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到昨天,跨局快车的时刻各位基本都拿到手了吧?拿到手咱不能光看咱家门口的,咱要看看到底六提是个什么东西,是普遍还是个别?升级的列车是真的升级还是假的?
& M6 m1 m; X8 c: \% R5 _) U对于同线路的不同登记客车,还没有时间搞,只能从一个车提速前后的状况来评价一下~, o# A% b# A# a/ `5 T
! Q' g0 W" @, D) H动车组。这个不要说什么了,动车本来没有的玩意。。。) C# z+ p% X8 \4 r/ V- }* X
直达特快。直达特快普遍提速,38列车基本都提速30分钟左右。其中Z15/6次提速达到了51分。提速率100%" e4 x2 }7 g9 S
7 D; t* g& G" k1 S8 K* S+ |特快。特快在这次提速中发生了分化。0 a2 E# [2 n ^0 ^
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参与统计的(未延长、改区段)的137列特快中,有18列降速,118列提速,1列运行时间不变。提速率86%。- T& O5 M- @' y: K/ k: _4 r5 G. \
6 l8 k; }# K, I/ v# j9 V: `提速的特快中,提速最多的是T52次,达到了4小时44分。随后的是T51(4:28)、T194/1(4:21)、T166/3(4:15)、T197(4:09)等。
% f6 O3 m! O" V2 s2 ^% v在运行时间加长的特快中,T97次加长最多,达59分;随后多于30分的还有T254(41分)、T175(39分)、T272(33分)、T90(30分)。
- C. J2 G5 x: [% Z% [5 [成对降速的车有3对:分别是T63/4次(0:03、0:04)、T97/8次(0:59、0:07)、T175/6次(0:39、0:18)。
3 F# O+ h) R. \$ x提速的车主要是进疆、进藏特快,以及其它五提之后新加的特快。而长时间运行于繁忙单线、以及京广、京沪等动车、直特相对多的干线上的特快,则提速很少,甚至降速。
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快速。快速的地位是尴尬的。其速度也是令人关注的,一不留神,就要被骂做抢钱。。。
) v9 D; [0 C- F) Y: k参与统计的256列快速中,有179列提速,67列降速,11列不变。提速比例70%。# E8 e/ u+ r! {9 R+ A
提速的快速中,最大值出现在K150次,减少8小时45分。另外还有3列车运行时间减少7小时以上,分别是K156次、K242/3次和K351/4次。另外有6列的运行时间压缩了6小时以上。 A! {9 S7 W/ I: @
有7对车双程提速均在4小时以上:K11/4、K12/3次(4:58、4:57),K79、K80次(6:02、6:03),K111、K112次(5:39、6:24),K149、K150次(4:31、8:45),K210/11、K212/09次(6:56、6:16),K253/2、K254/1次(4:51、6:39),K326/7、K328/5次(5:16、5:16)。
, [9 `/ B# H' G在降速的快速中,有两个是降速超过3小时的。巧合的是都是济局担当。K68/9次,延长3小时54分,K294/5次延长3小时8分。还有两列超过2小时的:K357/6次(2:11),K232/29次(2:33)。
- I0 Q+ P" m' f! m; j4 ]有16对列车属于双降的范畴,占了总降速快速的近一半。比较明显降速的有K188/9、K190/87次,来回均延长1小时以上(1:47、1:04)。其它比较明显的还有K56/7、K58/5次(1:41、0:27),K339/340次(1:06、0:56),K294/5、K296/3次(3:08、0:36),K285、K286次(0:49、0:58)等。
7 ^+ X. s4 L5 B/ B; i3 f) x& @沪昆通道的改造完成,对大量快速来说是个好消息。很少的直达特快和特快,不多的动车组,使得快速在上面能充分的体现速度。而对于长时间在东部几条干线上运行的快速来说,白天的动车和晚上的直特都成了它们的杀手,以前起码还有白天的时间保证,现在白天也变的很脆弱。不过看看它们身边的普快,也许他们还能有那么一点欣慰。
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普快(跨3局及以上)。1字头的普快,很多都是经典普快,拥有长过一天的运行时间,白天和黑夜能遇到的东西,他们很可能都要遇到,研究它们经常就是研究经典。! ]& a6 X8 f ]" j# E) P
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统计了190列跨3局及以上普快。42列降速,148列提速。提速率76%。
; w* {8 B3 Q$ M" u( N* m& E7 w运行时间压缩最多的是1086次,达8小时20分,还有14列的运行时间压缩了5小时以上。比如1725(7:42)、1088/5(7:36)、1528(6:53)、1726(6:46)、1092/3(6:40)等。6 J# y5 C% f) [ [2 \( Z
双程压缩3小时以上的有9对:分别是1025/8、1027/6次,1043、1044次,1045、1046次,1092/3、1094/1次,1165/8、1166/7次,1527、1528次,1597、1598次,1725、1726次。
& |0 ^; m- {+ o4 Z降速的面也很大,不出意外的1461次以降速3小时46分排列榜首。除了它,还有5趟车降速多于2小时:1389(2:56)、1706(2:29)、1462(2:23)、1161(2:03)。4 a$ L7 @& {& A3 D3 \. T
双程延长的有10对,是1019/20、1145/46、1301/02、1389/90、1432/3/4/1、1461/2、1561/2、1582/3/4/1、1658/9/60/57次。' O5 |# B% M1 Q% E
跨三局普快和快速的规律相似:陇海-兰新线、沪昆通道这些动车少、直达、特快少的改造路段,普快上去也能牛一把~
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% l! s. v# V0 s- P5 b4 ?, W至于京沪、京广、京秦沈这样的干线,还有宝成、襄渝这样饱和严重的单线,上面的普快就要不停的停车待避(会让),眼看着其它列车飞驶而过。。。 Z J7 s: [0 k: C$ d3 v
/ q0 _$ m; V. ?- v: v普快(跨两局)。 总是感觉跨两局普快比跨三局普快等级还要低那么一点。这次不少短途普快都改成白天了。看看这票怎么卖~: u9 N; t3 s& L' W p; j X( x" T% }
2×××的车,统计了126个,有97个提速,28个降速,1个不变。提速率76%。7 M; p; x$ r _* w7 B5 E' _
速度变快的车,首推竟然是2163次,这个车就是原来傍晚被狂踩的,改白天运行后,时间少了6小时04分。除此之外,还有4列车提速在3小时以上:2156、2250、2135、和2162次。
5 y7 {! w7 M+ d双升一小时以上的车,有6对,是2084/1/2/3次、2163/6/4/5次、2135/6次、2185/6次、2244/5/6/3次、2249/50次。7 o- l6 J/ O$ x5 T* {
降速的车之中,仅有一列超过2小时,是2182/3次(2:09),还有5列超过一小时的:2119(1:54)、2584/1(1:53)、2080(1:38)、2048/5(1:04)。
( a" `- w% T+ _( @7 Q, K% P双降的其实很少,只有3对:2015/6、2182/3/4/1、2556/7/8/5次,其中只有2182/3/4/1双向降速明显。! ?) ~5 _; x. \- J3 c
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跨两局普快中,有的是靠更改运行时间来提速,有的也是依靠线路。而降速的列车,不少都是绿皮车。。。* Q: Q+ I: g6 G6 V
5 j7 u. O0 l6 e6 d, v升级车。全部压缩时间。有4列的时间压缩超过8小时,最大的K544/1次达9小时16分。最不明显的是2537次升级的K429次,仅仅提速17分,而2389/92次升级的K523/6次,也仅仅30分。" ^$ s# l1 Y8 |. U" H
2 _1 e% l) v! J! ]% a其实仔细看看,这次提速并不是一无是处,是一个比较普遍的提速。但是,在快车充斥的时候,小地方的人出行不便将是一个不争的事实。这件事情可能随着时间的推移而更加显著一些。 |
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