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楼主: farmer

还六提的真实面目——到底是提速还是降速?

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发表于 2007-3-27 15:17:14 | 显示全部楼层
最大的赢家应该是大站——大城市,二等以下站不被再次跨越就是幸事了。5 A8 a9 P, q- a; i6 p3 h, q

) i4 x  N; t# C, |8 N& ^4 S大城市到中小城市特别是小城市,客源让给长途汽车了。0 K% y6 X4 r3 S
$ |% G9 D& b+ s$ B: z
2 B/ {. f) z- q4 U; d$ T; l5 s- v

* X; J) Y5 T9 @; T  M4 g0 }$ B2 A/ S% i& E; q8 l; F# H) U/ w

: \; r) [7 c% w- z. D2 k) |5 c& r+ Q( aD; u7 @5 ~" c! x1 x1 O
2 D& ?& M; w1 ^- T; ?5 ?3 r4 Q
[ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]
发表于 2007-3-27 15:52:58 | 显示全部楼层

字体很乱

什么size的,都在正文里面,看起来很困难.
发表于 2007-3-27 18:58:15 | 显示全部楼层
线路容量就是那么大,有车升就有车降,就好比社会财富就是那么多,有人富就要有人贫穷,要想共同富裕,就必须大幅度增加财富,铁路也是,要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路,绝非一日之功,所以现在要全提还不现实,总要有车吃点亏。
头像被屏蔽
发表于 2007-3-27 21:58:33 | 显示全部楼层
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。
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原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表
8 A. j* g  H% d; Z1 F
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就是的。8 `4 U7 w# `- W: w% |9 K$ S, _
所谓提速,其手段包括线路改造,线路电气化,改建新线和使用高等级列车,当然也包括减少停站。
/ q! z2 M/ R5 A3 g! D4 v
4 w  u- Y7 K! n3 ^% Z不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车,在每一次提速中,都是在 ...
发表于 2007-3-28 10:37:43 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表 / K1 t  j) a4 U) L8 D/ j  r
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。

2 m9 g9 a- {; b4 R: J8 E; q; |  c
5 ]( n) d( N0 \: _( `7 P9 a就看技术停车怎么算了。有些原本停车2~3分的中等车站被取消停车,从而节省的时间,的确不能算是真正的提速;可是有些长途车在实现机车长交路运转后,取消了一些以前换机车的车站停车,动辄就节省10分钟左右,由此带来的效果,不能彻底否定的。
发表于 2007-3-28 13:43:14 | 显示全部楼层
大城市有比较集中的客流,物流,所以资源向大城市靠 是正常的
发表于 2007-3-28 15:03:12 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表 . K' s6 o' t' n" X
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。

2 ^( t% l. a. c9 L6 Q
6 r& |4 O( G& R+ E提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站,站站停的车,运行速度300公里,全程算下来看看你能不能提速。
发表于 2007-3-31 12:02:15 | 显示全部楼层
这帖子怎么沉了
发表于 2007-3-31 14:13:43 | 显示全部楼层
分析的很好啊
发表于 2007-4-1 09:19:40 | 显示全部楼层
太有说服力了啊!!!!
发表于 2007-4-1 10:05:35 | 显示全部楼层

佩服!!向LZ学习

真正的专业车迷,向LZ学习,以后也要向LZ那样专业
发表于 2007-4-13 18:55:08 | 显示全部楼层
这贴子怎么沉了?顶起!!!
发表于 2007-4-13 19:03:45 | 显示全部楼层
哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!# X% e, ^4 k1 X* Y3 e9 F- F9 c* m/ e8 q5 C
" u+ B8 h' n( B; P/ Q4 j4 I
最后四个字就不要写了,不雅
1 ?2 x6 M2 l' jBy YoungL

9 ~, Q, s8 R1 y4 f! t4 b9 Z" U' l" g* ^, P4 S& m0 M
[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ]
发表于 2007-4-13 19:38:11 | 显示全部楼层
原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表 . k! u6 i! A3 ~/ {4 P7 Q

$ N$ n( X0 M/ A! q# U! ?7 W0 T; P0 A4 h  e0 s
7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段,与浙赣施工时大面积降速有关。
8 ^4 Y+ b$ e; I, e
; A: c% Y, A0 M1 H9 N1 K
对的
* S& @& J5 f* c4 Q, ?$ Z' u8 O6 s我有同学说,K209/11/10/12,其实只比5提(04.01)之前快了一个小时
发表于 2007-4-13 19:50:35 | 显示全部楼层
佩服楼主。
发表于 2007-4-13 20:56:54 | 显示全部楼层
好,不错的文章,我很喜欢LZ的文章,希望以后这样的文章多一些。
发表于 2007-4-13 21:42:05 | 显示全部楼层
比较专业
发表于 2007-4-13 22:00:41 | 显示全部楼层
真是牛人啊,统计的这么详细清楚!
发表于 2007-4-13 22:13:05 | 显示全部楼层
不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的: f# @/ E' r" k# W( W/ _
2 _7 s! h0 n: G; W& z

* O6 O1 v6 d6 w! Q8 W+ x8 e楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车, q! W1 x. y& Z3 D- o6 v

# C3 I1 N3 A- [; y  {象成都宁波车,重庆北广州车,重庆北上海车等等
9 S  i7 ~% b" o; B9 }( O4 ?) p* z+ V" _5 P% g& @# j- b$ O4 D
成都宁波车可是压缩20多个小时哦2 Z" h4 L$ E0 N+ s& u/ x

6 ~  V6 H/ U6 x4 a( l. @' l[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ]
发表于 2007-4-13 22:21:28 | 显示全部楼层
这个农民看来是养牛专业户——牛人一个,这么好的帖子,一定要挺起来!:handshake 顶呀!!!!!
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