还六提的真实面目——到底是提速还是降速？

biyuandong0221

精彩!顶起!

paulpaul

提醒楼主漏掉的一个降速在2小时以上的快速

跨局的：K463/2/3/2/3 漯河－上海
# e) k% a' C, x' f( D
4 S& f7 |' A7 A* x. x5 }! O六提前16：27－10：32
/ e, [4 D* d( K* i. K; s% P六提后14：35－10：47
降速达到了2小时7分钟。
+ g$ s, N5 _- v2 j; h# o$ s
0 e( Z6 A; C# f8 t" L  W, u% r4 D（不过该车返程时候提速了，属于单程降速）

chesteryuan

原帖由 paulpaul 于 2007-3-26 18:49 发表
提醒楼主漏掉的一个降速在2小时以上的快速

* ~0 b1 t% X$ C7 T( v7 g跨局的：K463/2/3/2/3 漯河－上海
3 Q+ n9 n8 y5 |; J8 Q9 f
4 U$ C# c/ U6 u9 j. m2 G( O六提前16：27－10：32
+ l9 Q! S$ K. P. M: O六提后14：35－10：47
8 D( Y  o# g* K! ~1 V降速达到了2小时7分钟。

: ?0 s; {8 V9 |8 ]" J, B（不过该车返程时候提速了，属于单程降速）

返程时间是怎么样的呢???还有这样的搞法哈~~~

老乘客

原帖由 chesteryuan 于 2007-3-26 18:57 发表

返程时间是怎么样的呢???还有这样的搞法哈~~~

1 C( W& @% ]! M- G8 Q6 F  \" C* f返程在南京-上海间跑7个小时, 被20趟各个档次的列车超越.

无锡西站

LZ的工作是非常有意义的
如果能统计下提速车一共压缩了多少时间，降速车一共增加了多少时间就更完整了

5 B2 N* `/ r5 i[ 本帖最后由 无锡西站 于 2007-3-27 08:52 编辑 ]

笑`忘~书

唉…… 越提越没火车坐了

T62次车长

极度喜欢LZ的帖子!!我建议可以投稿去相关报纸或者杂志!肯定比那些愚昧无知的记者要成功!

罗依溪

进疆的列车不是提速，而是因兰新复线兰州至武威段开通，加上兰州至嘉峪关段电化开通节省了时间。其它段的速度基本没变。

前火车司机

顶一下吧

济南的大猫

原帖由 罗依溪 于 2007-3-26 23:07 发表
进疆的列车不是提速，而是因兰新复线兰州至武威段开通，加上兰州至嘉峪关段电化开通节省了时间。其它段的速度基本没变。

! s: O( k# f+ c7 I减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？

6 j/ A, f* [' u  z  w按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。

无锡西站

所以计算下压缩的总时间，增加的总时间还是有意义的
, Y- j. ]% D' U这更直观

熟悉的陌生人

原帖由 济南的大猫 于 2007-3-27 00:04 发表
( N7 [5 I  u. b2 Z

( O( q1 S/ b: s' n2 j9 s. j减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？
, B/ }: r3 w# t8 i
按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。

" P. [- q& `/ o1 l2 a我也正想对他说这话，呵呵。

himalaya

原帖由 济南的大猫 于 2007-3-27 00:04 发表
3 g3 h  K/ X6 a4 E减少了旅行时间就是提速，你管是新线还是电气化开通干什么？
+ r1 u0 C- t& ?9 @6 w" q按你说的没几个提速的了，胶济浙赣是因为建了新线提速，去东北是因为修了秦沈提速，去XX是因为开了直特不停站提速，去XX是因为上了动车提速。

9 ]6 g4 Z* t9 u: K1 P+ w' i3 ]3 f1 Z' x
! Z! Z# Z1 _) K! i/ S! \就是的。
4 r- c- {  h8 a6 ]: A: V所谓提速，其手段包括线路改造，线路电气化，改建新线和使用高等级列车，当然也包括减少停站。
2 J* B  E7 R8 k: a2 t! n3 {
不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车，在每一次提速中，都是在不同的路段缩减时间，而不可能每次提速都均匀的缩减时间。

ppoo461

专业

铁路小亨

强烈支持如此细致的统计!
" S* r6 P* E# N8 o. I2 _+ X- G" h  }7 d另外,这次提速普遍性的关键在于技术水平的提高,现在每被一个车踩,停的时间相对减少了
) Q- S# d. r/ `) u7 x. B另外增加了不少新径路,这也是运行时间缩短的重要原因,至于旅行速度和技术速度就不好说了

温机

回帖内容已经删除！

请您注意自己的言词。

[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-3-27 12:30 编辑 ]

东奔西走

是提速了,提速了,还是提速了.
8 `5 X) v# d" m不知有没有比现在1478天津西待避102分钟更长的情况产生
建议楼主根据数据评选全路10大待避王,top10.
这样在科学上合理,就是太没有人道.
哪怕开30分钟停30分钟也比这样没有盼头要好.
. L; t0 t$ O! r( h8 j
: Q/ M" F  ~- ][ 本帖最后由 东奔西走 于 2007-3-27 12:57 编辑 ]

wubo-sz

这次提速至少还是大部分车提了速。
2 ~, `6 c( J5 p) H2 F' l* p. `
8 r1 X2 r; j7 P" Z+ R2 s[ 本帖最后由 wubo-sz 于 2007-3-27 12:57 编辑 ]

wubo-sz

数据弄得真是很不错。

provista

K337呢?是不是和K150有一拼