海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: farmer

还六提的真实面目——到底是提速还是降速?

 关闭 [复制链接]
发表于 2007-3-27 15:17:14 | 显示全部楼层
最大的赢家应该是大站——大城市,二等以下站不被再次跨越就是幸事了。
/ d; @9 V& u8 X# Y( n+ g! S9 _- C
1 h3 R1 X# J$ ~! ]0 V大城市到中小城市特别是小城市,客源让给长途汽车了。
5 e4 @% M2 j8 _8 ^+ j( q) w: V' g. @' Q

7 S! W3 D6 [9 A) f) l, v
! P& [" G  r- O+ A  g: c+ I4 {3 z3 |$ ?. U+ ~6 r# O" _
2 F- N# g2 R8 y8 O( ]6 N
D
; Q( ]) v# X+ ^0 g/ e$ B8 V) s8 Y* \7 `( O
[ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]
发表于 2007-3-27 15:52:58 | 显示全部楼层

字体很乱

什么size的,都在正文里面,看起来很困难.
发表于 2007-3-27 18:58:15 | 显示全部楼层
线路容量就是那么大,有车升就有车降,就好比社会财富就是那么多,有人富就要有人贫穷,要想共同富裕,就必须大幅度增加财富,铁路也是,要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路,绝非一日之功,所以现在要全提还不现实,总要有车吃点亏。
头像被屏蔽
发表于 2007-3-27 21:58:33 | 显示全部楼层
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。
; P. D! M% g/ Q2 m2 s* K2 I( B. A% x3 N* n
原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表 " j) L5 z( W/ C5 C" B
$ A; M: u, S' D) z0 I

( T2 D! q# q# Q8 B' Y, }5 Z" |$ y就是的。$ c# [8 {, ]: J" _1 O. [6 ]
所谓提速,其手段包括线路改造,线路电气化,改建新线和使用高等级列车,当然也包括减少停站。
/ L- a% S9 \( h$ V4 _# Z1 ~  {
) L- m4 e  B$ A6 N/ U  l不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车,在每一次提速中,都是在 ...
发表于 2007-3-28 10:37:43 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
* p  I5 \% A6 [2 U5 |3 d我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。
/ R1 u9 d/ c+ a! J" {8 S0 _

; G+ U; \% z7 a" }/ P5 [+ t7 A就看技术停车怎么算了。有些原本停车2~3分的中等车站被取消停车,从而节省的时间,的确不能算是真正的提速;可是有些长途车在实现机车长交路运转后,取消了一些以前换机车的车站停车,动辄就节省10分钟左右,由此带来的效果,不能彻底否定的。
发表于 2007-3-28 13:43:14 | 显示全部楼层
大城市有比较集中的客流,物流,所以资源向大城市靠 是正常的
发表于 2007-3-28 15:03:12 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表 4 g0 r* Z$ _' \$ B3 D( w1 y# o
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。

! k4 L9 w6 J1 [7 M& o  `3 N0 S' J  i& _  M
提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站,站站停的车,运行速度300公里,全程算下来看看你能不能提速。
发表于 2007-3-31 12:02:15 | 显示全部楼层
这帖子怎么沉了
发表于 2007-3-31 14:13:43 | 显示全部楼层
分析的很好啊
发表于 2007-4-1 09:19:40 | 显示全部楼层
太有说服力了啊!!!!
发表于 2007-4-1 10:05:35 | 显示全部楼层

佩服!!向LZ学习

真正的专业车迷,向LZ学习,以后也要向LZ那样专业
发表于 2007-4-13 18:55:08 | 显示全部楼层
这贴子怎么沉了?顶起!!!
发表于 2007-4-13 19:03:45 | 显示全部楼层
哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!
, y, m5 }& M6 g  g% R" `3 h2 E! ~5 s5 t( h, n+ b6 P9 }$ F
最后四个字就不要写了,不雅$ _* l% z: a6 d" _
By YoungL

6 Q/ I! ^1 K4 O2 o8 V1 l* `2 v7 r/ P! X9 C1 w# c
[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ]
发表于 2007-4-13 19:38:11 | 显示全部楼层
原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表 * Q8 J  s# N0 m! K, `" j  O, V8 N
1 I2 p3 \7 _! i
. r7 ~( j: H: W8 W6 q$ i
7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段,与浙赣施工时大面积降速有关。

2 @- M! [) R3 g* z/ f9 Z- i: u. U
7 u& C. \  L: m- S9 K对的
) D6 e3 v" T% m$ V/ |5 Y* N/ s2 m0 Y我有同学说,K209/11/10/12,其实只比5提(04.01)之前快了一个小时
发表于 2007-4-13 19:50:35 | 显示全部楼层
佩服楼主。
发表于 2007-4-13 20:56:54 | 显示全部楼层
好,不错的文章,我很喜欢LZ的文章,希望以后这样的文章多一些。
发表于 2007-4-13 21:42:05 | 显示全部楼层
比较专业
发表于 2007-4-13 22:00:41 | 显示全部楼层
真是牛人啊,统计的这么详细清楚!
发表于 2007-4-13 22:13:05 | 显示全部楼层
不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的
4 f& T) U, _8 e- S3 R; t5 E) j6 Y. x0 Y9 X' @, M) K7 O

0 M5 I: `% c8 a7 ?8 ?5 `$ X+ N1 \- F楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车
1 Q" G% ~# V9 u5 @1 b* Z& }+ A5 E% \+ ?* X4 h, Q& Y1 B
象成都宁波车,重庆北广州车,重庆北上海车等等
1 c& c! Y6 i5 r5 I
7 N5 w/ z7 o4 ]$ T' ?2 Q, d, Y% R* J成都宁波车可是压缩20多个小时哦
. m* }, ]/ e7 U7 r+ x
2 e( m" |) p. \" I: M' y7 U; c[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ]
发表于 2007-4-13 22:21:28 | 显示全部楼层
这个农民看来是养牛专业户——牛人一个,这么好的帖子,一定要挺起来!:handshake 顶呀!!!!!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 京公网安备11010702001036 )

GMT+8, 2024-12-24 21:51

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表