还六提的真实面目——到底是提速还是降速？

biyuandong0221

精彩!顶起!

paulpaul

提醒楼主漏掉的一个降速在2小时以上的快速

6 c+ d0 r; U$ \7 V4 @) q  M0 L跨局的：K463/2/3/2/3 漯河－上海

3 K6 V  E- v' z# T六提前16：27－10：32
六提后14：35－10：47
* {8 D1 p2 C0 ^7 ]3 d* @1 l" m降速达到了2小时7分钟。
; C! R/ [$ x8 l  @, F1 s8 o) j
% Y3 y5 _8 U: \, n5 B: \0 A（不过该车返程时候提速了，属于单程降速）

chesteryuan

原帖由 paulpaul 于 2007-3-26 18:49 发表
! z  j+ e0 J6 v2 o( K提醒楼主漏掉的一个降速在2小时以上的快速
" n8 \# ]2 x5 |) V* z) L+ _
跨局的：K463/2/3/2/3 漯河－上海
! E' @: \# {+ @7 v. R- _. _
六提前16：27－10：32
( @: F, X- i$ {1 S) t3 C六提后14：35－10：47
降速达到了2小时7分钟。

（不过该车返程时候提速了，属于单程降速）

返程时间是怎么样的呢???还有这样的搞法哈~~~

老乘客

原帖由 chesteryuan 于 2007-3-26 18:57 发表
" d  v- l" R, V9 |7 D" o& m
返程时间是怎么样的呢???还有这样的搞法哈~~~

0 N/ }7 o9 x! v$ f
, s% U) t& D* P! m- \2 k5 T$ ~返程在南京-上海间跑7个小时, 被20趟各个档次的列车超越.

无锡西站

LZ的工作是非常有意义的
如果能统计下提速车一共压缩了多少时间，降速车一共增加了多少时间就更完整了
0 U0 O5 `: p: k
3 ^* g2 q5 ~& M! u! M, Z' @[ 本帖最后由 无锡西站 于 2007-3-27 08:52 编辑 ]

笑`忘~书

唉…… 越提越没火车坐了

T62次车长

极度喜欢LZ的帖子!!我建议可以投稿去相关报纸或者杂志!肯定比那些愚昧无知的记者要成功!

罗依溪

进疆的列车不是提速，而是因兰新复线兰州至武威段开通，加上兰州至嘉峪关段电化开通节省了时间。其它段的速度基本没变。

前火车司机

顶一下吧

济南的大猫

原帖由 罗依溪 于 2007-3-26 23:07 发表
进疆的列车不是提速，而是因兰新复线兰州至武威段开通，加上兰州至嘉峪关段电化开通节省了时间。其它段的速度基本没变。

4 ^- o4 T* Y! Q: t; _0 H- K6 m. s  Z& Q
减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？
0 v, O, d- a; q, A5 s7 E# h9 a0 O
) {# ^. p5 ?# H" m2 Z5 C" l* I9 k按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。

无锡西站

所以计算下压缩的总时间，增加的总时间还是有意义的
9 j& f3 a' f# ^1 b这更直观

熟悉的陌生人

原帖由 济南的大猫 于 2007-3-27 00:04 发表


减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？

按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。

0 A% j7 l% B+ x9 p* k5 z# F我也正想对他说这话，呵呵。

himalaya

原帖由 济南的大猫 于 2007-3-27 00:04 发表
) e6 L. y4 ?8 {" E; E减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？
按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。

' A) j1 E! R" N/ N- f
0 p8 o  y5 V2 M# Z. T就是的。
4 |0 |$ E/ _! k. I2 X. u9 r) _所谓提速，其手段包括线路改造，线路电气化，改建新线和使用高等级列车，当然也包括减少停站。
8 D1 {+ @& G, l( P8 h; d! p9 W; A
1 q, _/ e, h' N" M- B% M3 t) K不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车，在每一次提速中，都是在不同的路段缩减时间，而不可能每次提速都均匀的缩减时间。

ppoo461

专业

铁路小亨

强烈支持如此细致的统计!
另外,这次提速普遍性的关键在于技术水平的提高,现在每被一个车踩,停的时间相对减少了
! Z+ V7 r% r1 D+ V另外增加了不少新径路,这也是运行时间缩短的重要原因,至于旅行速度和技术速度就不好说了

温机

回帖内容已经删除！

4 L2 j2 Y% v( s" d( e  `请您注意自己的言词。

  h; B, _( }9 r" |' y[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-3-27 12:30 编辑 ]

东奔西走

是提速了,提速了,还是提速了.
4 X7 r+ |  K' I" p  z+ z不知有没有比现在1478天津西待避102分钟更长的情况产生
- y" y8 P" I9 [* p. Z) y6 P建议楼主根据数据评选全路10大待避王,top10.
3 x! e4 g; g/ u# g) X# m5 i% Q# Q这样在科学上合理,就是太没有人道.
. ]2 a5 q, T( }* n! L哪怕开30分钟停30分钟也比这样没有盼头要好.

5 r! l  C0 L8 i: e* A[ 本帖最后由 东奔西走 于 2007-3-27 12:57 编辑 ]

wubo-sz

这次提速至少还是大部分车提了速。
) k# J# A1 w7 a$ K
# E' V5 Z: s; j( \[ 本帖最后由 wubo-sz 于 2007-3-27 12:57 编辑 ]

wubo-sz

数据弄得真是很不错。

provista

K337呢?是不是和K150有一拼