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发表于 2007-3-19 13:31:35
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原帖由 铁路小亨 于 2007-3-19 10:46 发表 
这两段话是很有道理的
换乘在某中情况下还是需要的,因为我们不可能让所有人直达,但是尽可能的直通是有必要的
对于增加密度吸引客流,可以更多的从合理增加停车站,采用灵活的售票系统等方法实现~~
没错。
就比如胶济线，假定济南——青岛本线只开行6对/日，北京——青岛开行3对/日，上海——青岛开行3对/日，西安、武汉、太原各开行1对/日到青岛，如果这些车都停济南，那么就意味着胶济城际车是15对/日，而非6对/日。
这样组织，既能增加密度，又不影响直通。
如果非要切开，胶济本线只开行15对/日，要求所有青岛的旅客必须到济南换成列车至北京、上海、西安、武汉、太原。。。显然没有这个方便。
直通并不影响换乘，只要适当增加停站。你想换乘，比如青岛——西安这趟车是上午的，济南——西安这趟车是下午的，如果你想去西安，但没赶上上午的直通车，完全可以选择下午任意一趟前往济南的车（无论是本线车还是跨线车），到济南后换成济南——西安的直通车。或者选择下午的青岛——武汉的直通车，到郑州后再换乘郑州——西安方向的本线车或过路长途直通车。
总之只要在停站的问题上合理安排，搞好直通的便利性和增加停站引起的速度下降之间的平衡，就能充分发挥直通的优势，减少无效换乘。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-19 13:38 编辑 ] |
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楼主: lics
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