还六提的真实面目——到底是提速还是降速？

远行

最大的赢家应该是大站——大城市，二等以下站不被再次跨越就是幸事了。
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大城市到中小城市特别是小城市，客源让给长途汽车了。
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" [3 L# k$ I) B1 |2 ^; ][ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]

chasms

什么size的,都在正文里面,看起来很困难.

苍岩

线路容量就是那么大，有车升就有车降，就好比社会财富就是那么多，有人富就要有人贫穷，要想共同富裕，就必须大幅度增加财富，铁路也是，要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路，绝非一日之功，所以现在要全提还不现实，总要有车吃点亏。

changeup

我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。
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原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表
$ w* l$ G( [* E/ v' M

就是的。
1 \" b1 P+ {. a+ ~$ O所谓提速，其手段包括线路改造，线路电气化，改建新线和使用高等级列车，当然也包括减少停站。

" N( J3 N: J) p! W  N不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车，在每一次提速中，都是在 ...

himalaya

原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
* L+ }# n) G" d  z* R我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。

8 X" E! v6 k" z- K$ N, W. W6 j
就看技术停车怎么算了。有些原本停车2～3分的中等车站被取消停车，从而节省的时间，的确不能算是真正的提速；可是有些长途车在实现机车长交路运转后，取消了一些以前换机车的车站停车，动辄就节省10分钟左右，由此带来的效果，不能彻底否定的。

tom2006

大城市有比较集中的客流，物流，所以资源向大城市靠 是正常的

hundcen

原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
; `" g6 T$ m" [我朴素的认为甩站，除非是取消了技术停车，不能算是真正的提速。。。

- S: C' |" q+ D* l$ C7 V6 U提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站，站站停的车，运行速度300公里，全程算下来看看你能不能提速。

biyuandong0221

这帖子怎么沉了

justlovingit

分析的很好啊

chinarailway961

太有说服力了啊!!!!

crea

真正的专业车迷，向LZ学习，以后也要向LZ那样专业

biyuandong0221

这贴子怎么沉了?顶起!!!

silkwolf

哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!

- b6 Z3 D. e; D- X; v. j0 r) g0 \9 u最后四个字就不要写了,不雅
By YoungL
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[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ]

Enzojz

原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表
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' ?( [  o+ N+ q, s4 E1 s3 P
, Q- S0 |4 ]8 r4 Z( v& j( h3 A, B7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段，与浙赣施工时大面积降速有关。

( k7 W# O; V( P  ?
; m5 ?3 P4 \% K, r! s' \$ }7 U对的
我有同学说，K209/11/10/12，其实只比5提(04.01)之前快了一个小时

13641538025

佩服楼主。

SS9G0168

好，不错的文章，我很喜欢LZ的文章，希望以后这样的文章多一些。

广铁壹侠客

比较专业

9号快车

真是牛人啊，统计的这么详细清楚！

重庆北机务段

不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的
3 t# b3 D( r% E' {
3 C, z0 D2 ^0 d+ d' d$ i
楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车

# T1 {0 t" {; b7 _4 l' F( n象成都宁波车，重庆北广州车，重庆北上海车等等
8 s4 e' o, _2 T$ S. X( v4 L" r
! {7 X  L/ V+ L7 x0 Z" ?成都宁波车可是压缩20多个小时哦

7 S  [/ Q3 F9 W! T[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ]

火车修理工

这个农民看来是养牛专业户——牛人一个，这么好的帖子，一定要挺起来！:handshake 顶呀！！！！！