海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: farmer

还六提的真实面目——到底是提速还是降速?

 关闭 [复制链接]
发表于 2007-3-27 15:17:14 | 显示全部楼层
最大的赢家应该是大站——大城市,二等以下站不被再次跨越就是幸事了。$ Z4 S3 C' t2 W

& M$ b1 ^1 {9 d$ R5 P大城市到中小城市特别是小城市,客源让给长途汽车了。+ v3 T! X9 T( [: a0 h

" @. I/ n" d. t& ^0 B9 I% _- j
, b8 p& W; \% y: X6 v$ a. S! _- k2 U" `$ L6 V0 w& g8 Q

/ v  J) @2 |1 A2 }# w" L) h3 ]- d& ~1 C) r
D
  s1 ?+ C. Q, E, m; Y3 x
: f5 B, y8 k+ X9 S  R# [) l$ ~[ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]
发表于 2007-3-27 15:52:58 | 显示全部楼层

字体很乱

什么size的,都在正文里面,看起来很困难.
发表于 2007-3-27 18:58:15 | 显示全部楼层
线路容量就是那么大,有车升就有车降,就好比社会财富就是那么多,有人富就要有人贫穷,要想共同富裕,就必须大幅度增加财富,铁路也是,要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路,绝非一日之功,所以现在要全提还不现实,总要有车吃点亏。
头像被屏蔽
发表于 2007-3-27 21:58:33 | 显示全部楼层
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。* m1 d4 }( L# E( H
" i/ x0 k6 Y, C$ a( C& P
原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表
& N: s6 Z% A! A7 S/ e' x7 J* B5 p. H: X, t! i  l

" X5 |5 n, W1 g2 J. }就是的。2 _/ p4 O$ N0 A) G* @8 T5 S3 q
所谓提速,其手段包括线路改造,线路电气化,改建新线和使用高等级列车,当然也包括减少停站。
) Q; A+ F; D; s0 J
! M7 p0 I  Q0 W) z* p8 `. T0 O不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车,在每一次提速中,都是在 ...
发表于 2007-3-28 10:37:43 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
- @6 i9 P' w$ G, d7 `$ ^7 k2 t7 x7 j我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。
4 J' {- T8 p7 e9 Z' E  ~

$ ?" u( Q8 w; z4 F& l, z, O就看技术停车怎么算了。有些原本停车2~3分的中等车站被取消停车,从而节省的时间,的确不能算是真正的提速;可是有些长途车在实现机车长交路运转后,取消了一些以前换机车的车站停车,动辄就节省10分钟左右,由此带来的效果,不能彻底否定的。
发表于 2007-3-28 13:43:14 | 显示全部楼层
大城市有比较集中的客流,物流,所以资源向大城市靠 是正常的
发表于 2007-3-28 15:03:12 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表 ) @; E1 P8 K7 ~* q
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。

8 \, ]1 u6 a$ a5 @* _- h9 r# B
, D& [5 o& n. u5 p& p+ \提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站,站站停的车,运行速度300公里,全程算下来看看你能不能提速。
发表于 2007-3-31 12:02:15 | 显示全部楼层
这帖子怎么沉了
发表于 2007-3-31 14:13:43 | 显示全部楼层
分析的很好啊
发表于 2007-4-1 09:19:40 | 显示全部楼层
太有说服力了啊!!!!
发表于 2007-4-1 10:05:35 | 显示全部楼层

佩服!!向LZ学习

真正的专业车迷,向LZ学习,以后也要向LZ那样专业
发表于 2007-4-13 18:55:08 | 显示全部楼层
这贴子怎么沉了?顶起!!!
发表于 2007-4-13 19:03:45 | 显示全部楼层
哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!8 n2 C" R: A; z

2 h( F, P- Z1 i+ y, V) s, d9 H8 N最后四个字就不要写了,不雅" G6 |2 w" r# U' K% `- R
By YoungL
) b% `) _) s. `1 f! R

! H  T3 L" o; o& W[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ]
发表于 2007-4-13 19:38:11 | 显示全部楼层
原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表
7 j  k+ r  G  H8 l2 K) F1 ~' f7 S
3 H7 f5 a& s: W4 [" G) Z8 e: S5 Q! p! z! I' O7 Q) H! m% s+ A
7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段,与浙赣施工时大面积降速有关。

8 Q/ j/ t; t- l. J' {! R6 c
& x0 l9 m' @4 f" O对的/ ?' p+ w1 o0 F* J
我有同学说,K209/11/10/12,其实只比5提(04.01)之前快了一个小时
发表于 2007-4-13 19:50:35 | 显示全部楼层
佩服楼主。
发表于 2007-4-13 20:56:54 | 显示全部楼层
好,不错的文章,我很喜欢LZ的文章,希望以后这样的文章多一些。
发表于 2007-4-13 21:42:05 | 显示全部楼层
比较专业
发表于 2007-4-13 22:00:41 | 显示全部楼层
真是牛人啊,统计的这么详细清楚!
发表于 2007-4-13 22:13:05 | 显示全部楼层
不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的
. {' l5 v( J3 l, S( Y1 V# @9 {: D

; F- u# n- h4 d, u! S1 ^楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车
8 G0 h  D( M* L8 B; L# {1 Z! |. c6 g7 Q
象成都宁波车,重庆北广州车,重庆北上海车等等
8 v% w& |/ L' u6 ]6 W
- f# Q% x0 g4 n/ p" D- t成都宁波车可是压缩20多个小时哦
( ^! u" u) A; s8 h
, L7 }) C. F1 T- Z% y[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ]
发表于 2007-4-13 22:21:28 | 显示全部楼层
这个农民看来是养牛专业户——牛人一个,这么好的帖子,一定要挺起来!:handshake 顶呀!!!!!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP备05069205号-1 )京公网安备11010702001036 京ICP证120035号

GMT+8, 2025-11-24 10:38

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表