还六提的真实面目——到底是提速还是降速？

远行

最大的赢家应该是大站——大城市，二等以下站不被再次跨越就是幸事了。

) ]/ ^# f/ B- i大城市到中小城市特别是小城市，客源让给长途汽车了。

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D

; p. P$ X3 n: y8 W; C; ?$ y# K[ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]

chasms

什么size的,都在正文里面,看起来很困难.

苍岩

线路容量就是那么大，有车升就有车降，就好比社会财富就是那么多，有人富就要有人贫穷，要想共同富裕，就必须大幅度增加财富，铁路也是，要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路，绝非一日之功，所以现在要全提还不现实，总要有车吃点亏。

changeup

我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。

: k$ Y! C6 r$ S0 h" I

原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表
% y' k0 K) Z* a) k; y

3 A; o7 R0 y$ G, I$ `( R. p就是的。
* o3 V" I( O4 s/ V所谓提速，其手段包括线路改造，线路电气化，改建新线和使用高等级列车，当然也包括减少停站。

不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车，在每一次提速中，都是在 ...

himalaya

原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
" \5 G$ a" g7 H+ ~/ ~* w我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。

; }; Y/ w" }; [  R# S4 V
  u3 S* X1 W2 z/ }" m/ Y就看技术停车怎么算了。有些原本停车2～3分的中等车站被取消停车，从而节省的时间，的确不能算是真正的提速；可是有些长途车在实现机车长交路运转后，取消了一些以前换机车的车站停车，动辄就节省10分钟左右，由此带来的效果，不能彻底否定的。

tom2006

大城市有比较集中的客流，物流，所以资源向大城市靠 是正常的

hundcen

原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
& T7 C2 ?# N; L/ i6 y我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。

提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站，站站停的车，运行速度300公里，全程算下来看看你能不能提速。

biyuandong0221

这帖子怎么沉了

justlovingit

分析的很好啊

chinarailway961

太有说服力了啊!!!!

crea

真正的专业车迷，向LZ学习，以后也要向LZ那样专业

biyuandong0221

这贴子怎么沉了?顶起!!!

silkwolf

哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!

& ~; j( z  j* t3 E( g, ]( A/ L最后四个字就不要写了,不雅
By YoungL
% i3 P. n! D1 p. f
9 z! b0 y% f( Z$ j( N[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ]

Enzojz

原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表


7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段，与浙赣施工时大面积降速有关。

对的
我有同学说，K209/11/10/12，其实只比5提(04.01)之前快了一个小时

13641538025

佩服楼主。

SS9G0168

好，不错的文章，我很喜欢LZ的文章，希望以后这样的文章多一些。

广铁壹侠客

比较专业

9号快车

真是牛人啊，统计的这么详细清楚！

重庆北机务段

不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的


楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车
8 a* E6 V5 K' O* c; l. e
象成都宁波车，重庆北广州车，重庆北上海车等等

成都宁波车可是压缩20多个小时哦
, r" M* C# p- f* D1 w
[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ]

火车修理工

这个农民看来是养牛专业户——牛人一个，这么好的帖子，一定要挺起来！:handshake 顶呀！！！！！