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楼主: lics

中国现阶段还不适合大规模修建高速铁路说起

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发表于 2007-3-19 22:32:07 | 显示全部楼层
扯远点

你们这么一说,
我觉得公交枢纽间开直达车很好啊,如果公交枢纽发达的话

在一些地铁覆盖不便的方向上开行枢纽直达,加快旅行速度,利用不拥堵的高架快速主路,而不再去给已经很乱的辅路造成更大麻烦,提升公交运输的便利程度,减少市民对出租车依赖,都是好事,特别是北京这种大饼,远距离出行需求是有的。公交换乘也很正常。


不过,以北京市的那些zt官员水平,以上全是yy
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发表于 2007-3-20 02:27:32 | 显示全部楼层
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发表于 2007-3-20 02:32:06 | 显示全部楼层
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发表于 2007-3-20 10:02:40 | 显示全部楼层
原帖由 ddaa2 于 2007-3-19 22:32 发表
扯远点

你们这么一说,
我觉得公交枢纽间开直达车很好啊,如果公交枢纽发达的话

在一些地铁覆盖不便的方向上开行枢纽直达,加快旅行速度,利用不拥堵的高架快速主路,而不再去给已经很乱的辅路造成更大麻 ...



关键是,主路也很拥堵,高峰期拥堵程度甚于辅路甚至支路。
发表于 2007-3-20 10:38:15 | 显示全部楼层
原帖由 ddaa2 于 2007-3-19 22:32 发表
扯远点

你们这么一说,
我觉得公交枢纽间开直达车很好啊,如果公交枢纽发达的话

在一些地铁覆盖不便的方向上开行枢纽直达,加快旅行速度,利用不拥堵的高架快速主路,而不再去给已经很乱的辅路造成更大麻 ...


如果枢纽比较多,比较密集的话,倒是可以考虑开行只停沿线枢纽的大站快车。

但两枢纽p2p直达(像望京——六里桥)估计是做不到的,中间如果经过3-4个枢纽,应该都拐进去停一下吧。

否则谁能这种距离的直达客流能够让车辆保持5-10分钟一班的开行密度?
发表于 2007-3-20 10:44:38 | 显示全部楼层
原帖由 changeup 于 2007-3-20 02:32 发表
这你说的完全不对。美国大中城市之间,小城市和大中城市之间飞机基本上一次换乘可达,只要是提前买票。
只有两边都是小城市,都只有支线航班的情况下才可能出现两次换乘的情况。
我在美国那么多年,从我的朋友 ...


不对的是你没仔细看,
美国都是东西海岸双枢纽,
只有从东海岸小城市到西海岸小城市才会出现两次换乘,反之亦然。
东西海岸内,东西海岸大中城市到对方小城市只要一次换乘。
发表于 2007-3-20 10:52:26 | 显示全部楼层

公交枢纽有个发展问题

一开始,只能是少量快车,逐渐增加,

公交枢纽有4类线路:小区内部线路,枢纽-公交总站(总计100多)直达,枢纽间直达,枢纽到某地区快车(比如,望京-中关村,中关村内设几站)。也就是站站停,总站车,直达车,一头开一头闭快车。
数量也会越来越多,

比如密云去丰台风向:密云-高速-望京西,望京西-动物园,动物园-西站南广场,南广场-丰台。如果线路发达了,望京西-丰台枢纽。
发表于 2007-3-20 10:54:54 | 显示全部楼层

比如通州-中关村:

早期:住址-通州枢纽,通州枢纽-四惠,四惠(4环主路)望京西,望京西-中关村。
远期:住址-通州枢纽-(5环主路)-一亩园枢纽-中关村
发表于 2007-3-20 12:34:21 | 显示全部楼层
原帖由 54169 于 2007-3-20 10:44 发表


不对的是你没仔细看,
美国都是东西海岸双枢纽,
只有从东海岸小城市到西海岸小城市才会出现两次换乘,反之亦然。
东西海岸内,东西海岸大中城市到对方小城市只要一次换乘。


从东海岸到西海岸搞直达是合理的。就像从长三角某小城市到珠三角某小城市,比如绍兴——顺德,可以先走城际铁路到杭州,坐杭长——京广客专快车到广州,在换乘城际铁路到顺德。这个前提是三者都是客专网,并且两头密,中间稀疏。

但如果某一头没这个条件,比如从绍兴到江西吉安,还是选择先走城际铁路到杭州,然后换乘杭州—向塘—赣州—深圳的跨线直通车更合适,毕竟在向塘换京九既有线的车,可能很不方便。
发表于 2007-3-20 16:05:52 | 显示全部楼层

换乘制是指350高铁与250之间

至于小城市,并不适合换乘,还是老老实实走杭州广州的普线车吧。
将来沪昆或杭长客专有了,杭州与广州也必须开直达车。
换乘制指的是两条高密度客专之间的事情,不是要全部线路,杭长线不可能高密度
发表于 2007-3-20 16:18:47 | 显示全部楼层

公交枢纽间快车是45秒一对,初期难免亏损,

早期恐怕是望京-动物园-六里桥,远期才有远程直达。
发表于 2007-3-20 16:21:05 | 显示全部楼层
原帖由 54169 于 2007-3-20 16:05 发表
换乘制是指350高铁与250之间


你早补上这句话,就不用争论那么多了。客专之间搞换乘是完全可能和必要的。

杭长客专建成后,也可以开行几班杭州——深圳的时速250跨线动车组,京九线上停五六个大站,方便南京九沿线的人们前往杭州。
发表于 2007-3-20 16:43:28 | 显示全部楼层
原帖由 54169 于 2007-3-20 16:18 发表
早期恐怕是望京-动物园-六里桥,远期才有远程直达。


早期的话恐怕中间还有必要增加几个经停枢纽,比如三元桥、安定门、航天桥。
发表于 2007-3-20 17:01:44 | 显示全部楼层
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-20 16:43 发表


早期的话恐怕中间还有必要增加几个经停枢纽,比如三元桥、安定门、航天桥。

不可能,那是大站快车,望京-北4环-学院路高架-动物园。
动物园-西3环-六里桥。两个枢纽间和几个枢纽间快车显然都需要。必须是有快速封闭/半封闭主干道的城市才能枢纽直达。

通州东、通州西、四惠、望京、望京西、一亩园、动物园、西直门、西客站南、六里桥,东直门,早期枢纽。
此外还有北京站、丰台等未来枢纽。基本都在北边,南边很少。
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发表于 2007-3-20 22:41:53 | 显示全部楼层
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发表于 2007-3-21 01:41:08 | 显示全部楼层
你看线路图就知道,换乘制不是代替直达车,况且大多数只需要一次换乘。
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