还六提的真实面目——到底是提速还是降速？

biyuandong0221

精彩!顶起!

paulpaul

提醒楼主漏掉的一个降速在2小时以上的快速
2 X* b$ J, H) k' }$ `9 {  u4 o" A
" }( [% N% j) Q' j- O跨局的：K463/2/3/2/3 漯河－上海

$ M1 I' I4 ]* w$ Z7 J6 _+ h) K六提前16：27－10：32
六提后14：35－10：47
6 T7 d2 u& \+ @- s* I降速达到了2小时7分钟。

; C  x  ?; [' Y" n/ U6 j6 ~（不过该车返程时候提速了，属于单程降速）

chesteryuan

原帖由 paulpaul 于 2007-3-26 18:49 发表
; K* w, N6 P% o3 F提醒楼主漏掉的一个降速在2小时以上的快速
7 S6 X+ J9 B; A" a! C5 ~
/ ~$ ]& m- b6 A3 D跨局的：K463/2/3/2/3 漯河－上海
7 K( a1 M& d, w& r
六提前16：27－10：32
, O8 f" P1 H% j+ E* C+ g: C8 B# n六提后14：35－10：47
降速达到了2小时7分钟。
! M) |( |1 A' ]
（不过该车返程时候提速了，属于单程降速）

返程时间是怎么样的呢???还有这样的搞法哈~~~

老乘客

原帖由 chesteryuan 于 2007-3-26 18:57 发表

3 J0 ?- `4 m6 d! d返程时间是怎么样的呢???还有这样的搞法哈~~~

0 d/ k4 {0 A4 b! Q. t( m( ?/ I4 E8 c返程在南京-上海间跑7个小时, 被20趟各个档次的列车超越.

无锡西站

LZ的工作是非常有意义的
6 B5 Y7 y5 z9 _如果能统计下提速车一共压缩了多少时间，降速车一共增加了多少时间就更完整了
% V  f* n0 Q/ R5 n- \& x8 H$ {! [
/ b+ \* C+ W5 ?& @- p& |5 `[ 本帖最后由 无锡西站 于 2007-3-27 08:52 编辑 ]

笑`忘~书

唉…… 越提越没火车坐了

T62次车长

极度喜欢LZ的帖子!!我建议可以投稿去相关报纸或者杂志!肯定比那些愚昧无知的记者要成功!

罗依溪

进疆的列车不是提速，而是因兰新复线兰州至武威段开通，加上兰州至嘉峪关段电化开通节省了时间。其它段的速度基本没变。

前火车司机

顶一下吧

济南的大猫

原帖由 罗依溪 于 2007-3-26 23:07 发表
进疆的列车不是提速，而是因兰新复线兰州至武威段开通，加上兰州至嘉峪关段电化开通节省了时间。其它段的速度基本没变。

: [8 E4 k2 H! K4 }8 M7 p( V" s
, _& b1 S, P7 E/ ?" i2 K. V# J减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？
/ m$ O5 i) J. |0 E) I) C1 o$ l
4 s5 J! A" D8 w& o/ e! O# j按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。

无锡西站

所以计算下压缩的总时间，增加的总时间还是有意义的
* G3 I7 o( Z+ T$ {, U, @) I4 c这更直观

熟悉的陌生人

原帖由 济南的大猫 于 2007-3-27 00:04 发表

' k" f- _: p2 A9 y
: [) e- l5 |$ N减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？
5 U2 a- Y. X" `. D* n
按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。

! o* D2 Q" {+ P3 l3 E. g; ~5 X( L我也正想对他说这话，呵呵。

himalaya

原帖由 济南的大猫 于 2007-3-27 00:04 发表
+ g6 ?4 g2 _0 H* x) N减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？
' T$ ]5 s, i- F. E4 ?8 j5 t' i按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。

! x$ n& |! Y6 u' O6 O
就是的。
所谓提速，其手段包括线路改造，线路电气化，改建新线和使用高等级列车，当然也包括减少停站。
' m! a! i3 l8 q: c0 Y6 s( f1 r& R( S
6 ^; @  H4 p. n' F不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车，在每一次提速中，都是在不同的路段缩减时间，而不可能每次提速都均匀的缩减时间。

ppoo461

专业

铁路小亨

强烈支持如此细致的统计!
另外,这次提速普遍性的关键在于技术水平的提高,现在每被一个车踩,停的时间相对减少了
/ W4 B$ k2 u, J9 d+ [! T另外增加了不少新径路,这也是运行时间缩短的重要原因,至于旅行速度和技术速度就不好说了

温机

回帖内容已经删除！
4 X! s" N9 i1 j" ]4 b: W
6 `& b' d" e4 ?6 _8 ^请您注意自己的言词。
$ e$ N) ^1 L% d! w$ _
: a7 n/ x5 S% ?" X[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-3-27 12:30 编辑 ]

东奔西走

是提速了,提速了,还是提速了.
不知有没有比现在1478天津西待避102分钟更长的情况产生
建议楼主根据数据评选全路10大待避王,top10.
这样在科学上合理,就是太没有人道.
哪怕开30分钟停30分钟也比这样没有盼头要好.
  b; Z  a( D0 e& ~! H
" f: L( r! V/ ~3 O" v7 M( v) s[ 本帖最后由 东奔西走 于 2007-3-27 12:57 编辑 ]

wubo-sz

这次提速至少还是大部分车提了速。

( n6 `4 N2 ]- s' x9 t3 |2 F5 L[ 本帖最后由 wubo-sz 于 2007-3-27 12:57 编辑 ]

wubo-sz

数据弄得真是很不错。

provista

K337呢?是不是和K150有一拼