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楼主: farmer

还六提的真实面目——到底是提速还是降速?

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发表于 2007-3-27 15:17:14 | 显示全部楼层
最大的赢家应该是大站——大城市,二等以下站不被再次跨越就是幸事了。
6 Y8 e" V; M& l! T
% z2 Y' A2 i) P- n9 F% n大城市到中小城市特别是小城市,客源让给长途汽车了。
" _# j+ I/ W" d/ n& V0 C( ]7 A  \- C  s1 d6 w$ \+ Q6 K
, d; x3 R$ i3 z1 c( D8 ^# }
9 l% m. Y7 O8 i3 b+ N

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  R0 U8 W/ a5 j9 a+ |. k7 H0 {6 `) }; W
[ 本帖最后由 haw 于 2007-3-27 15:21 编辑 ]
发表于 2007-3-27 15:52:58 | 显示全部楼层

字体很乱

什么size的,都在正文里面,看起来很困难.
发表于 2007-3-27 18:58:15 | 显示全部楼层
线路容量就是那么大,有车升就有车降,就好比社会财富就是那么多,有人富就要有人贫穷,要想共同富裕,就必须大幅度增加财富,铁路也是,要想每个车都提速就必须增加大量高质量线路,绝非一日之功,所以现在要全提还不现实,总要有车吃点亏。
头像被屏蔽
发表于 2007-3-27 21:58:33 | 显示全部楼层
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。% {: J) s4 F/ ?5 V

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原帖由 himalaya 于 2007-3-27 10:01 发表 9 b4 A2 m6 G4 x6 W" W

3 B3 J' o; Q9 B, O- A" H: |" A$ v# X+ W) W
就是的。9 l  N" D3 q: j9 o& d- w
所谓提速,其手段包括线路改造,线路电气化,改建新线和使用高等级列车,当然也包括减少停站。
9 f7 j0 t& }. I1 h7 l4 g# a5 k& L% c. [- X9 ^
不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车,在每一次提速中,都是在 ...
发表于 2007-3-28 10:37:43 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表 3 o, f( O/ f6 M4 r% M" Z/ Y4 e
我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。
! e/ o* N7 ^  u" d" U! q

: c4 Z& F# w6 J! u1 v: L5 U5 _就看技术停车怎么算了。有些原本停车2~3分的中等车站被取消停车,从而节省的时间,的确不能算是真正的提速;可是有些长途车在实现机车长交路运转后,取消了一些以前换机车的车站停车,动辄就节省10分钟左右,由此带来的效果,不能彻底否定的。
发表于 2007-3-28 13:43:14 | 显示全部楼层
大城市有比较集中的客流,物流,所以资源向大城市靠 是正常的
发表于 2007-3-28 15:03:12 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-27 21:58 发表
" y3 D- j' _5 @! B3 m我朴素的认为甩站,除非是取消了技术停车,不能算是真正的提速。。。
* J, ]+ S% S  E5 T; ?2 D

: U: I. b$ O- U6 o" M& b" _提速和停站就是一对矛盾。如果4-5公里就一车站,站站停的车,运行速度300公里,全程算下来看看你能不能提速。
发表于 2007-3-31 12:02:15 | 显示全部楼层
这帖子怎么沉了
发表于 2007-3-31 14:13:43 | 显示全部楼层
分析的很好啊
发表于 2007-4-1 09:19:40 | 显示全部楼层
太有说服力了啊!!!!
发表于 2007-4-1 10:05:35 | 显示全部楼层

佩服!!向LZ学习

真正的专业车迷,向LZ学习,以后也要向LZ那样专业
发表于 2007-4-13 18:55:08 | 显示全部楼层
这贴子怎么沉了?顶起!!!
发表于 2007-4-13 19:03:45 | 显示全部楼层
哈哈哈,提速之前期待提速,提速之后才发现提速原来和我不搭界,和我搭界的是降速!
4 e$ Y2 H* o# U: F# |  h$ a' c! M% \4 Y+ l6 c0 }4 K) K
最后四个字就不要写了,不雅0 m$ s" K. A1 y+ _4 ~
By YoungL

: I& r1 N9 m- p# z% L4 Y9 ^5 z$ P+ E) [+ R+ _
[ 本帖最后由 youngl 于 2007-4-13 20:01 编辑 ]
发表于 2007-4-13 19:38:11 | 显示全部楼层
原帖由 kennyking 于 2007-3-23 00:06 发表
6 \6 i1 N9 D- f" U2 W; E/ E: u5 U8 V. m# v  G" s1 g
" B7 n+ V( L6 z2 X4 {0 w0 u; ]
7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段,与浙赣施工时大面积降速有关。
1 e  C9 e0 o( t- `/ `( P
, h+ E: O9 d, P! y7 }5 z
对的
8 u$ a1 A# `% m  \我有同学说,K209/11/10/12,其实只比5提(04.01)之前快了一个小时
发表于 2007-4-13 19:50:35 | 显示全部楼层
佩服楼主。
发表于 2007-4-13 20:56:54 | 显示全部楼层
好,不错的文章,我很喜欢LZ的文章,希望以后这样的文章多一些。
发表于 2007-4-13 21:42:05 | 显示全部楼层
比较专业
发表于 2007-4-13 22:00:41 | 显示全部楼层
真是牛人啊,统计的这么详细清楚!
发表于 2007-4-13 22:13:05 | 显示全部楼层
不知道楼主这个统计算不算通过改线路压缩时间的
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1 Q+ ]; N5 i5 n) ^* }- R# U" _
. ]6 u+ @5 p* Q8 r1 C+ S+ ^楼主怎么没有考虑进去改走渝怀线的很多车5 p! N( w- G* r9 R* \

2 b! m" s' o3 C* [6 W$ a; I% C象成都宁波车,重庆北广州车,重庆北上海车等等# |) }' r. Y1 @3 T1 P
& Y# M/ h5 r+ \& P0 i! t& ]
成都宁波车可是压缩20多个小时哦
, i9 q+ z4 f( C8 N
* p% E1 X* L; X& l* {. m, q. Q[ 本帖最后由 重庆北机务段 于 2007-4-13 22:16 编辑 ]
发表于 2007-4-13 22:21:28 | 显示全部楼层
这个农民看来是养牛专业户——牛人一个,这么好的帖子,一定要挺起来!:handshake 顶呀!!!!!
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