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楼主: farmer

还六提的真实面目——到底是提速还是降速?

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发表于 2007-3-27 15:17:14 | 显示全部楼层
最大的赢家应该是大站——大城市,二等以下站不被再次跨越就是幸事了。
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大城市到中小城市特别是小城市,客源让给长途汽车了。& c, r  v* D+ R3 a( z  Y

7 p1 \4 G5 y# ]3 i
6 a. S/ w- s$ E4 ~# j- k0 W1 {, x  m: Y3 |$ O- H

7 R; f7 E! v( a1 I+ \5 ^
' R) F  X: F( A2 V, y& OD
  Z% ^) n* h, h, A6 C, a2 v$ f7 A" G. `+ x3 y4 S8 f" m1 X% d1 S
[ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]
发表于 2007-3-27 15:52:58 | 显示全部楼层

字体很乱

什么size的,都在正文里面,看起来很困难.
发表于 2007-3-27 18:58:15 | 显示全部楼层
线路容量就是那么大,有车升就有车降,就好比社会财富就是那么多,有人富就要有人贫穷,要想共同富裕,就必须大幅度增加财富,铁路也是,要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路,绝非一日之功,所以现在要全提还不现实,总要有车吃点亏。
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发表于 2007-3-27 21:58:33 | 显示全部楼层
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。4 |3 `/ N5 v9 ^, z
7 X1 s# `" N8 d4 G" x1 y
原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表
! L& `  w) e: R$ N- k) a  x+ W- H5 X

. h" m) [: Z7 u6 U3 F( s. Y- S; F就是的。
1 _: Y4 Y9 k6 p6 |所谓提速,其手段包括线路改造,线路电气化,改建新线和使用高等级列车,当然也包括减少停站。
+ p$ P3 V) w7 o( B$ J
* i# k& ^- h& n5 L% h& Q& Z不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车,在每一次提速中,都是在 ...
发表于 2007-3-28 10:37:43 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
) [) ]! F4 w: \! M* N& ~我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。
) J1 I/ l& b2 g3 ^( v3 E/ A5 j

# s. K7 a) |9 Y) T/ j7 Z: f9 |  c) ^就看技术停车怎么算了。有些原本停车2~3分的中等车站被取消停车,从而节省的时间,的确不能算是真正的提速;可是有些长途车在实现机车长交路运转后,取消了一些以前换机车的车站停车,动辄就节省10分钟左右,由此带来的效果,不能彻底否定的。
发表于 2007-3-28 13:43:14 | 显示全部楼层
大城市有比较集中的客流,物流,所以资源向大城市靠 是正常的
发表于 2007-3-28 15:03:12 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
; Z! a* d- P9 V5 g* F我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。
7 ^  y, H0 g; ~9 @

: H4 X* ~: S6 _% ?# E提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站,站站停的车,运行速度300公里,全程算下来看看你能不能提速。
发表于 2007-3-31 12:02:15 | 显示全部楼层
这帖子怎么沉了
发表于 2007-3-31 14:13:43 | 显示全部楼层
分析的很好啊
发表于 2007-4-1 09:19:40 | 显示全部楼层
太有说服力了啊!!!!
发表于 2007-4-1 10:05:35 | 显示全部楼层

佩服!!向LZ学习

真正的专业车迷,向LZ学习,以后也要向LZ那样专业
发表于 2007-4-13 18:55:08 | 显示全部楼层
这贴子怎么沉了?顶起!!!
发表于 2007-4-13 19:03:45 | 显示全部楼层
哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!
/ L0 n% m( d. \4 t8 T6 \2 w3 Q+ U
$ n9 M; P9 j! u, P' K/ p最后四个字就不要写了,不雅0 r) W- s( Q  H* F5 l- u
By YoungL
% @7 A/ W* H1 Z
( o( B" ]0 L5 \8 l/ T
[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ]
发表于 2007-4-13 19:38:11 | 显示全部楼层
原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表
; w# J' `. I- i2 t) Z# Q) q1 v3 y. \# N, X
8 |( [" S/ H) R5 J
7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段,与浙赣施工时大面积降速有关。
+ I# ?' o9 \/ k, d  ~

: @. ]% e3 |. l- j( @, R( L对的; i0 ^+ t, e/ I" C4 C" g* N3 }8 U
我有同学说,K209/11/10/12,其实只比5提(04.01)之前快了一个小时
发表于 2007-4-13 19:50:35 | 显示全部楼层
佩服楼主。
发表于 2007-4-13 20:56:54 | 显示全部楼层
好,不错的文章,我很喜欢LZ的文章,希望以后这样的文章多一些。
发表于 2007-4-13 21:42:05 | 显示全部楼层
比较专业
发表于 2007-4-13 22:00:41 | 显示全部楼层
真是牛人啊,统计的这么详细清楚!
发表于 2007-4-13 22:13:05 | 显示全部楼层
不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的- k( O* c  V2 z% J+ V( l- H

. C) E5 n" p9 A) N, l+ x
% i6 M" p. I# B. ?+ Q% k; [9 ^* L楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车2 A4 Q! G1 y5 \0 k, D

3 ]% r' R+ S0 i% u3 |0 ?! {象成都宁波车,重庆北广州车,重庆北上海车等等
$ `  [* p+ Z. ?! U/ R7 c# s8 S4 q6 w" S/ Z, G' S, G
成都宁波车可是压缩20多个小时哦, I  e3 r0 |9 t9 ^( Z
9 G! e& {$ K' V; d1 R
[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ]
发表于 2007-4-13 22:21:28 | 显示全部楼层
这个农民看来是养牛专业户——牛人一个,这么好的帖子,一定要挺起来!:handshake 顶呀!!!!!
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