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还六提的真实面目——到底是提速还是降速?

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发表于 2007-3-22 23:39:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
到昨天,跨局快车的时刻各位基本都拿到手了吧?拿到手咱不能光看咱家门口的,咱要看看到底六提是个什么东西,是普遍还是个别?升级的列车是真的升级还是假的?
* r- u6 ^! t) v1 ]! b对于同线路的不同登记客车,还没有时间搞,只能从一个车提速前后的状况来评价一下~
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: n5 t& M1 Y8 g6 X动车组。这个不要说什么了,动车本来没有的玩意。。。
* A* M; X) v  k- Y. `+ f$ Z4 X' @直达特快。直达特快普遍提速,38列车基本都提速30分钟左右。其中Z15/6次提速达到了51分。提速率100
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. e4 u! f! \2 X8 `特快。特快在这次提速中发生了分化。
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9 g4 o' }- N# _$ X* V, Y参与统计的(未延长、改区段)的137列特快中,有18列降速,118列提速,1列运行时间不变。提速率86( `* ^( B0 R% h9 z% y

: S2 T3 A: g6 `; G8 E  _4 B, ?提速的特快中,提速最多的是T52次,达到了4小时44。随后的是T51428)、T194/1421)、T166/3415)、T197409等。
8 k4 X9 T0 Y! `3 \8 q7 l8 z  i在运行时间加长的特快中,T97次加长最多,达59;随后多于30分的还有T25441分)、T17539分)、T27233分)、T9030分)
+ p8 ~9 ^1 V: ]; n: c; U成对降速的车有3对:分别是T63/4次(003004)、T97/8次(059007)、T175/6次(039018
8 Y9 S, s) n$ k9 y' u# z" v4 _提速的车主要是进疆、进藏特快,以及其它五提之后新加的特快。而长时间运行于繁忙单线、以及京广、京沪等动车、直特相对多的干线上的特快,则提速很少,甚至降速。1 \8 a% Z6 K8 V
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快速。快速的地位是尴尬的。其速度也是令人关注的,一不留神,就要被骂做抢钱。。。
. m1 n: w+ {4 s+ v( h参与统计的256列快速中,有179列提速,67列降速,11列不变。提速比例70; ?4 Z2 Q0 Y0 z6 I  n
提速的快速中,最大值出现在K150次,减少8小时45。另外还有3列车运行时间减少7小时以上,分别是K156次、K242/3次和K351/4次。另外有6列的运行时间压缩了6小时以上。
' S7 C9 X% i" D6 k: A1 U) C2 ~7对车双程提速均在4小时以上:K11/4K12/3次(458457),K79K80次(602603),K111K112次(539624),K149K150次(431845),K210/11K212/09次(656616),K253/2K254/1次(451639),K326/7K328/5次(516516# v% `! y: O3 \2 }* H
在降速的快速中,有两个是降速超过3小时的。巧合的是都是济局担当。K68/9次,延长3小时54分,K294/5延长3小时8。还有两列超过2小时的:K357/6次(211),K232/29次(233
- E* V0 u. E; U16对列车属于双降的范畴,占了总降速快速的近一半。比较明显降速的有K188/9K190/87次,来回均延长1小时以上(147104)。其它比较明显的还有K56/7K58/5次(141027),K339/340次(106056),K294/5K296/3次(308036),K285K286次(049058等。
  e( f! f8 i' P6 q8 R! P* N7 O0 d沪昆通道的改造完成,对大量快速来说是个好消息。很少的直达特快和特快,不多的动车组,使得快速在上面能充分的体现速度。而对于长时间在东部几条干线上运行的快速来说,白天的动车和晚上的直特都成了它们的杀手,以前起码还有白天的时间保证,现在白天也变的很脆弱。不过看看它们身边的普快,也许他们还能有那么一点欣慰。4 J) h2 _6 g. V7 P9 D

% i9 q! ~. ~; }) ]- \8 r; h普快(跨3局及以上)。1字头的普快,很多都是经典普快,拥有长过一天的运行时间,白天和黑夜能遇到的东西,他们很可能都要遇到,研究它们经常就是研究经典。
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统计了190列跨3局及以上普快。42列降速,148列提速。提速率76/ n# g. s; e% Z- `: a2 r
运行时间压缩最多的是1086次,达8小时20分,还有14列的运行时间压缩了5小时以上。比如1725742)、1088/5736)、1528653)、1726646)、1092/3640)等。
* k1 G% I" H* q' \' q双程压缩3小时以上的有9对:分别是1025/81027/6次,10431044次,10451046次,1092/31094/1次,1165/81166/7次,15271528次,15971598次,17251726次。2 \3 Q6 h/ ?1 w
降速的面也很大,不出意外的1461次以降速3小时46分排列榜首。除了它,还有5趟车降速多于2小时:1389256)、1706229)、1462223)、1161203)。4 X3 p; R  _6 D# S( u( [+ u
双程延长的有10对,是1019/201145/461301/021389/901432/3/4/11461/21561/21582/3/4/11658/9/60/57次。
+ s- Y( x' k' y! D! t7 E! B/ j: R跨三局普快和快速的规律相似:陇海-兰新线、沪昆通道这些动车少、直达、特快少的改造路段,普快上去也能牛一把~( J' h8 `& d3 }" T. k; ~7 U- A
. k. U. `# `+ K9 {
至于京沪、京广、京秦沈这样的干线,还有宝成、襄渝这样饱和严重的单线,上面的普快就要不停的停车待避(会让),眼看着其它列车飞驶而过。。。
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  d9 g+ _6 y$ ?2 m7 g4 r普快(跨两局)。 总是感觉跨两局普快比跨三局普快等级还要低那么一点。这次不少短途普快都改成白天了。看看这票怎么卖~
0 P* [2 C8 H0 ]1 L+ W: ^" j. Y) y2×××的车,统计了126个,有97个提速,28个降速,1个不变。提速率76! r3 M' I9 f. y+ _( b& h1 M
速度变快的车,首推竟然是2163次,这个车就是原来傍晚被狂踩的,改白天运行后,时间少了6小时04分。除此之外,还有4列车提速在3小时以上:215622502135、和2162次。3 y& k) K7 N! u( I
双升一小时以上的车,有6对,是2084/1/2/3次、2163/6/4/5次、2135/6次、2185/6次、2244/5/6/3次、2249/50次。! v; K9 O4 O" q* O8 b
降速的车之中,仅有一列超过2小时,是2182/3次(209),还有5列超过一小时的:2119154)、2584/1153)、2080138)、2048/5104)。9 J1 ^6 S, U, l' R0 Q
双降的其实很少,只有3对:2015/62182/3/4/12556/7/8/5次,其中只有2182/3/4/1双向降速明显。
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跨两局普快中,有的是靠更改运行时间来提速,有的也是依靠线路。而降速的列车,不少都是绿皮车。。。
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' |% _6 E; x0 p8 T升级车。全部压缩时间。有4列的时间压缩超过8小时,最大的K544/1次达9小时16分。最不明显的是2537次升级的K429次,仅仅提速17分,而2389/92次升级的K523/6次,也仅仅30分。3 Q! U% T% t" c2 \" r& l

# ~8 d" Q5 u% Q7 n8 Y3 j  m" g其实仔细看看,这次提速并不是一无是处,是一个比较普遍的提速。但是,在快车充斥的时候,小地方的人出行不便将是一个不争的事实。这件事情可能随着时间的推移而更加显著一些。
发表于 2007-3-22 23:48:58 | 显示全部楼层
用数据说话还是比较有说服力的哈' ^/ I$ H+ u2 ]4 d1 F7 ]8 i2 b
顶一计
头像被屏蔽
发表于 2007-3-22 23:50:23 | 显示全部楼层
这个是我看到最客观的一个分析。看来这次六提还是非常不错的,在许多路段提速之余也没有明显的牺牲大部分地区的利益。
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5 N: j- ]7 c, l2 _4 ^4 R& ]不过,不知道有没有人做一下甩站的统计,毕竟这个和许多地方的老百姓出行更加相关。
发表于 2007-3-22 23:56:24 | 显示全部楼层
现在就看兑现率了。
发表于 2007-3-23 00:05:27 | 显示全部楼层
小车站的人都要跑到就近的大站,这样公路铁路才能互惠互利。
发表于 2007-3-23 00:06:40 | 显示全部楼层
原帖由 farmer 于 2007-3-22 23:39 发表
, I2 _7 P) u9 H( p4 q3 @: I9 X7对车双程提速均在4小时以上:K11/4K12/3次(458457),K79K80次(602603),K111K112次(539624),K149K150次(431845),K210/11K212/09次(656616),K253/2K254/1次(451639),K326/7K328/5次(516516
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3 ], G9 ]9 ^4 D/ ?8 S

: S/ N9 o! s7 P( e7对车全经过大部分的沪昆线浙赣段,与浙赣施工时大面积降速有关。
发表于 2007-3-23 00:09:56 | 显示全部楼层
很有说服力的帖子!
& b/ E1 X, B! X' A! u" s5 H
" U9 e% n; U1 M能做到速度、密度均大幅增加,真是不容易啊。
发表于 2007-3-23 00:11:34 | 显示全部楼层
楼主兼版主真是专业,如此详细的报告,拜读以后受益匪浅啊,谢谢。
发表于 2007-3-23 00:24:00 | 显示全部楼层
说了了就是抢钱的开始```
发表于 2007-3-23 00:44:27 | 显示全部楼层
楼主真是专业。
发表于 2007-3-23 01:30:40 | 显示全部楼层
还要看时刻表上的数据能否兑现,乃至长期保证~
发表于 2007-3-23 01:37:03 | 显示全部楼层
恩,楼主辛苦了.
发表于 2007-3-23 01:45:56 | 显示全部楼层
小城市的人就不要和大城市的抢了,铁道部这是明显的嫌贫爱富6 z9 t6 a- T  Z4 V9 d  W0 {
什么时候能解决小城市的出行呢?
4 P2 b! g* v: I2 |7 x/ m: {例如京广,我感觉,在未来的京广磁悬浮、京广高铁建设完成后,在目前的京广克专完成后,现有京广线上,会跑那些和货列夹杂在一起的,使用25G的,慢速的“优质优价”列车
  j2 ?0 _3 ^5 ?" c' L: Z9 a还需要20年吧,客运紧张才能得到缓解,小城市人才有比较方便的车坐'
发表于 2007-3-23 01:46:50 | 显示全部楼层
用数据说话,有说服力!
发表于 2007-3-23 02:48:02 | 显示全部楼层
这个明显又是一个精华.
发表于 2007-3-23 06:10:39 | 显示全部楼层
又见老农的好帖!
发表于 2007-3-23 08:12:57 | 显示全部楼层
分析透彻,很有说服力!
发表于 2007-3-23 08:13:14 | 显示全部楼层
支持这种统计贴,路网的完善才能从高到底满足各人群的需求。
发表于 2007-3-23 08:17:38 | 显示全部楼层
但是发车间隔如此之短,停站时间也如此之短,不知道铁道部的这次提速能不能达到目的
发表于 2007-3-23 08:38:55 | 显示全部楼层
牛人,专业人士的帖子上了一个层次。顶
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