海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: farmer

还六提的真实面目——到底是提速还是降速?

 关闭 [复制链接]
发表于 2007-3-27 15:17:14 | 显示全部楼层
最大的赢家应该是大站——大城市,二等以下站不被再次跨越就是幸事了。
5 w: i) k4 u! ^3 b, s; M" j% I$ o* A$ C; P2 u$ o+ c
大城市到中小城市特别是小城市,客源让给长途汽车了。% w# F: M! Q" x% t% o

! y3 @9 K. e" ?/ o; n: b2 s/ u/ }8 y/ ~9 }9 O& S; K8 R9 c
" j; G! ^/ C5 K8 f1 V
. I5 m1 n5 G9 H8 N# W3 G

6 z% n  E: ?6 @D
/ i4 F& W2 N" A! f0 U2 K" I5 i5 J1 i& T" ]
[ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]
发表于 2007-3-27 15:52:58 | 显示全部楼层

字体很乱

什么size的,都在正文里面,看起来很困难.
发表于 2007-3-27 18:58:15 | 显示全部楼层
线路容量就是那么大,有车升就有车降,就好比社会财富就是那么多,有人富就要有人贫穷,要想共同富裕,就必须大幅度增加财富,铁路也是,要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路,绝非一日之功,所以现在要全提还不现实,总要有车吃点亏。
头像被屏蔽
发表于 2007-3-27 21:58:33 | 显示全部楼层
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。. h) N* u# d! ^! o/ W1 E  V
% f' |& l# R0 q1 q' X
原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表
" j5 Z7 |6 s7 j# I6 I
, F, |$ t5 f9 M8 |; P# E# f! P7 e+ v9 M0 ?8 ^
就是的。/ D% u' n  u. t% i% c$ x# |
所谓提速,其手段包括线路改造,线路电气化,改建新线和使用高等级列车,当然也包括减少停站。9 G; s. g( u+ l! i! _( H

# M* f0 Z/ G! `) B不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车,在每一次提速中,都是在 ...
发表于 2007-3-28 10:37:43 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表 $ b% n  [! q% @) c) i
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。
6 J9 P0 R: v. a7 r2 ?" ^8 y
! o, _" z7 w. \/ N6 O# s$ L
就看技术停车怎么算了。有些原本停车2~3分的中等车站被取消停车,从而节省的时间,的确不能算是真正的提速;可是有些长途车在实现机车长交路运转后,取消了一些以前换机车的车站停车,动辄就节省10分钟左右,由此带来的效果,不能彻底否定的。
发表于 2007-3-28 13:43:14 | 显示全部楼层
大城市有比较集中的客流,物流,所以资源向大城市靠 是正常的
发表于 2007-3-28 15:03:12 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表 . L( J) t4 q$ J. T
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。

) }* L' m! {" n  ]% {1 \# i% r4 j
  z5 T. t6 \6 ?+ b1 Z0 `8 K提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站,站站停的车,运行速度300公里,全程算下来看看你能不能提速。
发表于 2007-3-31 12:02:15 | 显示全部楼层
这帖子怎么沉了
发表于 2007-3-31 14:13:43 | 显示全部楼层
分析的很好啊
发表于 2007-4-1 09:19:40 | 显示全部楼层
太有说服力了啊!!!!
发表于 2007-4-1 10:05:35 | 显示全部楼层

佩服!!向LZ学习

真正的专业车迷,向LZ学习,以后也要向LZ那样专业
发表于 2007-4-13 18:55:08 | 显示全部楼层
这贴子怎么沉了?顶起!!!
发表于 2007-4-13 19:03:45 | 显示全部楼层
哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!' ]. h0 P/ }6 X* B: W2 _5 }% Z

. L& s/ o: u; D1 [7 e( k6 O: r最后四个字就不要写了,不雅
0 P9 V- F. S$ w3 I1 b8 MBy YoungL

$ n9 h- V* X  x# E9 l( B+ c1 A+ e$ S5 F: i* @3 ?. l
[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ]
发表于 2007-4-13 19:38:11 | 显示全部楼层
原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表
9 u# }5 N! o$ s9 R" T' U+ \$ s# g" D1 c% W0 \
! k1 m4 a* Q" X) z/ I6 m: S3 o% P
7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段,与浙赣施工时大面积降速有关。

7 S* W( ]5 s3 a# R/ O
3 f' I8 B+ q3 K+ o. n$ w对的4 R* v" e  O9 g- o0 ]6 L
我有同学说,K209/11/10/12,其实只比5提(04.01)之前快了一个小时
发表于 2007-4-13 19:50:35 | 显示全部楼层
佩服楼主。
发表于 2007-4-13 20:56:54 | 显示全部楼层
好,不错的文章,我很喜欢LZ的文章,希望以后这样的文章多一些。
发表于 2007-4-13 21:42:05 | 显示全部楼层
比较专业
发表于 2007-4-13 22:00:41 | 显示全部楼层
真是牛人啊,统计的这么详细清楚!
发表于 2007-4-13 22:13:05 | 显示全部楼层
不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的  [- r5 Z5 X: u& _$ a! l; F
# u- @5 ^/ w8 n  m  s! j

: v: A, z. D7 R. x" K9 ], e楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车
4 a! K4 |( \0 W" o- W' M+ |  d& W; U' ]  F$ M
象成都宁波车,重庆北广州车,重庆北上海车等等/ d6 E4 Z. {1 Z3 g# Y$ T) q

& l1 c, n+ T1 m) Y* i. [, U( k成都宁波车可是压缩20多个小时哦
, t1 M# M( e1 D
) Q0 ?" i1 A) W: j; J4 J[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ]
发表于 2007-4-13 22:21:28 | 显示全部楼层
这个农民看来是养牛专业户——牛人一个,这么好的帖子,一定要挺起来!:handshake 顶呀!!!!!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP备05069205号-1 )京公网安备11010702001036 京ICP证120035号

GMT+8, 2026-9-2 03:30

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表