还六提的真实面目——到底是提速还是降速？

biyuandong0221 · 发表于 2007-3-26 18:38:52

精彩!顶起!

paulpaul · 发表于 2007-3-26 18:49:24

提醒楼主漏掉的一个降速在2小时以上的快速

跨局的：K463/2/3/2/3 漯河－上海

六提前16：27－10：32
六提后14：35－10：47
降速达到了2小时7分钟。

（不过该车返程时候提速了，属于单程降速）

chesteryuan · 发表于 2007-3-26 18:57:18

原帖由 paulpaul 于 2007-3-26 18:49 发表 " N9 ^% ~1 j- i  v0 \: F) _! a- r4 D
提醒楼主漏掉的一个降速在2小时以上的快速
: I5 S5 X. P  i  F* L! a' p" u1 q" t7 j
跨局的：K463/2/3/2/3 漯河－上海% b* Y2 u% y. ?/ v

/ Q' D' s7 a0 o/ A) c六提前16：27－10：32
& `( b1 e: |8 x# b- V六提后14：35－10：47
$ h+ I- P7 e  w2 n9 g降速达到了2小时7分钟。: ~5 a+ Y5 w: w; b6 y) W+ f: U1 _% C- _0 C

! X% Y( N& D, o6 t# V（不过该车返程时候提速了，属于单程降速）

返程时间是怎么样的呢???还有这样的搞法哈~~~

老乘客 · 发表于 2007-3-26 19:26:23

原帖由 chesteryuan 于 2007-3-26 18:57 发表 ( e/ _3 N, z0 z
4 t8 N. I4 z$ Q$ [2 A
返程时间是怎么样的呢???还有这样的搞法哈~~~

返程在南京-上海间跑7个小时, 被20趟各个档次的列车超越.

无锡西站 · 发表于 2007-3-26 19:50:14

LZ的工作是非常有意义的
如果能统计下提速车一共压缩了多少时间，降速车一共增加了多少时间就更完整了

[ 本帖最后由无锡西站于 2007-3-27 08:52 编辑 ]

笑`忘~书 · 发表于 2007-3-26 21:00:41

唉…… 越提越没火车坐了

T62次车长 · 发表于 2007-3-26 21:39:29

极度喜欢LZ的帖子!!我建议可以投稿去相关报纸或者杂志!肯定比那些愚昧无知的记者要成功!

罗依溪 · 发表于 2007-3-26 23:07:51

进疆的列车不是提速，而是因兰新复线兰州至武威段开通，加上兰州至嘉峪关段电化开通节省了时间。其它段的速度基本没变。

前火车司机 · 发表于 2007-3-26 23:20:11

顶一下吧

济南的大猫 · 发表于 2007-3-27 00:04:42

原帖由 罗依溪 于 2007-3-26 23:07 发表 9 r' \7 N4 c2 D5 H
进疆的列车不是提速，而是因兰新复线兰州至武威段开通，加上兰州至嘉峪关段电化开通节省了时间。其它段的速度基本没变。

减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？

按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。

无锡西站 · 发表于 2007-3-27 08:52:37

所以计算下压缩的总时间，增加的总时间还是有意义的
这更直观

熟悉的陌生人 · 发表于 2007-3-27 09:01:14

原帖由 济南的大猫 于 2007-3-27 00:04 发表
$ y- s1 Q/ ~9 i% G# P9 P9 ?
0 O: X& \, g* o% z8 L1 y; R
2 @# b( f9 g) E减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？
) }; G$ f! y0 w6 s- F
+ U& k& } s" r* z2 }$ g. e按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。

我也正想对他说这话，呵呵。

himalaya · 发表于 2007-3-27 10:01:45

原帖由 济南的大猫 于 2007-3-27 00:04 发表 " Z$ ]2 D, v$ o- Y* d( H# M
减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？* y$ z7 _# Y7 n3 n) R$ _1 w
按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。

就是的。
所谓提速，其手段包括线路改造，线路电气化，改建新线和使用高等级列车，当然也包括减少停站。

不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车，在每一次提速中，都是在不同的路段缩减时间，而不可能每次提速都均匀的缩减时间。

ppoo461 · 发表于 2007-3-27 10:50:10

专业

铁路小亨 · 发表于 2007-3-27 11:03:15

强烈支持如此细致的统计!
另外,这次提速普遍性的关键在于技术水平的提高,现在每被一个车踩,停的时间相对减少了
另外增加了不少新径路,这也是运行时间缩短的重要原因,至于旅行速度和技术速度就不好说了

温机 · 发表于 2007-3-27 12:19:17

回帖内容已经删除！

请您注意自己的言词。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-3-27 12:30 编辑 ]

东奔西走 · 发表于 2007-3-27 12:49:50

是提速了,提速了,还是提速了.
不知有没有比现在1478天津西待避102分钟更长的情况产生
建议楼主根据数据评选全路10大待避王,top10.
这样在科学上合理,就是太没有人道.
哪怕开30分钟停30分钟也比这样没有盼头要好.

[ 本帖最后由东奔西走于 2007-3-27 12:57 编辑 ]

wubo-sz · 发表于 2007-3-27 12:55:24

这次提速至少还是大部分车提了速。

[ 本帖最后由 wubo-sz 于 2007-3-27 12:57 编辑 ]

wubo-sz · 发表于 2007-3-27 12:58:06

数据弄得真是很不错。

provista · 发表于 2007-3-27 15:12:14

K337呢?是不是和K150有一拼

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