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楼主: farmer

还六提的真实面目——到底是提速还是降速?

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发表于 2007-3-26 18:38:52 | 显示全部楼层
精彩!顶起!
发表于 2007-3-26 18:49:24 | 显示全部楼层
提醒楼主漏掉的一个降速在2小时以上的快速
0 R* a' m8 i, t/ V' q. J" ?! y9 C9 E- @' v. u& `5 e
跨局的:K463/2/3/2/3 漯河-上海9 A/ f" d; [9 c2 h2 N. P
" X% U8 U  h1 ?" {
六提前16:27-10:323 ?: o- q8 P; d4 X7 c; S) l
六提后14:35-10:473 N0 B, B( L% n- `1 Z/ x2 i% {
降速达到了2小时7分钟% `; o, c' q, W4 g- L: o' D2 F

6 x& ~& s& G2 x) K1 M1 q" o(不过该车返程时候提速了,属于单程降速)
发表于 2007-3-26 18:57:18 | 显示全部楼层
原帖由 paulpaul 于 2007-3-26 18:49 发表
- K1 v5 o; Q$ z% w3 P提醒楼主漏掉的一个降速在2小时以上的快速
8 i% t, G( z4 R, L
( S$ ?* t) _$ @) ~$ G5 e8 I6 \跨局的:K463/2/3/2/3 漯河-上海
( }* d* _9 T/ v% s
- `) C5 e& T7 k% {8 J" c六提前16:27-10:32
+ t0 O3 M* ?6 L6 ]9 {+ D: m六提后14:35-10:47
$ U0 a8 g0 d0 }. V: t降速达到了2小时7分钟。
8 O, |- b4 G0 O* p) c9 m
; D9 j! @  M$ [% P6 ](不过该车返程时候提速了,属于单程降速)
+ m: s6 k# V- w: f; x9 r
返程时间是怎么样的呢???还有这样的搞法哈~~~
发表于 2007-3-26 19:26:23 | 显示全部楼层
原帖由 chesteryuan 于 2007-3-26 18:57 发表 . Z& z9 u& p% C8 y8 D% z2 z8 s

5 N8 }( R$ S$ K6 V( ?* O* z返程时间是怎么样的呢???还有这样的搞法哈~~~

# Q; s& F* ^5 Y4 k
2 k/ [6 `# j) X0 w5 O返程在南京-上海间跑7个小时, 被20趟各个档次的列车超越.
发表于 2007-3-26 19:50:14 | 显示全部楼层
LZ的工作是非常有意义的. |( y: t& p0 y7 B) u
如果能统计下提速车一共压缩了多少时间,降速车一共增加了多少时间就更完整了5 e4 `" z8 y* D6 z% X- W

- g4 t7 Q% r' o4 L6 x5 q[ 本帖最后由 无锡西站 于 2007-3-27 08:52 编辑 ]
发表于 2007-3-26 21:00:41 | 显示全部楼层
唉…… 越提越没火车坐了
发表于 2007-3-26 21:39:29 | 显示全部楼层
极度喜欢LZ的帖子!!我建议可以投稿去相关报纸或者杂志!肯定比那些愚昧无知的记者要成功!
发表于 2007-3-26 23:07:51 | 显示全部楼层
进疆的列车不是提速,而是因兰新复线兰州至武威段开通,加上兰州至嘉峪关段电化开通节省了时间。其它段的速度基本没变。
发表于 2007-3-26 23:20:11 | 显示全部楼层

顶一下吧

顶一下吧
发表于 2007-3-27 00:04:42 | 显示全部楼层
原帖由 罗依溪 于 2007-3-26 23:07 发表
3 _( S' ~7 T, d# k2 n进疆的列车不是提速,而是因兰新复线兰州至武威段开通,加上兰州至嘉峪关段电化开通节省了时间。其它段的速度基本没变。
' v# q. U# Z3 I: M
5 [1 j( V2 u) v8 A" ]: ^
减少了旅行时间就是提速,你管是新线还是电气化开通干什么?% u4 u8 p' C" n! l# X
4 E% d3 J- }3 @: c6 C  m
按你说的没几个提速的了,胶济浙赣是因为建了新线提速,去东北是因为修了秦沈提速,去XX是因为开了直特不停站提速,去XX是因为上了动车提速。
发表于 2007-3-27 08:52:37 | 显示全部楼层
所以计算下压缩的总时间,增加的总时间还是有意义的
0 R3 u: Y# x; v# p( D- j) b- ?* \这更直观
发表于 2007-3-27 09:01:14 | 显示全部楼层
原帖由 济南的大猫 于 2007-3-27 00:04 发表 7 \& s8 t8 f/ R7 p  A# S

$ J! ~3 Z1 j8 d$ @/ \8 T, v8 ]; u' q) T0 J& Q
减少了旅行时间就是提速,你管是新线还是电气化开通干什么?
6 ]* e0 j; r* E* k. f/ n9 P7 F; E0 K& d- t( h7 H% Y; r3 D/ w3 k& n. }
按你说的没几个提速的了,胶济浙赣是因为建了新线提速,去东北是因为修了秦沈提速,去XX是因为开了直特不停站提速,去XX是因为上了动车提速。
0 O" J- h6 K$ A9 W4 K3 w* G
我也正想对他说这话,呵呵。
发表于 2007-3-27 10:01:45 | 显示全部楼层
原帖由 济南的大猫 于 2007-3-27 00:04 发表 ' Y6 M" Q/ O0 ], Q2 D6 c" I) l, _
减少了旅行时间就是提速,你管是新线还是电气化开通干什么?3 c6 A& C$ I5 O) v9 c
按你说的没几个提速的了,胶济浙赣是因为建了新线提速,去东北是因为修了秦沈提速,去XX是因为开了直特不停站提速,去XX是因为上了动车提速。

( L) u$ k6 s  g
# f' h- F9 E1 i就是的。
. g- E# T  @( e; Y' ?/ U$ X5 B所谓提速,其手段包括线路改造,线路电气化,改建新线和使用高等级列车,当然也包括减少停站。
9 @' b0 e& \1 ^, c3 q
! z) k( S* N( f不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车,在每一次提速中,都是在不同的路段缩减时间,而不可能每次提速都均匀的缩减时间。
发表于 2007-3-27 10:50:10 | 显示全部楼层
专业
发表于 2007-3-27 11:03:15 | 显示全部楼层
强烈支持如此细致的统计!3 l( b7 E; p# v' g
另外,这次提速普遍性的关键在于技术水平的提高,现在每被一个车踩,停的时间相对减少了
: ?1 d2 g, d; w0 }. [& g另外增加了不少新径路,这也是运行时间缩短的重要原因,至于旅行速度和技术速度就不好说了
发表于 2007-3-27 12:19:17 | 显示全部楼层
回帖内容已经删除!; l$ v! T7 Q* r2 o& Q: n+ ~

6 F5 Q; N$ T, X3 H3 p  ?+ \请您注意自己的言词。7 A! z) M1 Q' u& T

: t) H. u2 ?5 x4 \[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-3-27 12:30 编辑 ]
发表于 2007-3-27 12:49:50 | 显示全部楼层
是提速了,提速了,还是提速了.& f; G' B+ O; D4 q# t. H
不知有没有比现在1478天津西待避102分钟更长的情况产生
) }! [' _( Q: u# U* k. F$ \) O建议楼主根据数据评选全路10大待避王,top10.
! ~8 r8 l  e) b# x+ Y8 d这样在科学上合理,就是太没有人道.) B1 e& w( ?- ^
哪怕开30分钟停30分钟也比这样没有盼头要好.- n) `- E. L5 G7 ]' G$ g0 a% I

7 `9 z6 q, l6 F4 T; \[ 本帖最后由 东奔西走 于 2007-3-27 12:57 编辑 ]
发表于 2007-3-27 12:55:24 | 显示全部楼层
这次提速至少还是大部分车提了速。
" r  p0 j. _* M6 v$ K4 W5 q/ b$ {, A. d1 J+ w. L
[ 本帖最后由 wubo-sz 于 2007-3-27 12:57 编辑 ]
发表于 2007-3-27 12:58:06 | 显示全部楼层
数据弄得真是很不错。
发表于 2007-3-27 15:12:14 | 显示全部楼层
K337呢?是不是和K150有一拼
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