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楼主: farmer

还六提的真实面目——到底是提速还是降速?

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发表于 2007-3-27 15:17:14 | 显示全部楼层
最大的赢家应该是大站——大城市,二等以下站不被再次跨越就是幸事了。
  O! P' z# N0 j4 C9 ~8 K# e! K1 H- F" s: R) M3 ?% ^
大城市到中小城市特别是小城市,客源让给长途汽车了。) P( E( Q4 z) _$ b

" W) m7 B( w& K: k% K9 n7 y% K7 |5 k' J

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$ y7 N* t1 e* _7 S3 z0 h7 B+ u; n! X* [
D
- b+ @1 \" p2 }/ C, R- }. {- I, t
2 F! p* ~- R: Q+ G# N1 c# ]# Q[ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]
发表于 2007-3-27 15:52:58 | 显示全部楼层

字体很乱

什么size的,都在正文里面,看起来很困难.
发表于 2007-3-27 18:58:15 | 显示全部楼层
线路容量就是那么大,有车升就有车降,就好比社会财富就是那么多,有人富就要有人贫穷,要想共同富裕,就必须大幅度增加财富,铁路也是,要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路,绝非一日之功,所以现在要全提还不现实,总要有车吃点亏。
头像被屏蔽
发表于 2007-3-27 21:58:33 | 显示全部楼层
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。
- E* ~" l8 J5 \1 w( k7 y, j
0 e* X; d1 @& B  N
原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表
: h7 E0 \+ r0 y5 F" b$ [" t3 M# b. t4 @) U
  J/ W8 x$ @% n) t
就是的。
6 v8 v8 j. ?$ l: G5 a2 d8 m所谓提速,其手段包括线路改造,线路电气化,改建新线和使用高等级列车,当然也包括减少停站。
. Q8 w0 F8 g, [# o# x: B
& k4 n. b! t' `5 v1 Q, j* G3 P不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车,在每一次提速中,都是在 ...
发表于 2007-3-28 10:37:43 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
: E9 |3 S9 K" U2 v& b我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。

" s+ H/ _2 Z. j/ x9 L  h
& a  S% A) g* `& G% ~! e7 m就看技术停车怎么算了。有些原本停车2~3分的中等车站被取消停车,从而节省的时间,的确不能算是真正的提速;可是有些长途车在实现机车长交路运转后,取消了一些以前换机车的车站停车,动辄就节省10分钟左右,由此带来的效果,不能彻底否定的。
发表于 2007-3-28 13:43:14 | 显示全部楼层
大城市有比较集中的客流,物流,所以资源向大城市靠 是正常的
发表于 2007-3-28 15:03:12 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
- ]& Y/ [1 u  _" I我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。

( T; \" m$ F. d) s
3 u6 m& e3 U6 J6 q3 N1 S提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站,站站停的车,运行速度300公里,全程算下来看看你能不能提速。
发表于 2007-3-31 12:02:15 | 显示全部楼层
这帖子怎么沉了
发表于 2007-3-31 14:13:43 | 显示全部楼层
分析的很好啊
发表于 2007-4-1 09:19:40 | 显示全部楼层
太有说服力了啊!!!!
发表于 2007-4-1 10:05:35 | 显示全部楼层

佩服!!向LZ学习

真正的专业车迷,向LZ学习,以后也要向LZ那样专业
发表于 2007-4-13 18:55:08 | 显示全部楼层
这贴子怎么沉了?顶起!!!
发表于 2007-4-13 19:03:45 | 显示全部楼层
哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!: [6 T# A: }7 c+ y- d/ F8 E

! J: Y) u  c1 c# g最后四个字就不要写了,不雅
" X2 y3 w3 u0 t- X: v4 W3 C: NBy YoungL

( a( w8 Z: i) i6 ^, f+ E0 v: o
[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ]
发表于 2007-4-13 19:38:11 | 显示全部楼层
原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表
3 L& s, a; e* ]! \" }( [' y& j0 x1 w& S" G* v9 Y8 d1 e

' m, K; P( M8 E( g* Q) y1 \7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段,与浙赣施工时大面积降速有关。
' b  Y2 I6 s. n+ {$ m# G
% g! G8 R+ q& I
对的
8 o) u$ x& x# |- M$ H* ~8 y我有同学说,K209/11/10/12,其实只比5提(04.01)之前快了一个小时
发表于 2007-4-13 19:50:35 | 显示全部楼层
佩服楼主。
发表于 2007-4-13 20:56:54 | 显示全部楼层
好,不错的文章,我很喜欢LZ的文章,希望以后这样的文章多一些。
发表于 2007-4-13 21:42:05 | 显示全部楼层
比较专业
发表于 2007-4-13 22:00:41 | 显示全部楼层
真是牛人啊,统计的这么详细清楚!
发表于 2007-4-13 22:13:05 | 显示全部楼层
不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的
! k8 h1 ^9 X& B( N" h+ c- d; I* w# s( h7 w# M

8 z# b, {+ a& P楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车2 e" {3 y8 [* i3 E8 }1 h! Q9 ]( o
( h2 k: [$ j5 m3 {% P4 R; n
象成都宁波车,重庆北广州车,重庆北上海车等等
- b  v+ B0 ]% N& X( @& v4 I& A! k' `  D" F+ I
成都宁波车可是压缩20多个小时哦3 d4 U$ L9 P* \) v4 s

, b) U4 V. y8 n[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ]
发表于 2007-4-13 22:21:28 | 显示全部楼层
这个农民看来是养牛专业户——牛人一个,这么好的帖子,一定要挺起来!:handshake 顶呀!!!!!
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