海子铁路网

 找回密码
 注册进站

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 52392|回复: 150

还六提的真实面目——到底是提速还是降速?

 关闭 [复制链接]
发表于 2007-3-22 23:39:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
到昨天,跨局快车的时刻各位基本都拿到手了吧?拿到手咱不能光看咱家门口的,咱要看看到底六提是个什么东西,是普遍还是个别?升级的列车是真的升级还是假的?) o# o& l$ r% w/ `
对于同线路的不同登记客车,还没有时间搞,只能从一个车提速前后的状况来评价一下~, L/ q2 h. G( V: ^; m
% _! z( \1 E6 O; ^, W, i- N; P
动车组。这个不要说什么了,动车本来没有的玩意。。。
" ~- D2 x6 b" q! W( S直达特快。直达特快普遍提速,38列车基本都提速30分钟左右。其中Z15/6次提速达到了51分。提速率100. m) ^1 F: ?6 P9 y% Y
9 Z( k! N) ^6 @
特快。特快在这次提速中发生了分化。% [) V. w! {, N. K+ H

, |. _3 q  u7 P参与统计的(未延长、改区段)的137列特快中,有18列降速,118列提速,1列运行时间不变。提速率862 A. L% U- r. p9 H, i- X  P" Z, B

$ B' x+ n% x  m提速的特快中,提速最多的是T52次,达到了4小时44。随后的是T51428)、T194/1421)、T166/3415)、T197409等。
! `: |9 P3 Z1 q) }, o: _( g在运行时间加长的特快中,T97次加长最多,达59;随后多于30分的还有T25441分)、T17539分)、T27233分)、T9030分)4 r2 F# y" Z0 b: Y/ K
成对降速的车有3对:分别是T63/4次(003004)、T97/8次(059007)、T175/6次(039018  E7 t$ A, K2 i+ R, l
提速的车主要是进疆、进藏特快,以及其它五提之后新加的特快。而长时间运行于繁忙单线、以及京广、京沪等动车、直特相对多的干线上的特快,则提速很少,甚至降速。- |( {; r6 u  Z* c. r

: L$ N9 L* t& E0 w4 S快速。快速的地位是尴尬的。其速度也是令人关注的,一不留神,就要被骂做抢钱。。。
1 L! D6 G5 q8 u9 N参与统计的256列快速中,有179列提速,67列降速,11列不变。提速比例70! j) F7 @2 o+ S9 \( Z* h$ {
提速的快速中,最大值出现在K150次,减少8小时45。另外还有3列车运行时间减少7小时以上,分别是K156次、K242/3次和K351/4次。另外有6列的运行时间压缩了6小时以上。8 ^3 c0 t- [! n  d& s; j' g" u
7对车双程提速均在4小时以上:K11/4K12/3次(458457),K79K80次(602603),K111K112次(539624),K149K150次(431845),K210/11K212/09次(656616),K253/2K254/1次(451639),K326/7K328/5次(5165162 c& b. ^' Y( R
在降速的快速中,有两个是降速超过3小时的。巧合的是都是济局担当。K68/9次,延长3小时54分,K294/5延长3小时8。还有两列超过2小时的:K357/6次(211),K232/29次(2337 _- w& M5 H1 r4 y
16对列车属于双降的范畴,占了总降速快速的近一半。比较明显降速的有K188/9K190/87次,来回均延长1小时以上(147104)。其它比较明显的还有K56/7K58/5次(141027),K339/340次(106056),K294/5K296/3次(308036),K285K286次(049058等。& ?$ C( }! o5 d7 v  q7 `% m
沪昆通道的改造完成,对大量快速来说是个好消息。很少的直达特快和特快,不多的动车组,使得快速在上面能充分的体现速度。而对于长时间在东部几条干线上运行的快速来说,白天的动车和晚上的直特都成了它们的杀手,以前起码还有白天的时间保证,现在白天也变的很脆弱。不过看看它们身边的普快,也许他们还能有那么一点欣慰。9 h1 s# x! H9 R5 j4 Q3 X* P+ d
7 _" J! j* u6 X* `' N, h
普快(跨3局及以上)。1字头的普快,很多都是经典普快,拥有长过一天的运行时间,白天和黑夜能遇到的东西,他们很可能都要遇到,研究它们经常就是研究经典。: J- ^, g2 V( y3 Q

% |, e0 ~4 ]) W' ~$ b  k统计了190列跨3局及以上普快。42列降速,148列提速。提速率76) s/ h3 Q) Y/ b4 h* R
运行时间压缩最多的是1086次,达8小时20分,还有14列的运行时间压缩了5小时以上。比如1725742)、1088/5736)、1528653)、1726646)、1092/3640)等。
$ m( Z( ~/ [" t( Y双程压缩3小时以上的有9对:分别是1025/81027/6次,10431044次,10451046次,1092/31094/1次,1165/81166/7次,15271528次,15971598次,17251726次。/ y3 Q. f/ `- g1 f. m
降速的面也很大,不出意外的1461次以降速3小时46分排列榜首。除了它,还有5趟车降速多于2小时:1389256)、1706229)、1462223)、1161203)。
9 ~- E% V, {- w; \# H; [双程延长的有10对,是1019/201145/461301/021389/901432/3/4/11461/21561/21582/3/4/11658/9/60/57次。
5 _1 N- d2 w, Y# P9 N+ l跨三局普快和快速的规律相似:陇海-兰新线、沪昆通道这些动车少、直达、特快少的改造路段,普快上去也能牛一把~
, d* b* U3 J  \, E4 M
8 ]0 k, V% J1 m4 y3 O9 T& F
至于京沪、京广、京秦沈这样的干线,还有宝成、襄渝这样饱和严重的单线,上面的普快就要不停的停车待避(会让),眼看着其它列车飞驶而过。。。
  S$ I' E8 \: Z0 g 2 a5 g9 W/ h4 M
普快(跨两局)。 总是感觉跨两局普快比跨三局普快等级还要低那么一点。这次不少短途普快都改成白天了。看看这票怎么卖~
9 Y7 I3 Q5 O3 H) G$ O; S% m' C2×××的车,统计了126个,有97个提速,28个降速,1个不变。提速率76
- y5 m  z$ g  x! T- \7 N速度变快的车,首推竟然是2163次,这个车就是原来傍晚被狂踩的,改白天运行后,时间少了6小时04分。除此之外,还有4列车提速在3小时以上:215622502135、和2162次。) t3 N/ z+ J# l0 }7 z
双升一小时以上的车,有6对,是2084/1/2/3次、2163/6/4/5次、2135/6次、2185/6次、2244/5/6/3次、2249/50次。
" u7 p* J: Y, ^% Z: [1 X& c7 D4 F降速的车之中,仅有一列超过2小时,是2182/3次(209),还有5列超过一小时的:2119154)、2584/1153)、2080138)、2048/5104)。
6 Z' r7 t. M+ K6 y双降的其实很少,只有3对:2015/62182/3/4/12556/7/8/5次,其中只有2182/3/4/1双向降速明显。
) \* z3 h* V$ S+ J. Q% }% U2 g , m% {+ M. C# f( {3 a
跨两局普快中,有的是靠更改运行时间来提速,有的也是依靠线路。而降速的列车,不少都是绿皮车。。。
5 W. s& T  d3 B- e  G/ d 0 t% u! F+ ?4 m) \! _( g2 j0 n6 Q) H/ ?
升级车。全部压缩时间。有4列的时间压缩超过8小时,最大的K544/1次达9小时16分。最不明显的是2537次升级的K429次,仅仅提速17分,而2389/92次升级的K523/6次,也仅仅30分。  c' y: C! z5 K) L( ~1 d

1 R" e* i$ O8 Q) E& |% l其实仔细看看,这次提速并不是一无是处,是一个比较普遍的提速。但是,在快车充斥的时候,小地方的人出行不便将是一个不争的事实。这件事情可能随着时间的推移而更加显著一些。
发表于 2007-3-22 23:48:58 | 显示全部楼层
用数据说话还是比较有说服力的哈, Q& z6 U; X5 v2 s
顶一计
头像被屏蔽
发表于 2007-3-22 23:50:23 | 显示全部楼层
这个是我看到最客观的一个分析。看来这次六提还是非常不错的,在许多路段提速之余也没有明显的牺牲大部分地区的利益。
, k4 Y* L2 B4 k# G: {# Y2 A- q5 m7 Q, q/ y, F8 `# y. C
不过,不知道有没有人做一下甩站的统计,毕竟这个和许多地方的老百姓出行更加相关。
发表于 2007-3-22 23:56:24 | 显示全部楼层
现在就看兑现率了。
发表于 2007-3-23 00:05:27 | 显示全部楼层
小车站的人都要跑到就近的大站,这样公路铁路才能互惠互利。
发表于 2007-3-23 00:06:40 | 显示全部楼层
原帖由 farmer 于 2007-3-22 23:39 发表
9 D4 O! i  l/ R: f+ Z8 d7对车双程提速均在4小时以上:K11/4K12/3次(458457),K79K80次(602603),K111K112次(539624),K149K150次(431845),K210/11K212/09次(656616),K253/2K254/1次(451639),K326/7K328/5次(516516; n7 _  S+ M& H( }
# K: d9 Z" B& y/ P

( c9 ]5 c4 ^/ {+ P* n8 c: Q7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段,与浙赣施工时大面积降速有关。
发表于 2007-3-23 00:09:56 | 显示全部楼层
很有说服力的帖子!( \% m1 C& X3 f6 [( K

% @$ [6 E: [6 s! r& k' F. R能做到速度、密度均大幅增加,真是不容易啊。
发表于 2007-3-23 00:11:34 | 显示全部楼层
楼主兼版主真是专业,如此详细的报告,拜读以后受益匪浅啊,谢谢。
发表于 2007-3-23 00:24:00 | 显示全部楼层
说了了就是抢钱的开始```
发表于 2007-3-23 00:44:27 | 显示全部楼层
楼主真是专业。
发表于 2007-3-23 01:30:40 | 显示全部楼层
还要看时刻表上的数据能否兑现,乃至长期保证~
发表于 2007-3-23 01:37:03 | 显示全部楼层
恩,楼主辛苦了.
发表于 2007-3-23 01:45:56 | 显示全部楼层
小城市的人就不要和大城市的抢了,铁道部这是明显的嫌贫爱富1 z6 U: C: ]- r. V
什么时候能解决小城市的出行呢?
1 Q# Y9 i9 y8 f, _& k, U- w例如京广,我感觉,在未来的京广磁悬浮、京广高铁建设完成后,在目前的京广克专完成后,现有京广线上,会跑那些和货列夹杂在一起的,使用25G的,慢速的“优质优价”列车
3 }4 y/ \0 I, E! S; b; j, R* o还需要20年吧,客运紧张才能得到缓解,小城市人才有比较方便的车坐'
发表于 2007-3-23 01:46:50 | 显示全部楼层
用数据说话,有说服力!
发表于 2007-3-23 02:48:02 | 显示全部楼层
这个明显又是一个精华.
发表于 2007-3-23 06:10:39 | 显示全部楼层
又见老农的好帖!
发表于 2007-3-23 08:12:57 | 显示全部楼层
分析透彻,很有说服力!
发表于 2007-3-23 08:13:14 | 显示全部楼层
支持这种统计贴,路网的完善才能从高到底满足各人群的需求。
发表于 2007-3-23 08:17:38 | 显示全部楼层
但是发车间隔如此之短,停站时间也如此之短,不知道铁道部的这次提速能不能达到目的
发表于 2007-3-23 08:38:55 | 显示全部楼层
牛人,专业人士的帖子上了一个层次。顶
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册进站

本版积分规则

手机版|小黑屋|Archiver|海子铁路网 ( 京ICP证120035号 )京公网安备11010702001036

GMT+8, 2025-8-2 06:28

Powered by Discuz! X3.4

© 2001-2017 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表