还六提的真实面目——到底是提速还是降速？

远行

最大的赢家应该是大站——大城市，二等以下站不被再次跨越就是幸事了。
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- F) l& F) W+ a, _# @大城市到中小城市特别是小城市，客源让给长途汽车了。

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, D/ Z4 ?$ T# C; i+ m) Y2 }D

[ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]

chasms

什么size的,都在正文里面,看起来很困难.

苍岩

线路容量就是那么大，有车升就有车降，就好比社会财富就是那么多，有人富就要有人贫穷，要想共同富裕，就必须大幅度增加财富，铁路也是，要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路，绝非一日之功，所以现在要全提还不现实，总要有车吃点亏。

changeup

我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。
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# S  ^" |: x4 \  a5 d

原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表

( Y0 _3 @; J  F$ l
就是的。
所谓提速，其手段包括线路改造，线路电气化，改建新线和使用高等级列车，当然也包括减少停站。

; T' P! k+ ^2 y* ~5 _" e! ]0 g不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车，在每一次提速中，都是在 ...

himalaya

原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。

7 R+ @: N, j8 [2 X" q
就看技术停车怎么算了。有些原本停车2～3分的中等车站被取消停车，从而节省的时间，的确不能算是真正的提速；可是有些长途车在实现机车长交路运转后，取消了一些以前换机车的车站停车，动辄就节省10分钟左右，由此带来的效果，不能彻底否定的。

tom2006

大城市有比较集中的客流，物流，所以资源向大城市靠 是正常的

hundcen

原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
) `& K( ^- C% C+ U/ j& D7 p我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。

, E5 M% k- J+ n5 ]
# ]% m/ C4 R& _" |提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站，站站停的车，运行速度300公里，全程算下来看看你能不能提速。

biyuandong0221

这帖子怎么沉了

justlovingit

分析的很好啊

chinarailway961

太有说服力了啊!!!!

crea

真正的专业车迷，向LZ学习，以后也要向LZ那样专业

biyuandong0221

这贴子怎么沉了?顶起!!!

silkwolf

哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!
2 Q: s: O1 a. G
最后四个字就不要写了,不雅
& D1 l( y1 X9 `# P8 BBy YoungL

[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ]

Enzojz

原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表
# W% D+ F1 P; g/ w$ M* V6 }

4 E7 ^1 s4 O8 y6 Y7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段，与浙赣施工时大面积降速有关。

对的
: E) k6 s, Y* n9 y, W我有同学说，K209/11/10/12，其实只比5提(04.01)之前快了一个小时

13641538025

佩服楼主。

SS9G0168

好，不错的文章，我很喜欢LZ的文章，希望以后这样的文章多一些。

广铁壹侠客

比较专业

9号快车

真是牛人啊，统计的这么详细清楚！

重庆北机务段

不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的
* a4 @# V: ?' R# l2 E
- A* N$ v) `' U
楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车
3 H# I$ S! j) }# @/ V: R
象成都宁波车，重庆北广州车，重庆北上海车等等
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成都宁波车可是压缩20多个小时哦
# K# a/ N: b" S3 p& }, W7 O
. @+ u0 \2 u1 X: D: p+ R[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ]

火车修理工

这个农民看来是养牛专业户——牛人一个，这么好的帖子，一定要挺起来！:handshake 顶呀！！！！！