了。
杭州是小公司多，但多数都是自己的，上海的所谓大公司有几个是自己的，如果比上海的打工，我们是应该满足。
在国内有影响力的非垄断公司上海连深圳一个零头都没有，就是比杭州也没有优势。

东孝站

[quote]原帖由 denev2004 于 2009-7-19 14:51 发表
浙大……忘了……主要太熟悉合肥和北京的大学了把浙大给扔了……
--------其实有没有好大学都不是最主要的，前几年统一高考的时候浙江的一般本科分数在上海就能上复旦了。
现在中国高等教育招生策略决定了大部分学生只能在省内上学，而省会一般都集中了大部分资源。
看你的帖子大概你在合肥吧，其实你们和上海联系紧密对你们是有好处的，主要是你们的各种成本比上海低。所以象联合利华这样的公司会搬来合肥。但这是老外的东东，上海本身并没有这个能力。

denev2004

错,我在北京……

看我的头像……

东孝站

原帖由 denev2004 于 2009-7-19 20:39 发表
错,我在北京……

看我的头像……

:lol :lol ，呵呵。YY一下，如果上海是首都。，和杭州的联系就会非常紧密的，互补性巨强！！首都有的东东，杭州基本上都没有的！！

denev2004

。。。

其实在北京呆，真不感觉，抛开一些历史的东西，外加现在北京一堆国家机关……北京比上海，广州，深圳有什么特别厉害的。 。 。

可能也就大学在中国算比较厉害的……不过上海那种设计也够使了……

东孝站

原帖由 denev2004 于 2009-7-19 21:42 发表
。。。

其实在北京呆，真不感觉，抛开一些历史的东西，外加现在北京一堆国家机关……北京比上海，广州，深圳有什么特别厉害的。 。 。

可能也就大学在中国算比较厉害的……不过上海那种设计也够使了……

:lol ,平头老百姓是不会有什么感觉的。但中国91%的亿万富翁是高干子弟，这个算是北京特产吧。
北京不止有国家机关吧，浙江最大几家公司的总部全在北京，比如中国移动，国家电网，中国电信，四大银行，中国石化。平常是经常和总部联络的！

风生呼啸

原帖由 东孝站 于 2009-7-19 22:24 发表

:lol ,平头老百姓是不会有什么感觉的。但中国91%的亿万富翁是高干子弟，这个算是北京特产吧。
北京不止有国家机关吧，浙江最大几家公司的总部全在北京，比如中国移动，国家电网，中国电信，四大银行，中国石 ...

不是吧，中国移动、国家电网、中国电信、甚至四大银行、中国石化成了浙江最大得几家公司了！？

denev2004

拉个数据上来

沪宁动车 39对 CRH1A重联/CRH1B？（具体不清楚）
京津动车 59对 CRH3C单组
广深动车 88对 CRH1A单组


只考虑城际。沪宁折合运力，相当于广深/京津的78对动车。明显京津现在虽然技术最先进，路线最空闲，车组数量还最少。可以直接把京津排除

至于沪宁和广深比，虽然现在看来沪宁实力不行，但是：一：沪宁间跨线动车以及跨线其他列车多，而广深少的多。二，就经济水平来说，沪宁沿线经济水平同广深加上香港后的实力相当，但是沪宁人多。三，未来的广深港站位设计不是特别合理，而老的广深线动车肯定会削弱，而且也不具备开进港动车的能力。因此，沪宁可能会比广深更繁忙

风生谷底

原帖由 denev2004 于 2009-7-21 18:38 发表
拉个数据上来

沪宁动车 39对 CRH1A重联/CRH1B？（具体不清楚）
京津动车 59对 CRH3C单组
广深动车 88对 CRH1A单组


只考虑城际。沪宁折合运力，相当于广深/京津的78对动车。明显京津现在虽然技术最先进 ...

这个经济层面上，应该说沪宁加杭才能相当于广深港吧

jimmy_lam

能不能加上(台)北高(雄)城際?

事關台灣有過百萬人每天都在這條城際線上來來回回

denev2004

应该考虑到将来。香港现在经济增长明显在放缓……沪宁沿线增长都很迅猛。上海超过香港是迟早的。现在两者GDP只差1000多亿RMB了……

而且沪宁城市相对也多一些，南京镇江常州无锡苏州上海，对广州东莞（东莞在新广深港客专中等于没有）深圳香港，肯定前者厉害点

denev2004

100W？有那么多吗？THSR+普铁运力没那么强大把

jimmy_lam

原帖由 denev2004 于 2009-7-21 19:34 发表
100W？有那么多吗？THSR+普铁运力没那么强大把

不是全部人都是跑北高的,在台北和高雄400公里中還有很多中小型城市,乘客在西部幹線穿穿插插就是
簡單點說,西部幹線通勤化之後就是一條長400公里的地鐵線,你想想能有多少人.(儘管現在未完全通勤化,但起碼半小時一班車的基本要求大致完成)

[ 本帖最后由 jimmy_lam 于 2009-7-21 19:57 编辑 ]

denev2004

哦……这么来的……

不知道单看运能和广深比怎么样……广深太短了……台高长度比沪宁还长……

东孝站

原帖由 风生呼啸 于 2009-7-20 00:20 发表

不是吧，中国移动、国家电网、中国电信、甚至四大银行、中国石化成了浙江最大得几家公司了！？

这些公司在浙江的分公司或者有限责任公司！这个你不是故意装傻没有必要问！

bornear

要是可以上局也恨不得沪宁D车能每5分钟一趟！