京津、武广客运专线最新工程图

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天心洲大桥

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武广长沙段

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原帖由 fx7601 于 2006-11-6 13:58 发表



10月17日我们单位组织去韶山和长沙，从张家界回来的时候，坐汽车经过慈利，石门，耒县一带，由于天色以晚，看到车窗外的江边有一个灯火通明的工地，以为是高速公路在建设，现在看来可能是武广工地呢！！ ...

武广专线不过石门 慈利县！你见到的不是武广专线工地。

广铁广段SS8

好图啊，动态更新，好！

风驰电掣

这个架桥机的作业工程是怎么样的啊？ 哪位专业人士来发个过程说明一下呢

风驰电掣

这个架桥机的作业工程是怎么样的啊？ 哪位专业人士来发个过程说明一下呢

oyzw

原帖由 风驰电掣 于 2006-11-6 18:42 发表
这个架桥机的作业工程是怎么样的啊？ 哪位专业人士来发个过程说明一下呢

很复杂的，建议看看台湾高铁该类架梁作业的情况，全称叫做全跨预铸吊装！！

广东英德

武广英德段工地图

http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=169871

[ 本帖最后由 广东英德 于 2006-11-7 14:36 编辑 ]

Itany

支持武广！加油！两位大哥都辛苦了！施工人员辛苦了！

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武广专线的技术攻关队伍正在克服一个个难题，很多新摸索的具体施工标准都比国际标准提高了一个档次！

oyzw

孙永福视察武广客运专线武汉工程试验段并欣然提词


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发表时间：2006-11-7 来源：武广项目部 一公司 点击：91 次


11月3日，中国工程院院士、原铁道部副部长孙永福在武广公司董事长、总经理陈章连，中铁八局集团总工程师、副总经理赵智，武广项目部第一副经理赵双林及铁四院、监理有关负责人陪同下，视察中铁八局集团承建的武广客运专线武汉试验段工程。

上午9:40孙副部长一行驱车来到武汉试验段新建乌龙泉车站，视察了正在进行AB组填筑施工的作业现场，听取了中铁八局负责人的情况汇报。首先赵智总工程师向孙副部长汇报了武汉工程试验段的工程概况，中铁八局为建试验段所做的各项准备以及试验段试验段所取得的阶段成果。随后赵双林副经理分别从四个方面为孙副部长作了详细汇报。一是现场施工进展情况，目前已完成产值1.92亿元，完成CFG桩246985根，完成强夯3.1㎡，完成冲击压实3.6㎡，完成岩溶注浆10.03万米，完成褥垫层填筑1.8万立方米，完成AB组填筑15.1立方米，完成桥梁基础 23个，完成墩身13个，完成涵洞主体14座。二是工艺性试验及应用情况，CFG桩工艺性试验通过五种不同成桩工艺的改进、摸索，最后确定了长螺旋芯管泵送砼施工CFG桩工艺，该工艺能保证工程质量，现已在武广全线推广应用。当孙副部长得知试验段近5万根CFG桩经三方检测仅有3根Ⅲ类桩，其桩位偏差控制在标准以内，同时为全线提供了优化桩帽的施工建议等内容后，连称干得不错。AB组工艺性试验，首先对原材料进行了三次改进，分别将最大粒径从10㎝调整到6㎝，对细颗粒含量进行了（8-20）%的五组掺配试验，其次对摊铺及碾压工艺进行了四次优化组合。最后重点汇报了检测工作，对试验段AB组检测采用了K30、Evd、Ev2、K值、N值及EV2/EV1值6项检测，并将德国及韩国现有检测数据中较为重要但未列入规范要求的EV2/EV1比值作了说明，外方参考数据为3，而试验段现有检测数值为2.6以内，远远高于外方标准。当赵副经理建议将此检测数据纳入现有客运专线标准时，孙副部长极为赞同，并称赞中铁八局为武广客运专线建设付出了艰辛劳动，做出了多项贡献。随后赵副经理还分别介绍了强夯工艺、冲击碾压工艺、岩溶注浆工艺、桥梁综合接地、桥梁高性能砼施工、桥梁无拉杆大块钢模应用。三是汇报了科研课题的研制工作及进展情况。四是试验段近期工作计划，年底试验段线下工程全部完工，确保2007年1月中旬架梁目标，2007年8月至年底完成试验段无碴轨道施工。

听完汇报后，孙副部长一行还了解并询问了现场施工情况，在得知路基沉降观测已有部分观测数据时，孙副部长提议去了解一下观测实际情况。在沉降观测室，孙副部长首先询问了沉降设备的安装情况，路基断面资料，并亲自在电脑采集系统中任意选择了三个观测点的具体资料。当看到最大沉降值仅为0.64㎜时，对现场的填筑质量很满意，但要求中铁八局在干好现场的施工的同时，要加强对沉降曲线趋势深入研究，并与高等院校、设计院一道作进一步的探讨。

在孙副部长了解及交谈过程中，武广公司总经理陈章连也不时称赞中铁八局近期工作所取得的进步，也不断向孙副部长介绍试验段的工作进展，中铁八局在工艺试验的探索与施工中为武广公司做出的努力和贡献。

最后，孙副部长一行不辞辛苦，又来到茅家边特大桥6号墩施工现场，询问并详细检查了6号墩砼的外观质量，在赵经理的邀请下，孙副部长欣然提笔写下“建好试验段，创造新经验”，并要求中铁八局要肩负起历史赋予我们的使命，孙副部长指示，承担试验段建设任务是时代赋予中铁八局的使命，是中铁八局的光荣，一定要发挥好试验段的先行、先锋作用；要把思想观念摆到一个重要的位置，走到前面去，试验段就是要总结出经验，指导全线，包括技术管理工作；要尽到最大的努力，取得最好的成绩，不要局限于满足标准，在力所能及的条件下，把工作做得更好，努力超越标准，对于某些没有标准的探索性工艺，要勇于创新，敢于实践，要有探索精神，只要坚持高起点，把眼光放高，向国际水准看齐，做到经济实用，既合理效果又好，那么在中铁八局的试验成果面前，标准也是可以修改的，毕竟标准是人定的；武广铁路是我国第一条客运专线，所以没有经验是很正常的，标准的建立也是很有争议的，这需要我们大力借鉴国际一流的先进经验，结合实际，消化吸收，创造新水平，总结新经验，最终变成自己的成果。

oyzw

武广客专中铁十四局第三项目队施工的DK1688+147.19-DK1688+621.42段路堑开挖工程   路基基底像镜面一样！

yehorse

原帖由 oyzw 于 2006-11-7 22:39 发表
武广客专中铁十四局第三项目队施工的DK1688+147.19-DK1688+621.42段路堑开挖工程   路基基底像镜面一样！

这路基，真不知道跟架桥比还能便宜到哪儿去。

oyzw

原帖由 yehorse 于 2006-11-8 06:29 发表


这路基，真不知道跟架桥比还能便宜到哪儿去。

还是便宜很多！这段路堑是在山体上开挖的！不适合设计为桥梁！

成都机车

:L

原帖由 yehorse 于 2006-11-8 06:29 发表


这路基，真不知道跟架桥比还能便宜到哪儿去。

业内人士说的，这种路基为了抗沉降，要先打桩再浇注底板，再压路基，所以不比架桥便宜好多！~~~:handshake

oyzw

原帖由 成都机车 于 2006-11-8 11:12 发表
:L

业内人士说的，这种路基为了抗沉降，要先打桩再浇注底板，再压路基，所以不比架桥便宜好多！~~~:handshake

处理方法要视路基地质而定！桩板结构在京津专线采用很多，但是武广专线与其有区别，武广很少有路堤，路基基本上是山体开挖的路堑，路基很多是处于坚硬的岩层上面，大部分CFG桩加固后，填注、冲击压实，效果就达到了，成本不高！凡是路基处理成本高的地方全部是桥梁。

oyzw

DK1689+070.84—DK1689+415.15段路基工程，长344.31m，前接曹门屋场大桥广（州）台，后接阳家湾特大桥武（汉）台。采取的主要施工工艺为：        1、根据测量设边桩位置，用机械开挖，预留0.5m～0.8m的保护层，以避免出现亏坡，施工时逐层控制。待防护圬工施工时刷坡，每10m边坡范围插杆挂线人工修刷。边坡上若有坑穴，采用挖台阶浆砌片石嵌补。
    2、接近堑底时，按设计横断面放线，开挖修整压实，并挖好侧沟，疏通排水，边坡刷好后及时进行边坡防护和排水工程施工。
    3、因本段路基基床表层以下挖出换填2.3m处理，挖至距换填底高程1.0m时停止开挖，具备换填条件后应集中力量快速施工，工作面随时保持大于4%的坡度，防止基底被雨水浸泡。

广东英德

湖南段的施工进度好象比广东段要快很多哦！