还六提的真实面目——到底是提速还是降速？

远行

最大的赢家应该是大站——大城市，二等以下站不被再次跨越就是幸事了。

大城市到中小城市特别是小城市，客源让给长途汽车了。

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[ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]

chasms

什么size的,都在正文里面,看起来很困难.

苍岩

线路容量就是那么大，有车升就有车降，就好比社会财富就是那么多，有人富就要有人贫穷，要想共同富裕，就必须大幅度增加财富，铁路也是，要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路，绝非一日之功，所以现在要全提还不现实，总要有车吃点亏。

changeup

我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。

原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表
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3 `: y$ G' D0 M- C4 S' X3 @1 \! i5 W
( |- y- L" U- {6 |, @: u2 E% k) `就是的。
% ~5 Y) M+ w1 e/ P) f所谓提速，其手段包括线路改造，线路电气化，改建新线和使用高等级列车，当然也包括减少停站。
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6 G" M+ t4 d# H4 n1 [) |+ F不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车，在每一次提速中，都是在 ...

himalaya

原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
; L/ I( Z! `: F/ u( R我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。

; v* G* j/ g4 r1 }8 Q1 h
就看技术停车怎么算了。有些原本停车2～3分的中等车站被取消停车，从而节省的时间，的确不能算是真正的提速；可是有些长途车在实现机车长交路运转后，取消了一些以前换机车的车站停车，动辄就节省10分钟左右，由此带来的效果，不能彻底否定的。

tom2006

大城市有比较集中的客流，物流，所以资源向大城市靠 是正常的

hundcen

原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
* _0 C( R2 m% }* |0 T$ K. \, l我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。

提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站，站站停的车，运行速度300公里，全程算下来看看你能不能提速。

biyuandong0221

这帖子怎么沉了

justlovingit

分析的很好啊

chinarailway961

太有说服力了啊!!!!

crea

真正的专业车迷，向LZ学习，以后也要向LZ那样专业

biyuandong0221

这贴子怎么沉了?顶起!!!

silkwolf

哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!
* C* v5 Y1 t& H  s* L9 M% a
5 C9 l, v/ l7 l7 j& i最后四个字就不要写了,不雅
By YoungL
/ {# }- R6 Q8 q) i3 ^4 ?/ Z1 ]6 q
  p/ j8 ^* u5 t9 B( q[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ]

Enzojz

原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表
  i  L3 [2 F! i1 B1 Q1 H

" F* M% T" ]9 a7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段，与浙赣施工时大面积降速有关。

1 M) i3 Y- Z3 N0 f对的
$ m8 P1 O. B  D4 @( @$ ~; Y我有同学说，K209/11/10/12，其实只比5提(04.01)之前快了一个小时

13641538025

佩服楼主。

SS9G0168

好，不错的文章，我很喜欢LZ的文章，希望以后这样的文章多一些。

广铁壹侠客

比较专业

9号快车

真是牛人啊，统计的这么详细清楚！

重庆北机务段

不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的
# j& h( u8 Z! n0 T' P
; [, Y* j, W+ z8 D" T# T
楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车
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象成都宁波车，重庆北广州车，重庆北上海车等等
! z1 e: g# Q. m: N8 k; p- N  |6 u
) Q+ t/ Z+ T# Q( C( ?6 @1 @成都宁波车可是压缩20多个小时哦
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: z/ J6 y0 b7 S# h[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ]

火车修理工

这个农民看来是养牛专业户——牛人一个，这么好的帖子，一定要挺起来！:handshake 顶呀！！！！！