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楼主: farmer

还六提的真实面目——到底是提速还是降速?

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发表于 2007-3-26 18:38:52 | 显示全部楼层
精彩!顶起!
发表于 2007-3-26 18:49:24 | 显示全部楼层
提醒楼主漏掉的一个降速在2小时以上的快速
0 H4 z0 v' U) T: V  I6 W9 Q* \* k
跨局的:K463/2/3/2/3 漯河-上海
6 J) u6 O3 Z7 r8 L& t+ @! y- o1 s/ O
六提前16:27-10:32
# C: [( R: w( ^- p六提后14:35-10:475 q5 T# `8 Y6 ?/ w' |; b: I
降速达到了2小时7分钟+ X  K! S8 u! b& q
" a' [6 Q$ i7 c& P/ C0 L
(不过该车返程时候提速了,属于单程降速)
发表于 2007-3-26 18:57:18 | 显示全部楼层
原帖由 paulpaul 于 2007-3-26 18:49 发表 ; v: \* x) W- X% E5 e. G- b
提醒楼主漏掉的一个降速在2小时以上的快速
! T8 S8 {6 J, i, g; U9 e8 x, n* C5 Y0 v9 l  {, v
跨局的:K463/2/3/2/3 漯河-上海' O: I7 D, O0 i% h( h2 D. s
: r7 v  D* K' O2 m: r! F
六提前16:27-10:32
+ h6 v6 B5 B3 h. M六提后14:35-10:47
4 a' X- T$ e: N! q! @降速达到了2小时7分钟。2 B! O6 |; V4 _+ M( g2 X9 _

1 D* N, n) }; [  P5 v; o(不过该车返程时候提速了,属于单程降速)

. |$ `7 |+ K* N2 k" m$ `返程时间是怎么样的呢???还有这样的搞法哈~~~
发表于 2007-3-26 19:26:23 | 显示全部楼层
原帖由 chesteryuan 于 2007-3-26 18:57 发表 / X$ k2 s! H# a# \/ ^/ E+ j: A3 H
% E4 p/ |& n" W1 J# H  c
返程时间是怎么样的呢???还有这样的搞法哈~~~

3 t# h/ l6 w; l4 p! ^1 p+ s+ f$ z  \# d% Z3 {% z, ~
返程在南京-上海间跑7个小时, 被20趟各个档次的列车超越.
发表于 2007-3-26 19:50:14 | 显示全部楼层
LZ的工作是非常有意义的$ ?+ W% x8 Y& O: S4 f2 ^0 [7 V
如果能统计下提速车一共压缩了多少时间,降速车一共增加了多少时间就更完整了  |" Y% r+ X/ }; ^5 o8 c  {

' K9 B! v8 }/ u3 I" g' ][ 本帖最后由 无锡西站 于 2007-3-27 08:52 编辑 ]
发表于 2007-3-26 21:00:41 | 显示全部楼层
唉…… 越提越没火车坐了
发表于 2007-3-26 21:39:29 | 显示全部楼层
极度喜欢LZ的帖子!!我建议可以投稿去相关报纸或者杂志!肯定比那些愚昧无知的记者要成功!
发表于 2007-3-26 23:07:51 | 显示全部楼层
进疆的列车不是提速,而是因兰新复线兰州至武威段开通,加上兰州至嘉峪关段电化开通节省了时间。其它段的速度基本没变。
发表于 2007-3-26 23:20:11 | 显示全部楼层

顶一下吧

顶一下吧
发表于 2007-3-27 00:04:42 | 显示全部楼层
原帖由 罗依溪 于 2007-3-26 23:07 发表
  M$ o& L' m0 h/ M进疆的列车不是提速,而是因兰新复线兰州至武威段开通,加上兰州至嘉峪关段电化开通节省了时间。其它段的速度基本没变。
: v9 e0 R5 N* }

! U( [" W# _0 b/ t减少了旅行时间就是提速,你管是新线还是电气化开通干什么?+ ?9 J/ f6 [! L0 P% \. _& A
& f, S( S  \. P/ n8 C* ^5 g
按你说的没几个提速的了,胶济浙赣是因为建了新线提速,去东北是因为修了秦沈提速,去XX是因为开了直特不停站提速,去XX是因为上了动车提速。
发表于 2007-3-27 08:52:37 | 显示全部楼层
所以计算下压缩的总时间,增加的总时间还是有意义的: e6 T1 f: s0 f$ o8 b+ L5 r! Y$ S
这更直观
发表于 2007-3-27 09:01:14 | 显示全部楼层
原帖由 济南的大猫 于 2007-3-27 00:04 发表
3 H& Q  F1 c( W( T1 j6 x: o6 U
( f. ?& E9 y% _. y1 ]$ V: M" U- j' Z3 J4 n* b7 h  f- q8 X
减少了旅行时间就是提速,你管是新线还是电气化开通干什么?, ]; {# G8 d) a! I9 b4 i) ^
: u5 [6 K6 D) J/ K' ?# b* S1 H
按你说的没几个提速的了,胶济浙赣是因为建了新线提速,去东北是因为修了秦沈提速,去XX是因为开了直特不停站提速,去XX是因为上了动车提速。
* i! Z, f- D- {' r0 a/ i* a4 M
我也正想对他说这话,呵呵。
发表于 2007-3-27 10:01:45 | 显示全部楼层
原帖由 济南的大猫 于 2007-3-27 00:04 发表
8 i( B& `8 {" B1 h1 Y3 ?7 z) U减少了旅行时间就是提速,你管是新线还是电气化开通干什么?* K7 U/ S: N: [, c$ y) u( `! L
按你说的没几个提速的了,胶济浙赣是因为建了新线提速,去东北是因为修了秦沈提速,去XX是因为开了直特不停站提速,去XX是因为上了动车提速。
$ \. e. o' ~6 l4 ]
/ ^5 m4 {( ^7 a$ }) Z
就是的。
( g0 u9 H7 U: V! r所谓提速,其手段包括线路改造,线路电气化,改建新线和使用高等级列车,当然也包括减少停站。
* U7 T/ F. K* ^
- s% _0 A2 L, _不能狭隘的认为只有通过既有线路改造才是真正的提速。而且对于大部分车,在每一次提速中,都是在不同的路段缩减时间,而不可能每次提速都均匀的缩减时间。
发表于 2007-3-27 10:50:10 | 显示全部楼层
专业
发表于 2007-3-27 11:03:15 | 显示全部楼层
强烈支持如此细致的统计!" e- t2 L: b% p7 V5 f1 U# [
另外,这次提速普遍性的关键在于技术水平的提高,现在每被一个车踩,停的时间相对减少了
3 d9 T- W" m3 h2 ]. X/ t1 [1 w0 r另外增加了不少新径路,这也是运行时间缩短的重要原因,至于旅行速度和技术速度就不好说了
发表于 2007-3-27 12:19:17 | 显示全部楼层
回帖内容已经删除!3 L2 T" L) g( S

! X7 [8 S4 `- e' B2 G请您注意自己的言词。3 Y1 d* z2 W. f$ i: W* h1 G
/ t6 u  b  M+ a/ f5 y( @6 V+ q# K4 `
[ 本帖最后由 himalaya 于 2007-3-27 12:30 编辑 ]
发表于 2007-3-27 12:49:50 | 显示全部楼层
是提速了,提速了,还是提速了.4 l* `5 v( L; b# x! G5 G
不知有没有比现在1478天津西待避102分钟更长的情况产生
! ]. w0 J0 L& ^" ~# x, K建议楼主根据数据评选全路10大待避王,top10.
  R( `% c9 s6 Q! J2 j  a0 U这样在科学上合理,就是太没有人道.9 S) {+ Y! K% E
哪怕开30分钟停30分钟也比这样没有盼头要好.# Q8 p) b$ y. U, ], e; A
) Z0 [, d4 a4 u; \7 O( ^
[ 本帖最后由 东奔西走 于 2007-3-27 12:57 编辑 ]
发表于 2007-3-27 12:55:24 | 显示全部楼层
这次提速至少还是大部分车提了速。
3 Y$ I% f3 S* p. W- l" G
$ c1 ~- U9 f+ {3 L[ 本帖最后由 wubo-sz 于 2007-3-27 12:57 编辑 ]
发表于 2007-3-27 12:58:06 | 显示全部楼层
数据弄得真是很不错。
发表于 2007-3-27 15:12:14 | 显示全部楼层
K337呢?是不是和K150有一拼
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