还六提的真实面目——到底是提速还是降速？

远行

最大的赢家应该是大站——大城市，二等以下站不被再次跨越就是幸事了。

大城市到中小城市特别是小城市，客源让给长途汽车了。

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[ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]

chasms

什么size的,都在正文里面,看起来很困难.

苍岩

线路容量就是那么大，有车升就有车降，就好比社会财富就是那么多，有人富就要有人贫穷，要想共同富裕，就必须大幅度增加财富，铁路也是，要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路，绝非一日之功，所以现在要全提还不现实，总要有车吃点亏。

changeup

我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。

* L; Y$ d4 f  D% P

原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表
1 c4 l) H3 W6 d/ h

就是的。
所谓提速，其手段包括线路改造，线路电气化，改建新线和使用高等级列车，当然也包括减少停站。

不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车，在每一次提速中，都是在 ...

himalaya

原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。

7 q  i2 ^: M( k就看技术停车怎么算了。有些原本停车2～3分的中等车站被取消停车，从而节省的时间，的确不能算是真正的提速；可是有些长途车在实现机车长交路运转后，取消了一些以前换机车的车站停车，动辄就节省10分钟左右，由此带来的效果，不能彻底否定的。

tom2006

大城市有比较集中的客流，物流，所以资源向大城市靠 是正常的

hundcen

原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。

提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站，站站停的车，运行速度300公里，全程算下来看看你能不能提速。

biyuandong0221

这帖子怎么沉了

justlovingit

分析的很好啊

chinarailway961

太有说服力了啊!!!!

crea

真正的专业车迷，向LZ学习，以后也要向LZ那样专业

biyuandong0221

这贴子怎么沉了?顶起!!!

silkwolf

哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!
; ~- v- S1 k$ M* j( x0 b' @: R4 p
) ?5 ~$ n/ U7 d: [( ^3 b最后四个字就不要写了,不雅
0 e; z5 r: B# F6 ZBy YoungL
) ]5 @9 T/ Q& M4 E. z. ?3 p7 Z* d$ {
5 ?2 n3 ^. i" T4 G8 ~- W8 a, i[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ]

Enzojz

原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表
# G: n, w7 E! |

% h" }* v* F3 _, m" }7 `7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段，与浙赣施工时大面积降速有关。

8 u( D, C4 W6 I( n3 K
对的
) k1 c4 Y) [# B4 w* f) X我有同学说，K209/11/10/12，其实只比5提(04.01)之前快了一个小时

13641538025

佩服楼主。

SS9G0168

好，不错的文章，我很喜欢LZ的文章，希望以后这样的文章多一些。

广铁壹侠客

比较专业

9号快车

真是牛人啊，统计的这么详细清楚！

重庆北机务段

不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的

" ]; @1 D" G$ L( Q
楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车
) O4 V+ N( u* Z3 _
) n% p% J$ D* U0 M; P象成都宁波车，重庆北广州车，重庆北上海车等等
1 I" f& N$ P0 V2 {/ S
4 i5 D1 ~6 v! }1 x+ O成都宁波车可是压缩20多个小时哦

& d$ P) \+ t8 ~; Q& Y( U2 ]$ M[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ]

火车修理工

这个农民看来是养牛专业户——牛人一个，这么好的帖子，一定要挺起来！:handshake 顶呀！！！！！