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到昨天，跨局快车的时刻各位基本都拿到手了吧？拿到手咱不能光看咱家门口的，咱要看看到底六提是个什么东西，是普遍还是个别？升级的列车是真的升级还是假的？: ?8 k) n F6 ?' Z8 T0 Q, I
对于同线路的不同登记客车，还没有时间搞，只能从一个车提速前后的状况来评价一下～
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动车组。这个不要说什么了，动车本来没有的玩意。。。
+ }* v2 X$ z8 c8 t, O直达特快。直达特快普遍提速，38列车基本都提速30分钟左右。其中Z15/6次提速达到了51分。提速率100％
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; x) P8 e7 Z; V: b2 R6 G# d特快。特快在这次提速中发生了分化。
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参与统计的（未延长、改区段）的137列特快中，有18列降速，118列提速，1列运行时间不变。提速率86％。
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# o+ D) u* `8 N' n" f" v提速的特快中，提速最多的是T52次，达到了4小时44分。随后的是T51（4：28）、T194/1（4：21）、T166/3（4：15）、T197（4：09）等。0 W) \! Y0 R4 q, U) G
在运行时间加长的特快中，T97次加长最多，达59分；随后多于30分的还有T254（41分）、T175（39分）、T272（33分）、T90（30分）。
& \& }! \4 k- A8 U$ m成对降速的车有3对：分别是T63/4次（0：03、0：04）、T97/8次（0：59、0：07）、T175/6次（0：39、0：18）。
( a! z9 P2 H2 ~! t, z! H6 P/ x提速的车主要是进疆、进藏特快，以及其它五提之后新加的特快。而长时间运行于繁忙单线、以及京广、京沪等动车、直特相对多的干线上的特快，则提速很少，甚至降速。) p# ^: M* F! M( M6 z# D/ D4 m
# q+ W7 R4 J) A6 n% M快速。快速的地位是尴尬的。其速度也是令人关注的，一不留神，就要被骂做抢钱。。。
5 l0 H9 R' w1 C5 B* m参与统计的256列快速中，有179列提速，67列降速，11列不变。提速比例70％。% x3 R4 C8 \; n! \
提速的快速中，最大值出现在K150次，减少8小时45分。另外还有3列车运行时间减少7小时以上，分别是K156次、K242/3次和K351/4次。另外有6列的运行时间压缩了6小时以上。; e) z! t8 Z2 n# W
有7对车双程提速均在4小时以上：K11/4、K12/3次（4：58、4：57），K79、K80次（6：02、6：03），K111、K112次（5：39、6：24），K149、K150次（4：31、8：45），K210/11、K212/09次（6：56、6：16），K253/2、K254/1次（4：51、6：39），K326/7、K328/5次（5：16、5：16）。# {' n/ H$ C, {0 J4 b
在降速的快速中，有两个是降速超过3小时的。巧合的是都是济局担当。K68/9次，延长3小时54分，K294/5次延长3小时8分。还有两列超过2小时的：K357/6次（2：11），K232/29次（2：33）。
& @ c1 H9 E) X9 C4 s3 B有16对列车属于双降的范畴，占了总降速快速的近一半。比较明显降速的有K188/9、K190/87次，来回均延长1小时以上（1：47、1：04）。其它比较明显的还有K56/7、K58/5次（1：41、0：27），K339/340次（1：06、0：56），K294/5、K296/3次（3：08、0：36），K285、K286次（0：49、0：58）等。
/ A$ P1 ]/ N+ T9 [) {沪昆通道的改造完成，对大量快速来说是个好消息。很少的直达特快和特快，不多的动车组，使得快速在上面能充分的体现速度。而对于长时间在东部几条干线上运行的快速来说，白天的动车和晚上的直特都成了它们的杀手，以前起码还有白天的时间保证，现在白天也变的很脆弱。不过看看它们身边的普快，也许他们还能有那么一点欣慰。8 F! n( ?/ w0 o3 x+ i" q) _
2 Y- F5 x: z. A普快（跨3局及以上）。1字头的普快，很多都是经典普快，拥有长过一天的运行时间，白天和黑夜能遇到的东西，他们很可能都要遇到，研究它们经常就是研究经典。, g y/ E4 f: l; s8 E% e
8 H- r; @8 O1 }# u. X统计了190列跨3局及以上普快。42列降速，148列提速。提速率76％。
9 i3 b" x9 j" p+ L) R. c( I运行时间压缩最多的是1086次，达8小时20分，还有14列的运行时间压缩了5小时以上。比如1725（7：42）、1088/5（7：36）、1528（6：53）、1726（6：46）、1092/3（6：40）等。
# I5 p7 {, ^7 k双程压缩3小时以上的有9对：分别是1025/8、1027/6次，1043、1044次，1045、1046次，1092/3、1094/1次，1165/8、1166/7次，1527、1528次，1597、1598次，1725、1726次。9 _- V7 P; t) W# S0 u$ K2 i& W
降速的面也很大，不出意外的1461次以降速3小时46分排列榜首。除了它，还有5趟车降速多于2小时：1389（2：56）、1706（2：29）、1462（2：23）、1161（2：03）。
" C! i. R/ m. ]0 L( E9 e7 u双程延长的有10对，是1019/20、1145/46、1301/02、1389/90、1432/3/4/1、1461/2、1561/2、1582/3/4/1、1658/9/60/57次。
; }8 d' k- ]8 Y5 g: b2 ]跨三局普快和快速的规律相似：陇海－兰新线、沪昆通道这些动车少、直达、特快少的改造路段，普快上去也能牛一把～! J$ C5 m* { a
* l. M& D, Y& {/ @; K! ~至于京沪、京广、京秦沈这样的干线，还有宝成、襄渝这样饱和严重的单线，上面的普快就要不停的停车待避（会让），眼看着其它列车飞驶而过。。。
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普快（跨两局）。 总是感觉跨两局普快比跨三局普快等级还要低那么一点。这次不少短途普快都改成白天了。看看这票怎么卖～
5 b1 g# g4 G {8 e+ u+ z, F- n2×××的车，统计了126个，有97个提速，28个降速，1个不变。提速率76％。
! y: M2 D, H/ A) L2 s0 c1 u' a速度变快的车，首推竟然是2163次，这个车就是原来傍晚被狂踩的，改白天运行后，时间少了6小时04分。除此之外，还有4列车提速在3小时以上：2156、2250、2135、和2162次。
' e [5 g8 ^$ G: P双升一小时以上的车，有6对，是2084/1/2/3次、2163/6/4/5次、2135/6次、2185/6次、2244/5/6/3次、2249/50次。; V% y3 O7 k5 V, k5 {6 c
降速的车之中，仅有一列超过2小时，是2182/3次（2：09），还有5列超过一小时的：2119（1：54）、2584/1（1：53）、2080（1：38）、2048/5（1：04）。- t. f4 a8 P3 ^9 ~( F
双降的其实很少，只有3对：2015/6、2182/3/4/1、2556/7/8/5次，其中只有2182/3/4/1双向降速明显。
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* A* H' }7 {4 t& O跨两局普快中，有的是靠更改运行时间来提速，有的也是依靠线路。而降速的列车，不少都是绿皮车。。。
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, K5 _. s+ {% B! @升级车。全部压缩时间。有4列的时间压缩超过8小时，最大的K544/1次达9小时16分。最不明显的是2537次升级的K429次，仅仅提速17分，而2389/92次升级的K523/6次，也仅仅30分。) l: a; k9 G7 u8 q3 t K) Y
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其实仔细看看，这次提速并不是一无是处，是一个比较普遍的提速。但是，在快车充斥的时候，小地方的人出行不便将是一个不争的事实。这件事情可能随着时间的推移而更加显著一些。 |
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发表于 2007-3-22 23:39:11
发表于 2007-3-22 23:48:58
