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楼主: farmer

还六提的真实面目——到底是提速还是降速?

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发表于 2007-3-27 15:17:14 | 显示全部楼层
最大的赢家应该是大站——大城市,二等以下站不被再次跨越就是幸事了。9 F; D; {' r6 _2 D

) ]/ ^# f/ B- i大城市到中小城市特别是小城市,客源让给长途汽车了。" \0 s! G4 q1 i2 c2 A

4 M3 ]) V. [( @$ n9 \
+ r1 P- F  s: E4 b  E6 b& E5 h7 T6 i
( A- q8 ?' \( v+ ~7 j
; d. h/ j$ S) S
D5 ~4 a5 s0 c- i3 Q3 C, a% J

; p. P$ X3 n: y8 W; C; ?$ y# K[ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]
发表于 2007-3-27 15:52:58 | 显示全部楼层

字体很乱

什么size的,都在正文里面,看起来很困难.
发表于 2007-3-27 18:58:15 | 显示全部楼层
线路容量就是那么大,有车升就有车降,就好比社会财富就是那么多,有人富就要有人贫穷,要想共同富裕,就必须大幅度增加财富,铁路也是,要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路,绝非一日之功,所以现在要全提还不现实,总要有车吃点亏。
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发表于 2007-3-27 21:58:33 | 显示全部楼层
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。5 v- O! _9 @3 U, R

: k$ Y! C6 r$ S0 h" I
原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表
% y' k0 K) Z* a) k; y; [9 O& E  j6 |& L9 P

3 A; o7 R0 y$ G, I$ `( R. p就是的。
* o3 V" I( O4 s/ V所谓提速,其手段包括线路改造,线路电气化,改建新线和使用高等级列车,当然也包括减少停站。6 D* ~! Q% j' E) W. z+ K4 R) \6 b# e
! G5 ]- N+ `( r( t
不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车,在每一次提速中,都是在 ...
发表于 2007-3-28 10:37:43 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
" \5 G$ a" g7 H+ ~/ ~* w我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。

; }; Y/ w" }; [  R# S4 V
  u3 S* X1 W2 z/ }" m/ Y就看技术停车怎么算了。有些原本停车2~3分的中等车站被取消停车,从而节省的时间,的确不能算是真正的提速;可是有些长途车在实现机车长交路运转后,取消了一些以前换机车的车站停车,动辄就节省10分钟左右,由此带来的效果,不能彻底否定的。
发表于 2007-3-28 13:43:14 | 显示全部楼层
大城市有比较集中的客流,物流,所以资源向大城市靠 是正常的
发表于 2007-3-28 15:03:12 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
& T7 C2 ?# N; L/ i6 y我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。
6 `+ D$ L9 `8 w: {/ x0 S
* m3 V" }8 ?, v* u" l( z6 e
提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站,站站停的车,运行速度300公里,全程算下来看看你能不能提速。
发表于 2007-3-31 12:02:15 | 显示全部楼层
这帖子怎么沉了
发表于 2007-3-31 14:13:43 | 显示全部楼层
分析的很好啊
发表于 2007-4-1 09:19:40 | 显示全部楼层
太有说服力了啊!!!!
发表于 2007-4-1 10:05:35 | 显示全部楼层

佩服!!向LZ学习

真正的专业车迷,向LZ学习,以后也要向LZ那样专业
发表于 2007-4-13 18:55:08 | 显示全部楼层
这贴子怎么沉了?顶起!!!
发表于 2007-4-13 19:03:45 | 显示全部楼层
哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!  Z+ y' K% t; M* A: U1 Z

& ~; j( z  j* t3 E( g, ]( A/ L最后四个字就不要写了,不雅' ~; i% G0 r/ T6 r
By YoungL

% i3 P. n! D1 p. f
9 z! b0 y% f( Z$ j( N[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ]
发表于 2007-4-13 19:38:11 | 显示全部楼层
原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表 3 R' v- w& p) m
  D. L0 a/ m4 j7 h. G. m$ r
8 O) w7 [) |9 G# }8 t7 ]/ H, p
7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段,与浙赣施工时大面积降速有关。
$ {) U) M+ J! H  u  d
1 A, o/ [& b! d; x4 s
对的% Z, U. |3 Y4 _7 Q8 q* v2 y' P
我有同学说,K209/11/10/12,其实只比5提(04.01)之前快了一个小时
发表于 2007-4-13 19:50:35 | 显示全部楼层
佩服楼主。
发表于 2007-4-13 20:56:54 | 显示全部楼层
好,不错的文章,我很喜欢LZ的文章,希望以后这样的文章多一些。
发表于 2007-4-13 21:42:05 | 显示全部楼层
比较专业
发表于 2007-4-13 22:00:41 | 显示全部楼层
真是牛人啊,统计的这么详细清楚!
发表于 2007-4-13 22:13:05 | 显示全部楼层
不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的. y9 x5 _9 _; U9 V) {6 O; |, w
8 b5 g; u2 n# K! E* }, }9 D1 X
7 U  ~9 L0 T0 a& y7 \6 m
楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车
8 a* E6 V5 K' O* c; l. e* v; o/ @- p8 S. e
象成都宁波车,重庆北广州车,重庆北上海车等等" V( w5 u1 S; ^" s) h
1 i9 v) ]7 o$ Z1 O1 b" P
成都宁波车可是压缩20多个小时哦
, r" M* C# p- f* D1 w+ a1 V( y4 D3 l$ e
[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ]
发表于 2007-4-13 22:21:28 | 显示全部楼层
这个农民看来是养牛专业户——牛人一个,这么好的帖子,一定要挺起来!:handshake 顶呀!!!!!
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