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到昨天,跨局快车的时刻各位基本都拿到手了吧?拿到手咱不能光看咱家门口的,咱要看看到底六提是个什么东西,是普遍还是个别?升级的列车是真的升级还是假的?) o# o& l$ r% w/ `
对于同线路的不同登记客车,还没有时间搞,只能从一个车提速前后的状况来评价一下~, L/ q2 h. G( V: ^; m
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动车组。这个不要说什么了,动车本来没有的玩意。。。
" ~- D2 x6 b" q! W( S直达特快。直达特快普遍提速,38列车基本都提速30分钟左右。其中Z15/6次提速达到了51分。提速率100%. m) ^1 F: ?6 P9 y% Y
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特快。特快在这次提速中发生了分化。% [) V. w! {, N. K+ H
, |. _3 q u7 P参与统计的(未延长、改区段)的137列特快中,有18列降速,118列提速,1列运行时间不变。提速率86%。2 A. L% U- r. p9 H, i- X P" Z, B
$ B' x+ n% x m提速的特快中,提速最多的是T52次,达到了4小时44分。随后的是T51(4:28)、T194/1(4:21)、T166/3(4:15)、T197(4:09)等。
! `: |9 P3 Z1 q) }, o: _( g在运行时间加长的特快中,T97次加长最多,达59分;随后多于30分的还有T254(41分)、T175(39分)、T272(33分)、T90(30分)。4 r2 F# y" Z0 b: Y/ K
成对降速的车有3对:分别是T63/4次(0:03、0:04)、T97/8次(0:59、0:07)、T175/6次(0:39、0:18)。 E7 t$ A, K2 i+ R, l
提速的车主要是进疆、进藏特快,以及其它五提之后新加的特快。而长时间运行于繁忙单线、以及京广、京沪等动车、直特相对多的干线上的特快,则提速很少,甚至降速。- |( {; r6 u Z* c. r
: L$ N9 L* t& E0 w4 S快速。快速的地位是尴尬的。其速度也是令人关注的,一不留神,就要被骂做抢钱。。。
1 L! D6 G5 q8 u9 N参与统计的256列快速中,有179列提速,67列降速,11列不变。提速比例70%。! j) F7 @2 o+ S9 \( Z* h$ {
提速的快速中,最大值出现在K150次,减少8小时45分。另外还有3列车运行时间减少7小时以上,分别是K156次、K242/3次和K351/4次。另外有6列的运行时间压缩了6小时以上。8 ^3 c0 t- [! n d& s; j' g" u
有7对车双程提速均在4小时以上:K11/4、K12/3次(4:58、4:57),K79、K80次(6:02、6:03),K111、K112次(5:39、6:24),K149、K150次(4:31、8:45),K210/11、K212/09次(6:56、6:16),K253/2、K254/1次(4:51、6:39),K326/7、K328/5次(5:16、5:16)。2 c& b. ^' Y( R
在降速的快速中,有两个是降速超过3小时的。巧合的是都是济局担当。K68/9次,延长3小时54分,K294/5次延长3小时8分。还有两列超过2小时的:K357/6次(2:11),K232/29次(2:33)。7 _- w& M5 H1 r4 y
有16对列车属于双降的范畴,占了总降速快速的近一半。比较明显降速的有K188/9、K190/87次,来回均延长1小时以上(1:47、1:04)。其它比较明显的还有K56/7、K58/5次(1:41、0:27),K339/340次(1:06、0:56),K294/5、K296/3次(3:08、0:36),K285、K286次(0:49、0:58)等。& ?$ C( }! o5 d7 v q7 `% m
沪昆通道的改造完成,对大量快速来说是个好消息。很少的直达特快和特快,不多的动车组,使得快速在上面能充分的体现速度。而对于长时间在东部几条干线上运行的快速来说,白天的动车和晚上的直特都成了它们的杀手,以前起码还有白天的时间保证,现在白天也变的很脆弱。不过看看它们身边的普快,也许他们还能有那么一点欣慰。9 h1 s# x! H9 R5 j4 Q3 X* P+ d
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普快(跨3局及以上)。1字头的普快,很多都是经典普快,拥有长过一天的运行时间,白天和黑夜能遇到的东西,他们很可能都要遇到,研究它们经常就是研究经典。: J- ^, g2 V( y3 Q
% |, e0 ~4 ]) W' ~$ b k统计了190列跨3局及以上普快。42列降速,148列提速。提速率76%。) s/ h3 Q) Y/ b4 h* R
运行时间压缩最多的是1086次,达8小时20分,还有14列的运行时间压缩了5小时以上。比如1725(7:42)、1088/5(7:36)、1528(6:53)、1726(6:46)、1092/3(6:40)等。
$ m( Z( ~/ [" t( Y双程压缩3小时以上的有9对:分别是1025/8、1027/6次,1043、1044次,1045、1046次,1092/3、1094/1次,1165/8、1166/7次,1527、1528次,1597、1598次,1725、1726次。/ y3 Q. f/ `- g1 f. m
降速的面也很大,不出意外的1461次以降速3小时46分排列榜首。除了它,还有5趟车降速多于2小时:1389(2:56)、1706(2:29)、1462(2:23)、1161(2:03)。
9 ~- E% V, {- w; \# H; [双程延长的有10对,是1019/20、1145/46、1301/02、1389/90、1432/3/4/1、1461/2、1561/2、1582/3/4/1、1658/9/60/57次。
5 _1 N- d2 w, Y# P9 N+ l跨三局普快和快速的规律相似:陇海-兰新线、沪昆通道这些动车少、直达、特快少的改造路段,普快上去也能牛一把~
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至于京沪、京广、京秦沈这样的干线,还有宝成、襄渝这样饱和严重的单线,上面的普快就要不停的停车待避(会让),眼看着其它列车飞驶而过。。。
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普快(跨两局)。 总是感觉跨两局普快比跨三局普快等级还要低那么一点。这次不少短途普快都改成白天了。看看这票怎么卖~
9 Y7 I3 Q5 O3 H) G$ O; S% m' C2×××的车,统计了126个,有97个提速,28个降速,1个不变。提速率76%。
- y5 m z$ g x! T- \7 N速度变快的车,首推竟然是2163次,这个车就是原来傍晚被狂踩的,改白天运行后,时间少了6小时04分。除此之外,还有4列车提速在3小时以上:2156、2250、2135、和2162次。) t3 N/ z+ J# l0 }7 z
双升一小时以上的车,有6对,是2084/1/2/3次、2163/6/4/5次、2135/6次、2185/6次、2244/5/6/3次、2249/50次。
" u7 p* J: Y, ^% Z: [1 X& c7 D4 F降速的车之中,仅有一列超过2小时,是2182/3次(2:09),还有5列超过一小时的:2119(1:54)、2584/1(1:53)、2080(1:38)、2048/5(1:04)。
6 Z' r7 t. M+ K6 y双降的其实很少,只有3对:2015/6、2182/3/4/1、2556/7/8/5次,其中只有2182/3/4/1双向降速明显。
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跨两局普快中,有的是靠更改运行时间来提速,有的也是依靠线路。而降速的列车,不少都是绿皮车。。。
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升级车。全部压缩时间。有4列的时间压缩超过8小时,最大的K544/1次达9小时16分。最不明显的是2537次升级的K429次,仅仅提速17分,而2389/92次升级的K523/6次,也仅仅30分。 c' y: C! z5 K) L( ~1 d
1 R" e* i$ O8 Q) E& |% l其实仔细看看,这次提速并不是一无是处,是一个比较普遍的提速。但是,在快车充斥的时候,小地方的人出行不便将是一个不争的事实。这件事情可能随着时间的推移而更加显著一些。 |
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