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楼主: farmer

还六提的真实面目——到底是提速还是降速?

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发表于 2007-3-27 15:17:14 | 显示全部楼层
最大的赢家应该是大站——大城市,二等以下站不被再次跨越就是幸事了。
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2 C1 ~# o- d& l, C% }: r+ |) E大城市到中小城市特别是小城市,客源让给长途汽车了。
$ Y" l- X! V2 i8 _1 M  \: S3 r. b& m( I! t

, |6 t( i1 z! n1 w0 w+ Q. F& B3 Y" f. [; Q+ a" S
0 r- f! M6 n6 l9 R& b1 j

7 v* o6 n# K. H0 Q& vD
) q' v8 `+ ~& {' Y6 `3 @+ p# K
[ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]
发表于 2007-3-27 15:52:58 | 显示全部楼层

字体很乱

什么size的,都在正文里面,看起来很困难.
发表于 2007-3-27 18:58:15 | 显示全部楼层
线路容量就是那么大,有车升就有车降,就好比社会财富就是那么多,有人富就要有人贫穷,要想共同富裕,就必须大幅度增加财富,铁路也是,要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路,绝非一日之功,所以现在要全提还不现实,总要有车吃点亏。
头像被屏蔽
发表于 2007-3-27 21:58:33 | 显示全部楼层
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。
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原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表
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  j" d- K3 D$ L( V! D8 k就是的。) S5 k* ]6 C! z# |
所谓提速,其手段包括线路改造,线路电气化,改建新线和使用高等级列车,当然也包括减少停站。
6 T5 q' q' G) s$ b% I1 `7 f
! O. J( r/ n! N& z; r不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车,在每一次提速中,都是在 ...
发表于 2007-3-28 10:37:43 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
" [6 e, P, s" F' g' ]  ^我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。

* m8 m, a. c8 f" v) ^0 g+ `0 R, E3 o* p1 o8 ~5 ^+ i* w9 E: N
就看技术停车怎么算了。有些原本停车2~3分的中等车站被取消停车,从而节省的时间,的确不能算是真正的提速;可是有些长途车在实现机车长交路运转后,取消了一些以前换机车的车站停车,动辄就节省10分钟左右,由此带来的效果,不能彻底否定的。
发表于 2007-3-28 13:43:14 | 显示全部楼层
大城市有比较集中的客流,物流,所以资源向大城市靠 是正常的
发表于 2007-3-28 15:03:12 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表 6 T& y1 w5 u# x, S& F' e
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。

2 f8 }2 F+ A0 Y: r/ @) ]7 @
/ }2 ~. Z1 N8 a' W) W提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站,站站停的车,运行速度300公里,全程算下来看看你能不能提速。
发表于 2007-3-31 12:02:15 | 显示全部楼层
这帖子怎么沉了
发表于 2007-3-31 14:13:43 | 显示全部楼层
分析的很好啊
发表于 2007-4-1 09:19:40 | 显示全部楼层
太有说服力了啊!!!!
发表于 2007-4-1 10:05:35 | 显示全部楼层

佩服!!向LZ学习

真正的专业车迷,向LZ学习,以后也要向LZ那样专业
发表于 2007-4-13 18:55:08 | 显示全部楼层
这贴子怎么沉了?顶起!!!
发表于 2007-4-13 19:03:45 | 显示全部楼层
哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!! n  ^6 D; Q% O# d' Z
9 g+ _9 X; F  n# P8 \2 l2 K& ~
最后四个字就不要写了,不雅# S" M; \% W7 z7 k" W, @
By YoungL
4 g% U3 _  [  Y* Y

: x( T7 W! e6 y[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ]
发表于 2007-4-13 19:38:11 | 显示全部楼层
原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表
/ ]6 N- `' d# K$ Y0 d6 S+ f/ \. N0 I# h( E* Z& g+ _& V
9 ?' ?) m2 d& {* C" P6 E) f
7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段,与浙赣施工时大面积降速有关。

5 \7 l" U& i( w9 @2 F9 Z7 F' i2 }. X4 y6 Q8 C; M; X
对的
" D/ i% O6 y9 A$ y+ K. H我有同学说,K209/11/10/12,其实只比5提(04.01)之前快了一个小时
发表于 2007-4-13 19:50:35 | 显示全部楼层
佩服楼主。
发表于 2007-4-13 20:56:54 | 显示全部楼层
好,不错的文章,我很喜欢LZ的文章,希望以后这样的文章多一些。
发表于 2007-4-13 21:42:05 | 显示全部楼层
比较专业
发表于 2007-4-13 22:00:41 | 显示全部楼层
真是牛人啊,统计的这么详细清楚!
发表于 2007-4-13 22:13:05 | 显示全部楼层
不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的: r5 J4 o. h3 f, m: n, k& U' K% \5 n
+ }: g. E7 y* H& ?# {& ^
2 V0 M6 F/ ~- _% w
楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车. g" s, b" k# @7 f' p( |
$ w; D6 V4 a2 V& ^
象成都宁波车,重庆北广州车,重庆北上海车等等
( x2 f. \4 I" \, g9 c5 h8 @8 G( I- p) q6 n- d: L& ?4 N
成都宁波车可是压缩20多个小时哦2 i& w% L! e! {* l
: o4 N8 v" a6 i5 R9 p
[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ]
发表于 2007-4-13 22:21:28 | 显示全部楼层
这个农民看来是养牛专业户——牛人一个,这么好的帖子,一定要挺起来!:handshake 顶呀!!!!!
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