[山西铁路新闻专贴]2007——05

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-5-23 8:53:40
  

    人民铁道报太原5月22日电（记者王天军）在当前铁路企业改革的新形势下，如何加强党组织的先进性建设和执政能力建设？如何摆正铁路企业政治工作和中心任务的地位？太原铁路局党委把安全管理、运输经营和政治工作职责融为一体，建立了同步运作、一体化考核的政治工作认定评价机制，进而有力推动了铁路局各项工作尤其是中心任务的创新发展，无疑为新形势下铁路企业的政治工作闯出一条新路。
               
    “政治工作与中心任务一体化机制是太原局党委认真贯彻落实部党组‘融入中心、服务大局’总体要求，主动适应铁路局直接管理站段体制改革后政治工作面临的新形势和新变化，着眼于企业党建和思想政治工作的改进加强，着力于政治工作制度化、规范化、有形化的实践探索。”太原局党委书记张义平告诉记者。
               
    作为新成立的铁路局，太原局一直处于安全管理持续深化、运输增量持续攀升、技术创新持续推进、设备更新持续展开的发展态势。相对薄弱的安全基础条件和繁重的运输任务压力，对全局的管理思路、管理制度、工作方式提出挑战。
               
    2006年以来，太原局党委围绕“安全增量、和谐发展”的中心任务，提出了政治工作“融入安全增量、服务和谐发展”的总体要求，开始构建政治工作与中心任务一体化机制———在宣传引领上实现与中心任务的一体化，推行现场安全宣传教育机制，为确保安全重载增量提供更坚实的思想基础；在队伍建设上实现与中心任务的一体化，推进培训考核与使用待遇一体化工作，努力建设与发展要求相匹配的领导班子、干部队伍和各级各类专业人才队伍；在组织作用上实现与中心任务的一体化，坚持融入发展抓党建，抓好党建促发展，建设大秦线、侯月线党员先进性示范基地，开展党员专业技术技能竞赛，增强党员队伍的战斗力；在企业文化上实现与中心任务的一体化，以安全文化建设为龙头，构建融安全文化、管理文化、服务文化、廉政文化为一体的铁路企业文化体系；在廉政建设上实现与中心任务的一体化，健全完善运输监督管理服务八项制度，把党风廉政建设延伸到企业管理的各个环节；在群众工作上实现与中心任务的一体化，落实“三不让”承诺，积极改善职工群众的生产生活条件，健全“春有慰问，夏有清凉，秋有助学，冬有温暖”的扶贫帮困长效机制；在评价考核上实现与中心任务的一体化，把政治工作的基础指标纳入全局经营业绩考核，加强考核指标的双向纳入、分层实施，实现评价考核的过程控制、量化评定，为实现政治工作与中心任务一体化提供更科学的认定标准。
               
    2007年3月17日，在山西省科技厅组织国内有关专家进行的软科学成果评审会上，太原局党委完成的“政治工作与中心任务一体化机制研究”项目顺利通过评审。这个项目在政治工作融入中心任务和促进企业管理方面有了创新性探索，在铁路企业和其他相关领域具有重要的推广与应用价值，在同类研究中达到国内领先水平。

    太原局党委构建并实施政治工作与中心任务一体化机制，为企业发展营造了安全稳定的环境，确保了各项工作的顺利推进。

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新形势下铁路企业政治工作探求创新之路
　　本报太原5月22日电 （记者王天军）在当前铁路企业改革的新形势下，如何加强党组织的先进性建设和执政能力建设？如何摆正铁路企业政治工作和中心任务的地位？太原铁路局党委把安全管理、运输经营和政治工作职责融为一体，建立了同步运作、一体化考核的政治工作认定评价机制，进而有力推动了铁路局各项工作尤其是中心任务的创新发展，无疑为新形势下铁路企业的政治工作闯出一条新路。
    “政治工作与中心任务一体化机制是太原局党委认真贯彻落实部党组‘融入中心、服务大局’总体要求，主动适应铁路局直接管理站段体制改革后政治工作面临的新形势和新变化，着眼于企业党建和思想政治工作的改进加强，着力于政治工作制度化、规范化、有形化的实践探索。”太原局党委书记张义平告诉记者。
    作为新成立的铁路局，太原局一直处于安全管理持续深化、运输增量持续攀升、技术创新持续推进、设备更新持续展开的发展态势。相对薄弱的安全基础条件和繁重的运输任务压力，对全局的管理思路、管理制度、工作方式提出挑战。
    2006年以来，太原局党委围绕“安全增量、和谐发展”的中心任务，提出了政治工作“融入安全增量、服务和谐发展”的总体要求，开始构建政治工作与中心任务一体化机制---在宣传引领上实现与中心任务的一体化，推行现场安全宣传教育机制，为确保安全重载增量提供更坚实的思想基础；在队伍建设上实现与中心任务的一体化，推进培训考核与使用待遇一体化工作，努力建设与发展要求相匹配的领导班子、干部队伍和各级各类专业人才队伍；在组织作用上实现与中心任务的一体化，坚持融入发展抓党建，抓好党建促发展，建设大秦线、侯月线党员先进性示范基地，开展党员专业技术技能竞赛，增强党员队伍的战斗力；在企业文化上实现与中心任务的一体化，以安全文化建设为龙头，构建融安全文化、管理文化、服务文化、廉政文化为一体的铁路企业文化体系；在廉政建设上实现与中心任务的一体化，健全完善运输监督管理服务八项制度，把党风廉政建设延伸到企业管理的各个环节；在群众工作上实现与中心任务的一体化，落实“三不让”承诺，积极改善职工群众的生产生活条件，健全“春有慰问，夏有清凉，秋有助学，冬有温暖”的扶贫帮困长效机制；在评价考核上实现与中心任务的一体化，把政治工作的基础指标纳入全局经营业绩考核，加强考核指标的双向纳入、分层实施，实现评价考核的过程控制、量化评定，为实现政治工作与中心任务一体化提供更科学的认定标准。
    2007年3月17日，在山西省科技厅组织国内有关专家进行的软科学成果评审会上，太原局党委完成的“政治工作与中心任务一体化机制研究”项目顺利通过评审。这个项目在政治工作融入中心任务和促进企业管理方面有了创新性探索，在铁路企业和其他相关领域具有重要的推广与应用价值，在同类研究中达到国内领先水平。
    太原局党委构建并实施政治工作与中心任务一体化机制，为企业发展营造了安全稳定的环境，确保了各项工作的顺利推进。

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人民网山西视窗2007年5月22日电 通讯员田强 李雪梅报道：“这道‘营养大餐’送来的太及时了。”抱着刚刚从段党委领来的20余册图书，太原客运段杭州车队党总支书记关岩和车队长赵志宏高兴地议论着。
    大提速带来了发展新机遇，也对各项工作提出了新要求。为有效提升党员的综合素质，全面适应铁路大提速对列车服务工作提出的新标准、新要求，太原客运段党委不断拓宽思维、延展理念，大力推进党员“学规对规、学技练功”的“双学”竞赛活动。近日，他们在积极采取多种形式，有效提升党员业务技能素质的基础上，又集中购买了450余册新图书，及时分发至各个党总支、党支部，并利用班前乘后以及集中点名的组织党员阅读学习。《细节决定成败》、《天下没有办不成的事》、《学哲学用哲学》等一批颇具思想性和可读性的书籍，受到广大党员的青睐。该段党委书记刘枫告诉记者：我们就是要通过党员素质的率先提高，有效激发和带动职工群众学文化、学业务、练硬功的热情，从而促进全段整体服务质量的不断提升。”   
  （责任编辑：张向斌）

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　【我要打印】 　【关闭窗口】 　 2007年05月23日 08:41:58　来源：山西晚报   
    为提高晋煤外运能力，缓解山西中南部运力紧张现状，山西省将对南同蒲铁路线榆次西至侯马北以及介西支线进行电气化改造，改造完成后山西省中南部铁路的客运、货运能力将得到很大提高。目前，这一工程已获得铁道部批准，正式开始实施。
    南同蒲铁路北起榆次站，南至陇海线华山站，全长498公里，是山西中南部重要的铁路运输通道，远景计划将与石太客运专线以及太中银线组成山西铁路快客网络，目前该线路榆次西至侯马北段以及介西支线为非电气化区段。据太原铁路局有关人士介绍，南同蒲线的电气化改造将在2008年年底建成，改造后客车输送能力将达到每日33对，货运能力达到每年1.2亿吨。（记者张勇）

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根据铁道部的批复，为提高晋煤外运能力，缓解山西中南部运力矛盾，适应国家能源政策调整需要，使用清洁能源，降低内燃机车柴油消耗，提高运输效率，缩小运营成本，加快建设资源节约型、环境友好型交通运输体系。同时，对具备提速的区段进行提速改造，使南同蒲铁路旅客列车因近年来保晋煤外运而锐减的问题有所缓解，避免铁路被高速公路挤出客运市场的尴尬局面，适应人民群众旅游、公务活动的需要和满足其提高旅行质量的要求，对南同蒲线榆次西至侯马北、介西支线电气化扩能改造可行性研究昨日正式通过铁道部鉴定并开始实施。

    这项工程投资预估算高达25.2亿元，项目工期2年，2008年年底建成。改造后，南同蒲线货运1.2亿吨/年，客车33对/日；介西支线货运7000万吨/年，客车1对/日，使南同蒲线真正成为以货运为主，兼顾客运的重载煤运通道。铁道部发展计划司、运输司与鉴定中心及山西省发改委、吕梁（临汾、晋中）发改委、规划局、环保局、水利局有关领导和专家于5月17日下午至5月20日齐聚太原的迎泽宾馆，对我局、中铁工程设计咨询集团有限公司的可行性研究进行分组讨论。这是我局乃至山西省的一项重大工程，可喜大事，因而我局领导非常重视，5月17日常务副局长杨国秀专门到会看望大家，听取汇报。路局副局长王全献自始至终到场，并代表路局讲话对与会人员表示感谢，表态全力干好这一利国利民的造福工程。路局总工程师王启铭于5月16日、17日上午还陪同与会人员实地勘查侯马、高显、富家滩、介休、阳泉曲、榆次西现场。铁道部鉴定中心副主任吴克非、山西省发改委交通处副处长李继军、我局计划处处长陈小平与中铁工程设计咨询集团有限公司副总经理张金武、中铁咨询太原院总经理田新明到会讲话介绍工程技术标准和车站封闭方案等情况。与会人员太原供电段、介休车务段、太北机务段、铁通山西分公司及土房处、货运处、南同蒲指挥部等单位和处室进行了深入讨论，达成了共识，全力确保这项工程顺利进行，期到必成。

新闻链接：

    南同蒲线铁路始建于1933年，后于1957年、1983年进行过两次改造，它北起榆次站，南至陇海线华山站，长498公里。汾河纵贯其中，文物古迹众多，煤炭矿石极为丰富，是山西省中南部地区南北方向主要的铁路运输通道，也是连接晋煤外运两大主要通道——石太线和侯月线最重要的后方通道，特别是下一步南同蒲客运线将与铁道部“十五”期间在山西建设的石太客运专线、太中银线共同组成十字形山西铁路快速客运网络。目前除了侯马至华山段为单线铁路外，其余路段全部为复线，复线中榆次至侯马北段目前为非电气化区段，只有内燃柴油机车牵引，全区段设有32个车站。

    介西支线始建于1958年，东起介休站上行场南咽侯，西至阳泉曲站，全长44.97公里。介西支线在孝西站与116公里的孝柳合资铁路连接，沿途有孝河、兑镇河，煤焦产量全国第一。2005年进行了万安至孝西13公里的复线改造，是十分重要的货运支线大通道，目前为非电气化区段，设有6个车站。

[ 本帖最后由 fmpc 于 2007-5-25 19:37 编辑 ]

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连日来，局长武汛、党委书记张义平以身作则，率先垂范，带头落实路局、路局党委在非常时期关于领导干部转变作风的要求，添乘机车，上车下线，督导施工，慰问职工，与一线职工同吃同住同作业，为全局各级领导干部树立了榜样。

    5月12日下午17时零4分，路局局长武汛不顾旅途疲劳，风尘仆仆地赶到大同工务段大秦线化稍营养路工区，对奋战在千里大秦线上的干部职工进行慰问。

    武汛走进工区，首先来到职工浴池，检查职工洗浴设施，亲自调试浴池的水龙头，并详细询问收工后每一名职工是否都能洗上热水澡，洗浴器内的水够不够，热水充足不充足……

    在工区文化室，武局长对宣传园地上的班组“四公开”非常感兴趣，详细查看了工区职工考勤管理、计件挂钩考核、伙食账目管理和班组奖罚制度等内容，仔细询问工长张树云班组管理等情况，对该工区班组管理奖罚分明、考核严格、台帐规范等工作提出表扬。

    7时30分，武汛局长与下班回来的职工一同来到工区小食堂，和职工们一起共进晚餐，武汛边吃边聊，关切地询问职工家庭、身体、工作生活情况，问职工是不是每天都能吃上肉？收工后能不能洗上热水澡？睡眠足不足？收入怎么样？征求大家对路局改革发展的意见和建议。当听到北部地区站段不办多经但职工收入仍有增长时，他欣慰地笑了，他边询问边不时地为职工夹肉、夹菜，让大家吃好。他鼓励职工要立足岗位，再接再厉，为大秦线运输做出更大的贡献。整个小食堂充满了轻松欢快的和谐气氛。

   8时30分，武汛局长以一名普通职工的身份参加了工区当日作业对规总结分析会和次日的工作安排，饶有兴趣地听取了带班班长对当日作业安全、标准化执行、任务完成和计分情况的汇报和工长的点评考核。对工长张树云铁面无私、严格考核的做法赞赏有加，他代表路局领导班子和全局干部职工向默默奋战在大秦一线，为大秦3亿吨运量做出贡献的广大干部职工表示诚挚的慰问和衷心的感谢，鼓励大家要加强政治理论和业务知识的学习，不断提高自身的业务素质，以饱满的精神状态投入到运输补欠工作中去。他叮嘱随行的工务段领导要不断改善职工的工作和生活环境，提高饭菜质量，切实解决职工最迫切需要解决的问题，解除职工后顾之忧。会后他愉快地和工区的全体职工合影留念。

    当晚22时10分，武汛局长冒着山区的寒意，不顾疲劳，又来到车站的行车室、伙食团、信号工区、供电车间及停留在车站的供电施工车上进行检查，慰问职工直至次日零点。然后，武局长再次回到化稍营养路工区，与职工住在一起。

5月13日凌晨4时30分，武汛局长起床，他和职工一起用过早餐后，列队参加工区出工点名，接受工长的任务布置，他把自己当作是工区的一名正式职工，虚心接受工区的工作安排。当日作业项目是利用每天早6点至9点大秦线“天窗”封锁点对化稍营站6号道岔进行强制保养。

     来到施工现场，当施工负责人下达施工命令后，武汛局长和职工一起抬运机具，拿起螺丝扳手对线上扣件复紧，他不怕脏、不怕累，拿起软轴捣固机捣固棒，和其他三名职工一起进行捣固作业。对道岔起道作业武局长非常感兴趣，虚心向施工负责人请教，俯下身子，爬在钢轨上进行?道，观察钢轨的水平与方向。下道避车，他和职工一丝不苟地列队迎车。他的标准化作业令在场的每一位干部职工深感钦佩，职工们深为感动地说：“武局长和我们吃住在一起，工作在一起，大家既轻松又快乐。武局长对工作严肃认真一丝不苟和连续作战的精神，为我们作出了榜样，我们没有任何理由，不做好自己的本职工作。我们要在自己的本职岗位上为大秦线运输补欠，为路局安全运输生产做出新的贡献。”在职工休息的间隙，武汛局长又到了化稍营站上行128公里至126公里北京机械段大机清筛施工现场，检查了解了施工情况，对列车通过的施工地段、车机联控和职工作业情况进行仔细检查，直到施工结束恢复正常运行他才离开。

    5月22日山西省中北部普降中到大雨。早上8时19分，张书记从太原站冒雨踏上了太原至大同的N266次列车机车，对北同蒲线桥隧涵、信号设备、施工管理、客运组织、治安环境、植树绿化等情况进行了检查。添乘中，张书记仔细观察大面积降雨对线路设备带来的变化，及时提醒机车乘务员雨雾中行车加强了望，认真检查沿线各站接发列车作业、旅客乘降组织。当发现部分接触网瓷瓶油污严重、影响绝缘，部分树枝侵入限界、影响安全时，立即与有关单位沟通，抓紧整治；当列车通过部落站时发现4道停留的焦炭大列竹编围角间隙大，焦炭块有掉落现象，立即要求采取补强措施；当发现263K＋100M、197K＋600M、190K＋500M等处发现行人上道，要求司机加强了望、及时汇报；当发现250K＋700M、222K＋100M、187K＋100M等处还有废旧轨料，314K＋976M、219K＋670M、155K＋717M、10K＋639M等处线路三级报警，立即通知有关单位进行整改。中午时分，张书记与乘务人员一起吃着方便面，并叮嘱大家，一定要把客车安全放在重中之重、首中之首的位置，以高度的政治责任感和极端负责的精神，按标作业，加强卡控，确保安全运输生产。

    13时36分列车正点到达大同站，张书记冒雨直奔湖东电力机务段。在调度楼，张书记认真检查了乘务员出退勤和交接班情况，了解了大秦线万吨、两万吨重载列车开行情况和乘务员超劳情况，嘱咐该段领导一定要千方百计地做好机车乘务人员的后勤服务和保障工作；在检修库，张书记全面检查了机车质量和检修作业情况，特别是对“大部件裂损”问题进行了详细了解，要求面对运输增量任务持续加重、重载运输密度持续增大的形势，严格检修标准，完善修程修制，精细工艺流程，提高机车质量，满足大秦重载动力牵引需求；在党员先进性教育示范基地展览室，张书记指出：湖东电力机务段党委作为全国先进基层党组织，责任重大，全路瞩目，在建设党员先进性教育基地过程中一定要站在高位，突出特色，对全路全局形成有效的指导作用；一定要抓住关键，紧盯难题，对全路全局党员先进性发挥形成有效的示范作用；一定要量化目标，细化措施，对全路全局形成有效的推广作用。

    23日早上5时30分，张书记驱车赶往大秦线95K大同工务段阳原线路换轨施工地点。在绵延900米、集中700多人的宏大换轨现场，张书记一边仔细查看职工施工过程，一边叮嘱施工负责同志：大秦线每天3个小时的施工天窗是用10万吨运量换来的，时间极为宝贵，任务极其繁重，一定要仔细考虑到施工的每一个细节，设计好作业的每一个方案，确保施工过程的绝对安全，确保施工质量良好。看到施工现场宣传氛围很浓，职工党员的安全承诺书、安全提示卡、安全警示卡进到施工现场、落到一线岗位，张书记要求该段党委一定要探索施工规律，总结工作经验，让组织作用扎扎实实地发挥在施工现场。张书记还特地为参加施工大会战的干部职工送去了洗漱用品、新鲜蔬菜和猪肉，亲切勉励大家发扬负重争先的大秦精神，苦干实干拼命干，为实现大秦线三亿吨运量奠定线路基础、做出新的贡献。

    8时50分，换轨施工任务基本完成后，张书记登上马力车，对施工线路进行了全面检查，看到施工后平整的线路状况，张书记露出满意的笑容。随后，张书记深入阳原车站行车室、线路车间、供电车间、派出所、电务工区进行了检查，详细了解了大秦沿线干部职工的生产生活情况，督导检查了各单位贯彻落实部局“5.19”电话会议精神、开展安全大检查大反思活动的推进情况，对大同西供电段阳原车间党员技术技能演练基地、党支部工作一体化考核等工作提出了表扬，责成路局党委宣传部总结经验、以点带面。在整个调研检查中，张书记要求各级组织、各单位要以“5.19”全路电视电话会议上刘志军部长的重要讲话为指导，全力以赴做好提速调图延长过渡期的各项工作，坚决夺取运输补欠、施工会战全胜，坚决夺取全局安全生产800天。

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一是保证电煤运输。加大与各电厂、煤矿、港口的沟通协调力度，跟踪掌握管内重点企业生产、日耗、库存等情况。加强与地方政府的联系，完善电煤运输预警机制，提前制订迎峰度夏电煤运输措施。
    二是确保运输增量。针对大秦、北同蒲线从4月29日开始，利用50个180分钟的天窗点进行施工的实际，精心研究施工方案，最大限度减少对运输的干扰。强化大秦、侯月线的运输组织，确保施工期间大秦线每日运量稳定在78万吨以上。
    三是加强货源组织。针对山西省从5月份开始新一轮煤矿整顿的实际，加强与地方政府和各级煤管局联系协调，掌握各煤矿安全验收和复产情况，做好煤源供应工作；与各煤矿企业保持联系，摸清存煤和产煤底数，动员企业货主向各集运站输送，提高站台存煤水平；协调好省内电厂用煤与煤炭外运的关系，保证增量货源。
    四是提高运输效率。发挥集中指挥的优势，集中调配使用运力；加大车流调整力度，加强局间、站间运输组织，做到管内小口不乱、局间大口畅通；进一步优化作业流程，对专用线和专用铁道作业情况进行写实，及时清理大点车、杂型车，快取快送，快装快卸，大力压缩停时，提高作业效率。

　编辑： 路局办公室　　日期：2007-5-25　　察看：78 次

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自2007年5月25日至6月4日太原—驻马店隔日加开L85/8/5次，5月26至6月5日驻马店—太原隔日加开L86/7/6次。
　　L85/8/5次客运停站及运行时刻如下：
　　太原19:00开、榆次19:26D/30K、榆社21:27D/30K、沁县22:30D/33K、长治北0:14D/22K、月山3:02D/10K、新乡4:20D/30K、郑州6:05/20K、漯河8:16D/18K、驻马店9:06到。
      L86/7/6次客运停站及运行时刻如下：
　　驻马店18:15开、漯河19:28D/30K、郑州21:33D/50K、新乡23:36D/46K、月山0:53D/1:03K、长治北3:39D/49K、沁县5:08D/11K、榆社6:10D/13K、榆次8:12D/15K、太原8:40到。

                                                  太原铁路局客运处
　　　　　　　　　　　　　　　　                  　2006年5月24日  

　编辑： 客运处　　日期：2007-5-24　　察看：21 次

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文章来源：山西新闻网  更新时间：2007-5-24 9:03:25
  

    山西新闻网5月23日讯 (记者张勇)铁路与公路、城区街道的平交路口一直是安全事故的高发区,为消除这些路口的安全隐患,太铁今年年内将对85处平交路口进行改造。

    太原铁路局2004年开始对平交路口进行大规模改造,共222处平交路口在2004-2006年间建起了立交桥。今年,太原铁路局计划再对85处平交路口进行改造,重点改造区域在运城市。太铁有关人士告诉记者,目前全省只有稷山、清涧两地境内路口完全实现了平交改立交,而太原、忻州两市因为拆迁难度大以及当地配套资金跟不上成为全省改造进程较慢的两个市。

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文章来源：人民铁道报  更新时间：2007-5-25 10:24:46
  

    人民铁道报原平5月24日电（通讯员周怀生）5月21日、22日，原平工务段机关大楼里十分安静，原来包保干部们都深入到一线班组与职工同吃、同住、同作业（简称“三同”）去了。他们按照分工深入包保工区，监督检查现场关键作业情况，及时掌握现场安全和设备情况。为确保包保干部真正沉入一线，这个段还制定了量化指标，把包保干部的“三同”情况纳入干部考核的内容。

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时间：2007-05-25 来源： 进入论坛

领导为授车仪式致辞 警用自行车及装备接受仪式 自行车配发到民警手中 　　本网讯（记者王丹）5月25日，太原站站前广场锣鼓喧天，彩旗飘扬，200名全副武装的公安民警英姿飒爽，整装待发，一辆辆崭新的喷有警徽图案的自行车排列有序，气势非凡，引得不少旅客群众驻足观看，场面热闹而壮观。太原铁路局为太铁公安民警配发警用装备和自行车仪式在此隆重举行。经了解，此次授车仪式，是太铁警方在太原铁路局的大力支持下，为基层民警一次性购置自行车近1000余辆及大量警用装备，并全部配发到全局基层线路民警，实现人手一车。 　　太原铁路公安局肩负着全路货运量最大的太原铁路局运输生产安全的重任，全局2800名民警管辖大秦、侯月、同蒲、石太等晋煤外运通道近3417公里线路。特别是近年来，随着运能运量的不断增加，线路保卫工作繁重艰巨。太原铁路公安局本着“警力跟着警情走，警力随着地域变，警力围绕效率转”的工作理念，抓住全国公安机关“基层基础建设年”的契机，倾力加强基层建设，多方筹措资金改善基层所队的办公和生产设施，为沿线驻站点和长途列车乘警配备了数码照像机，为线路治安民警配备了“警盾卡”手机并解决了通讯补贴、巡线补助等问题，为一线民警提供了栓心留人的良好条件。铁路线长点多，沿线两侧交通不便，给民警巡逻巡线，处置突发事件等带来一定的困难。此次配发警用自行车，将大大缓解一线民警的劳动强度，提高民警工作效率，进一步增强基层所队在治安防范和维护线路安全上的能力，促进管内沿线治安管控水平的提升，受到基层民警的一致好评。随着警用自行车的配发使用，公安局还将对自行车必备物品进行规范，为巡线民警配备处理日常事务及应对突发事件所必须的警用装备和工具。同时，还引伸出以巡逻巡线为主导，以护路宣传为辐射，以应急处置为保障的科学、系统的线路防控模式，全局治安防控能力将达到一个新的水平。

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时间：2007-05-25 来源： 进入论坛

本网讯（记者 葛海霞）5月25日，郝劲松状告太原铁路局侵权一案在太原铁路运输法院开庭。原告郝劲松就自己电话订票只能到铁路自己的代售点取票而不能到其他就近代售点取票一事要求被告太原铁路局赔偿原告乘出租车费用10元，并要求被告承担本案诉讼费用。原告还要求被告作出书面解释：为何电话订票只能到铁路自己的代售点取票而不能到其他就近代售点取。最终法庭提议现场调解，郝劲松同意调解，太原铁路局拒绝调解。 　　庭审结束后，记者就自己遇到的一些与太原铁路局有关的问题和郝劲松进行了讨论，比如记者家住火车站，本着太原铁路局所说的“就近便民，火车站是最集中的售票点”的原则到火车站排队买票，耗费很多的精力和时间，却根本无法买到火车票，无论是买当天的还是提前买，都无法买到，被迫走好远的路寻找售票点，加上手续费去买票。记者根本不愿花这种额外的手续费却不得不花，而且只能买到票价最高的车次的票，而且每年如此。这件事让人很窝火。太原铁路局的委托代理人听到后，就此事进行辩解，问了记者每年回家的时间，得知是春节回家时，说根本不存在这种情况，还强烈要求记者现在到火车站买票，绝对可以买到。太原铁路局这样的辩解实在是徒费口舌没有意义。 　　第一个提起铁路涨价公益诉讼的郝劲松，曾因火车上就餐购物索要发票无果，把铁路分局告上了法庭。郝劲松举动令人侧目！虽然社会上对于郝劲松“发票”诉讼行为本身可能还有不同的观点和看法，但就依法维护自身合法权益这一点来说，大家都是认同和肯定的。事实上，像郝劲松这样勇于依法维护自身权利的公民，在实施依法治国、公民法治意识日益提高的中国已经越来越多。 郝劲松(右) 中国政法大学校长徐显明(中) 佟丽华(左) 　　郝劲松的相关情况：郝劲松， 中国十大消费维权人物  中国政法大学法学硕士研究生，北京“三味书屋”法律顾问。“复式诉讼”理论的提出与倡导者，主张动用密集的火力轰击可疑地区，并延伸扫射，以肃清某些不合理的现象。曾先后七次提起带有公益性质的诉讼，状告国家部委及垄断集团。因索要发票未果，在四个月内连续三次把“铁老大”告上法庭，并最终胜诉，迫使铁道部向全国各铁路局发出《关于在铁路站车向旅客供餐及销售商品必须开具发票的通知》，结束了中国火车不开发票的历史。因打破霸王条款被新浪网和《环球财经》杂志联合评选为“构建经济和谐十大受尊崇人物”。被先后提名为2005中国法制新闻人物，2005年度十大法制人物。两起案件分别入选2005中国十大案件，2005中国十大影响性诉讼，并以“维权战士”的身份写入中国法治蓝皮书。 　　事迹简介：作为中国政法大学的法学研究生，郝劲松敢于向铁路主管部门叫板并收到成效。2006年，他向北京市第一中级人民法院起诉铁道部，认为铁路春运涨价违法。北京一中院驳回了郝的诉讼。理由是，铁道部下发指导价通知，属抽象行政行为，不属于人民法院受理范围。郝劲松不服判决提起上诉。后经北京高院裁定认为，涨价通知是铁道主管部门对铁路旅客票价实行政府指导价所作的具体行政行为，指定一中院立案受理此案。虽然郝劲松最终败诉，但是郝劲松没有气馁。2007年1月7日下午，他给铁道部部长刘志军写了一封长信，用特快专递自山西太原发出，呼吁铁道部在2007年春运期间停止火车票价上浮。在他的信发出不久，国家发改委、铁道部宣布，2007年开始，春运火车票不涨价。 　　事迹亮点：应该说，铁路春运停止涨价既是全国消费者长期呼吁的结果，也体现了政府对民众呼声的重视，而并非一个人的功劳。郝劲松的贡献在于，他通过自己的努力和呼吁，不断去唤起社会各方面对此问题的重视，用自己的法律专业知识和坚持不懈的维权精神捍卫了中国法律的公平与正义，维护了广大消费者的合法权益，并通过公益诉讼的形式推动了中国民主法制的进程。

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时间：2007-05-25 来源：山西新闻网 山西日报 进入论坛

5月24日，太原铁路局茶坞工务段利用“天窗”点，对设备进行综合改造施工，为确保大秦线今年实现3亿煤运目标构筑了安全屏障。图为该段职工正在进行清筛作业。

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时间：2007-05-24 来源：山西新闻网 山西经济日报 进入论坛
本报太原消息　为进一步强化无人看守道口的管理，确保铁路道口路畅人安，太原铁路公安处在管内46个无人看守道口安装道口警示牌，采取积极措施，强化道口安全。

一是加强日常监护。督促道口监护员、看守员在日常工作中认真落实岗位责任制，严格执行各项规章制度；同时在重点时段，增派警力对重点道口进行现场监护，杜绝道口车辆肇事事故。

二是深化宣传教育。组织民警深入重点、繁忙道口广泛开展对机动车司机的安全教育，主动向过往群众讲解爱路护路的知识，教育其注意自身安全，爱护铁路线路设施，进一步提高群众的自我安全意识和爱护路意识，为道口安全奠定良好的基础。

三是加强路地协作。会同铁路有关单位，向地方政府和安全监督管理部门通报铁路道口事故情况，与地方有关部门加强沟通联系，切实解决地方监护道口、自看道口存在的安全隐患。

同时与地方交警、道路管理、运营管理、农机监理等机动车安全监管部门共同研究、制定措施，联合开展道口安全治理工作，确保道口安全。

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大秦铁路股份有限公司2006年年度股东大会5月25日上午在太原铁道大厦召开。（乔力/摄影报道）

编辑： 宣传部　　日期：2007-5-25　　察看：32 次

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本报讯 5月14日，路局发出电报，对防止事故的济源车务段阳城车站助理值班员何忠伟等人给予一次性奖励5000元，并在全局通报表扬。

5月12日3时34分，太原铁路局侯马北机务段SS4-0710号机车牵引88874次货物列车（编组50辆，总重4069T，换长65.6）通过侯月线阳城车站时，外勤值班员何忠伟发现机后第17位冒火花，立即报告车站值班员王荫平，王荫平立即呼叫司机紧急停车。3时36分，88874次列车停于阳城车站上行岔区，头部已进入阳城——磨滩区间。经郑州北车辆段阳城装卸作业检修所检查发现：机后第17位NX17T-5265671第2台车心盘错位300mm，心盘销折断，断面呈全新痕。第5位车轮轮缘、踏面与制动拉杆架摩擦。7位轴承外圈缺损75*15mm，2位摇枕前倾，车钩钩舌及车钩有碰撞痕迹，该车已不能继续运行。遂决定列车前部车辆由本务机牵引继续运行至磨滩，尾部车辆拉回站内处理，于5时34分开通了区间。

5月14日，济源车务段在阳城车站召开表彰大会。段长王建平、党委书记高金超亲自为助理值班员何忠伟、值班员王荫平披红戴花。同时，该段在路局奖励的基础上追加奖励何忠伟5000元，王荫平1500元。该段还全段开展了“学习何忠伟，安全立新功”活动。

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为方便农民工返乡收麦子

本报5月24日讯 (记者张勇 通讯员段军艳)近日，河南一带麦收导致大量河南籍务工人员返乡，为满足他们的出行需求,太原火车站5月25日起隔日加开太原―驻马店临客。

5月25日到6月4日,太原―驻马店隔日加开L85次临客,太原19:00开车,9:06到达驻马店;5月26日到6月5日，驻马店―太原隔日加开L86临客，驻马店18:15开车，8:40到达太原,该临客路经10个站点,我省境内只在榆次、榆社、沁县、长治北等站停车。太原火车站工作人员介绍，该趟临客增开后将缓解太原到连云港、汉口等方向列车的运输压力，目前车站派出所民警对河南旅客实行进站分段放行，并督促其提前检票。

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老惯例了，从588开始。。。

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时间：2007-05-28 来源：山西新闻网 山西晚报 进入论坛
近期，赴京旅客增多，公路又频繁拥堵，导致铁路运力无法满足运量
本报5月27日讯（记者 张勇）“一大早就来排队了，可还是没买上票！”昨日上午，在太原火车站售票厅，等候购买5月28日北京软卧车票的老刘抱怨道。据火车站工作人员介绍，从五一黄金周一直到现在，大部分线路的火车票都逐渐恢复了宽松，但北京方向的车票例外，尤其是卧铺车票更是供不应求，三日内车票无法买到的情况经常发生。
记者昨日、今日在太原火车站发现，电子牌显示北京方向三日内软硬卧车票均已售完，而排队的乘客中有不少是准备购买北京票的。一位正在排队的旅客告诉记者，他来火车站前已经跑了南海街、桃园等好几个售票点，但均未买到5月27日晚的硬卧车票，现在来火车站碰碰运气。
据太原火车站有关负责人分析，导致北京线路车票近期一直吃紧的原因，首先是日常去北京的人越来越多。经对比发现，在春暑运以及旅游黄金周之外的客流淡季，北京线上的旅客在逐年增多，平常去北京旅游、探亲以及洽谈生意的山西旅客越来越多，导致北京线越来越无法满足旅客们的需求。其次，运力不足也是造成北京线上车票频频吃紧的一个原因。据太原火车站工作人员介绍，最近几天太原站每日发送到北京的旅客有2000多名，车票需求量大，但由于晋煤外运以及线路承载力不足等原因，使北京线上客车开行数量未能增加，造成了运力远远无法满足运量，而车票的多层次分配方式使一列火车上的卧铺车票经过预售票、中间站预留等“剥离”后，车站只能剩余10―20张，乘客因此很难买到卧铺车票。此外，公路客运频繁拥堵，很多旅客倾向于乘坐火车，这也是造成北京线紧张的原因，再加上最近一段时间太旧高速频繁发生拥堵，公路客运难以顺畅，也造成了北京线铁路旅客数量高涨。
根据以上情况，太铁在太原至北京部分列车上加挂了车厢以增加运力，太原火车站的工作人员表示，车站目前在通过各种方式向旅客解释，希望旅客能够理解客票紧张的客观情况，同时也希望旅客们合理选择出行方式，转变观念，向公路和航空分流，以避免铁路客运的拥挤和紧张。

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5月，中铁电气化局电气化公司中标配合大秦线4亿吨供电接触网大修工程，主要工程为大同至云岗支线、大同南至韩家岭、大石庄至段家岭、秦皇岛柳村一场，柳村折返段等区段的接触网腕臂及附加线更换，延庆至铁炉村、下庄的防风支撑更换，总计更换供电接触网76.52条公里，附加悬挂97.66条公里。

大秦铁路线路全长653公里，全线途经20个县市，是我国第一条以开行重载单元列车为主的双线电气化运煤专用铁路，是我国北路煤炭运输的重要通道。大秦铁路沿途穿山越岭，桥隧相连，施工环境复杂。配合大秦线4亿吨供电接触网大修工程技术难度大、工期短、任务重、行车密度大、安全系数小，对工程施工组织管理能力有着很高的要求。大秦线4亿吨供电接触网大修工程的中标，充分体现了建设单位对中铁电气化局的高度认可和信任。

中铁电气化局电气化公司在前期工作中，克服了交叉施工影响大、施工难度大等困难，很快形成了施工能力。项目部结合大秦线4亿吨扩能改造接触网大修工程工期紧、任务重、施工项目多、作业点分散的特点，采用项目分解，平行作业，阶段性计划的方式组织施工，施工安全、工程质量、施工进度得到了太原铁路局、大秦铁路公司及运营单位的充分肯定和高度赞扬。