英雄修建成昆路万水千山只等闲（新版）

长江星星 · 发表于 2007-3-16 17:14:20

离开甘洛车站，继续前行！（长江星星摄影）

双河口隧道，全长1889.5米，原来叫“跷脚河隧道”，是成昆北段一座典型的“烂洞子”。隧道通过复杂破碎的地层，成为控制全线铺轨通车的关键工程之一。（摘录自成昆有关资料）。（长江星星摄影）
双河口隧道.jpg

穿过前面这个南尔岗隧道就到达南尔岗车站。（长江星星摄影）
南尔岗隧道.jpg

南尔岗车站会车。（长江星星摄影）
南尔岗车站.jpg

长江星星 · 发表于 2007-3-16 17:21:09

离开南尔岗车站，列车继续前行，一路上还是隧道，桥梁。。。（长江星星摄影）

前面这个隧道叫“猴子岩隧道”199年9月7日8时59分，2502次货物列车运行至凉山州境内的成昆线阿寨至南尔岗站之间猴子岩隧道内，列车24节至44节突然脱轨颠覆，其中12节车厢报废，成昆线中断运行达69小时，经济损失巨大，社会影响极其恶劣。事发当天，西昌铁路公安处即成立专案组，全力侦破此案。通过对现场勘察分析认为，“9-7”事故是因货车上的棉花包被犯罪分子掀下来造成列车脱轨颠覆的。通过大量的调查走访，专案组很快摸排出28名嫌疑人，经逐一审查，促使两名参与此案的车匪投案自首，并交代了其他几名同案人。9月23日，专案组兵分几路，在甘洛县、越西县分别抓获6名涉案人。至此，“9-7”列车颠覆案告破。(《四川日报》供稿)（长江星星摄影）
猴子岩隧道.jpg

接连穿越团结一号和二隧道隧来到阿寨车站（长江星星摄影）
阿寨车站1.jpg

长江星星 · 发表于 2007-3-16 17:34:32

离开阿寨车站，穿越几座隧道后，再穿越长二千多米的新基古隧道，前面就是著名的牛日河四号桥。（长江星星摄影）
新基古隧道.jpg

牛日河四号桥
牛日河上十几座桥，这座桥著名的原因在于它采用了一系列新技术。属于它独创的新技术是拼装式预应力薄壁箱形桥墩，配合的新技术包括钻孔桩基础和栓焊梁。牛日河4号桥采用拼装式预应力薄壁箱形桥墩也不是有意为之的。按照原设计，牛日河4号桥的桥墩是实体桥墩，但是在这个四面是石头山的地方，却缺乏砂、石资源，从山外面运也非常困难。因此桥墩改为薄壁箱型桥墩，也就是从实心桥墩改为空心桥墩。为此专门成立了拼装墩战斗组。牛日河4号桥下部结构于1967年3月完成。大概这个时候文革武斗开始了，建设被迫停工，之后自1969年2月，铁道部第二工程局铺轨架桥大队开始架设四孔栓焊梁，同年7月完工。牛日河4号桥至今已运行多年，检定试验证实技术状态良好。牛日河4号桥于1978年获得全国科学大会奖。（文字解说来自网友马力行个人门户）
牛日河4号桥（老）.jpg

牛日河四号桥的拼装式预应力薄壁箱形桥墩。
牛日河4号桥3.jpg

彝乡风情

如今，我们也行驶在桥上，第四次跨越牛日河！（长江星星摄影）
牛日河4号桥2.jpg

长江星星 · 发表于 2007-3-16 17:53:39

连接牛日河四号桥昆端的隧道花果山隧道。(长江星星摄影）
花果山隧道1.jpg

花果山隧道新颖的斜撑悬臂桁架盖板棚洞洞门
花果山隧道2.jpg

长江星星 · 发表于 2007-3-16 18:16:12

白果双线插入区段(长江星星摄影）
白果双线插入区段1.jpg

阿寨－白石岩车站原线路选在牛日河左岸，利用白沙河展线设白沙河，漫滩，白石岩（原嘎立）车站。由于线路穿过堆积松散的地质不良地带，滑坡很多。为避开白沙河地质不良地段，线路在新基古隧道出口后，改走牛日河右岸，取消白沙河车站改设安德天车站。但安德天车站站位也不好，地质亦差。故南移至现在的白果车站。白果车站距原设左岸的漫滩车站很近，且漫滩车站位于椅形坡壁古老错落体外缘，站内还须设牛日河三线大桥一座，工程大，施工困难。故线路也改走右岸，取消漫滩车站。这样阿寨至白果成为长达13.1公里的大区间。运用我国哈尔滨－绥化－南岔段和滨洲线某些车站采用双线插入段，组织部分列车不停车交会，提高区间通过能力的方法和经验，设计了白果车站向北插入2.36公里的双线插入段，从而满足设计能力的要求。（极品大头菜摄影）
白果双线插入区段2.jpg

七十年代初期的白果一号隧道，可以看见当时那插入区段只是预留。
白果一号隧道.jpg

如今的白果一号隧道，双线插入区段已经建好！（此图由极品大头菜提供）
白果一号隧道1.jpg

白果车站位于白果一号和二号隧道之间。（长江星星摄影）
白果车站.jpg

离开白果车站，穿越白果2号隧道，来到全长2264米的波洛隧道前，精彩的成昆铁路第一个展线－乃托展线就拉开了序幕！请看下集“天下多险路”（长江星星摄影）
波洛隧道.jpg

[ 本帖最后由长江星星于 2007-3-28 16:56 编辑 ]

成昆铁路 · 发表于 2007-3-17 01:11:43

我用的120片，2张片子整的接片，中间就有根缝隙，在此拍摄点一张片片装不下宽宏的刘沟展线

Ola · 发表于 2007-3-17 12:59:59

原帖由 成昆铁路 于 2007-3-17 01:11 发表
我用的120片，2张片子整的接片，中间就有根缝隙，在此拍摄点一张片片装不下宽宏的刘沟展线

这算成昆第一个展线,虽然拆了,但是是完全与众不同的一个展线

lily · 发表于 2007-3-17 13:16:10

成昆铁路的刘沟的老照片太好了，很有角度

清风亭 · 发表于 2007-3-17 13:31:13

太壮观了,继续等待星星的后续部分.

来自何方 · 发表于 2007-3-17 13:40:33

四等小站 · 发表于 2007-3-24 23:43:24

谢谢星星,期待后续

enlai99 · 发表于 2007-3-25 17:24:28

身为一个攀枝花人,早就知道当年的英雄为了这条铁路撒下的鲜血,我想你们致敬!

宜宾铁路局 · 发表于 2007-3-25 18:10:44

为什么要拆刘沟展线？

8027 · 发表于 2007-3-26 01:12:41

极品贴呀，一直喜欢西南的铁路，可从来没有走过。要是襄渝和南昆也有类似的专辑就好了。期待未来的宜万。

wjun211 · 发表于 2007-3-26 15:45:01

我在71年3月坐过的

长江星星 · 发表于 2007-3-28 17:18:23

第六篇：天下多险路
穿越波洛隧道，就来到成昆铁路第一个展线－乃托展线
乃托展线位于成昆铁路的白果与越西车站之间，虽然直线距离只有8公里，但是由于两站海拔高度相差达196米。为了爬上这个高坡，乃托展线先是一个马蹄，转180度过来，再一个螺旋，转180度过去，线路展开长了9公里，形成了上中下共三层线路重叠，同过一个村庄的奇观，为此，专门增设了白石岩车站。乃托展线迂回盘旋，采用16‰的加力坡，展线内有隧道八座共长8120米，大桥五座共长868米。桥隧总长占线路的72％。

乃托展线所处地区位于牛日河峡谷地带，地质条件异常复杂和艰巨
地质-牛日河峡谷.jpg