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浅谈160公里级别客车的运用及发展方向

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发表于 2014-5-23 09:28:03 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 韶山7E0066 于 2014-5-23 09:43 编辑

      自1996年开始,全路各主要车辆段开始陆续配属时速160公里级别25T系列客车及时速140公里级别25K系列客车,以弥补原有120公里级别客车不足以应付中国铁路第一次大提速的缺口。虽然160公里级别客车在近15年的配属运用过程中,一定程度上缓解了“客三”级别(120公里级别)客车运用的瓶颈,但随之暴露出来的其它问题已经从不同方面制约了铁路客车的发展。
       本文将从25K型客车和25T型客车着手,分析160公里级别客车的运用配属及发展方向。

       一、25K型客车运用及前景           

     (一)25K型客车的研发和技术分析

      25K型客车是1996年各客车厂根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求,设计制造的快速空调客车。25K型客车构造速度为160km/h,应用了全旁承支重、空气弹簧悬挂技术、盘式制动技术、防滑装置、横向控制杆装置、抗侧滚扭杆装置等新技术,采用双管制供风。该车的制动装置与一般客车有很大区别,采用单元制动形式以盘型制动为主踏面制动为辅,保证高速运行中的列车在规定距离内停车。25K型客车使用206KP型(K代表空气弹簧,P代表盘形制动)、206WP型(用于空调发电车,W代表无摇动台)、CW-2B型、CW-1B型、209HS型(浦镇厂在209PK型基础上研制的改进型)转向架。25K型客车车体设计寿命为30年,设计制造中提高了车内的装修档次,曾获1997年国家科技一等奖。

     (二)25K型客车的生产及配属

       1997年起,全路开始陆续装备25K型客车,生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。到2000年底,全路共装备约2700辆左右,18个路局(集团公司)除太原铁路局外均有配属,现阶段配属路局最多的是乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐车辆段。

      (三)25K型客车的运用及问题

       起初,25K型客车都是使用206KP、CW-2B和CW-1B(空调发电车用)型转向架,实验时确实能达到160km/h的速度要求,但这几种转向架的设计存在缺陷,导致后来问题频出,特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障,尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架,构架存在设计问题,其中一个受力点处的设计不合理,在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故。后来,长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG型转向架,并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。针对CW-2型转向架陆续暴露出的问题,采取了改进措施;使用206KP的客车,在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳,铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP型转向架为SW-160型转向架。但是,使用SW-160型或CW-2B/C型转向架的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-145km/h。2003年最后出厂的一批百余辆25K型客车均使用新型且更可靠的CW-200型和SW-220K型转向架,少部分更配备了DC600V供电系统,能接受机车供电。该批机供车底后来运用于T301/302次(武昌—广州东,已停运,),后该车底又用于T249/50/51/52次(武汉-成都东)但由于仍然使用CW-1BG型或SW-160型转向架的空调发电车被限制最大速度在142km/h,因而所有25K型客车(机供车除外)无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车[2008]431号文件规定,自2008年8月31日起,所有25K型车辆速度标记涂打为140km/h,即代表车辆最大运行速度为140km/h。

      随着经济的发展以及百姓出行需求的提高,越来越多的线路具备开行160km/h的客车的条件,铁路部门开始研制新一代的160km/h的客车。

      二、25T型客车运用及发展前景
     
     (注:以下所称25T型客车仅指DC600V型制式,不含AC380V制式和BSP各型)

     (一)25T型客车的研发和技术分析

       25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一,“T”是“提速型”的汉语拼音首字母,属25K型客车的后继型号。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的,可以满足客车以160km/h速度持续运行达20小时不停站运行的需要,一次库检作业满足5000公里无须检修的要求,其主要部件满足200万公里内无需修换的要求。25T型客车最高运营时速为160km/h,平直道紧急制动距离(初速度160km/h时)不大于1400米,最大编组数19辆,采用了CW-200K型或SW-220K型(在SW-160型基础上的改进型)、PW-200型(没有装备商业运行的25T型车)、CL-242K型转向架,装有抗蛇行减振器,采用双管制供风系统、104型电空制动机。25T型客车使用半永久密接式车钩,改用密闭式塞拉门和折棚风挡并有真空集便器,供电模式为DC600V集中供电、分散变流的方式,安装逆变器。车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力,车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施,整列车构成PLC控制的监控系统,设有集中控制的信息系统。列车采用了机车供电技术,实现了机车向客车供电,编组取消了发电车。

      (二)25T型客车的生产

       2004年起,全路开始陆续装备25T型客车,生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、和南京浦镇车辆厂。到2013年底,全路共装备约943辆左右,18个路局(集团公司)除郑州铁路局和乌鲁木齐铁路局外均有配属。

      (三)25T型客车的运用及问题

25T型客车使用至今没有出现过危及行车安全的重大故障,是历年来既有线提速客车中性能最稳定、故障率最少的客车品种。现阶段面临的主要问题是与之匹配的高速客运机车无法满足25T型客车的达速需要。(具体分析参考我撰写的《浅谈HXD1D型和HXD3D型高速客运机车的运用及发展方向》)。

       三、160公里级别客车的未来发展方向

       25K型客车在近些年的运行过程中,或多或少地暴露出设计、制造工艺和质量控制等方面的问题,有些问题虽经多次改进、补强和集中专项整治得以解决,但由于受该车结构限制不能从根本上消除隐患。2007年2月起,对第1次A4级修的25K型客车用转向架进行了彻底的更新换型。然而,这些转向架均不能完全适应我国铁路客车的提速发展要求,目前已停产。

      自2004年4月18日起,中国铁路实施第五次大面积提速,越来越多的线路开始运行25T型客车,各路局积极响应铁路总公司关于提高旅客列车舒适度的要求,在每年的调图计划中都积极申请新开行25T型客车和提高原有列车等级和舒适度。

      2013年新开行的25T型车底旅客列车(新造车底):
      T57/58 北京西-成都
      T239/40 北京西-昆明
      T267/8/9/70 上海-呼和浩特
      T285/6/7/8 北京西-南宁
      等;

      2012年-2013年换型为25T型车底旅客列车(新造车底)
       T71/2/3/4 哈尔滨-上海
       T75/76 北京西-兰州
       T87/88 北京西-贵阳
       T89/90 石家庄-广州
       T235/6/7/8 哈尔滨-广州东
       T277/8 北京西-银川
       T371/2/3/4 西宁西-青岛
       等;

       最新的2014年25T型客车招标公告显示,今年铁路总公司共将采购1357辆25T型客车,是历年之最。以此推断,今年会有更多的25K型客车换型计划和新开行客车计划。此次更换,乌鲁木齐铁路局将成为最大“赢家”,该局目前25K型客车全路保有量最大,也将成为此次采购过程中的一大看点。在今后的客车发展阶段,将会有越来越多的25T型客车替代25K型客车上线运营,或将呈现出既有线客运列车只有160km和120km两种标尺的新局面,140km标尺速度将慢慢地淡出我们的视线。

       综上所述,160km/h的客车是未来铁路发展的趋势。今后是否会有200km/h的客车,什么时候有?让我们拭目以待。

       本人受限于专业水平,难免存在纰漏,欢迎各位继续补充、探讨。

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发表于 2014-5-23 09:31:17 | 显示全部楼层
把25K全换SW220K和209HS呢
 楼主| 发表于 2014-5-23 09:41:06 | 显示全部楼层
一床老棉被 发表于 2014-5-23 09:31
把25K全换SW220K和209HS呢

转向架可以换,但是国内大多为AC380V的25K型车,要想机供还得改DC600V,改车的费用,都可以造个新的了。
发表于 2014-5-23 09:42:24 来自手机 | 显示全部楼层
2013年底全路才943辆25T,  2014年就要新采购1357辆,这消息让人很振奋很激动啊
发表于 2014-5-23 09:42:52 | 显示全部楼层
200km/h的客车应该是不可能出现了,因为现在动车的速度等级就是160起的,也就是说,未来除了25T客车,再高速度等级客运的接力棒已经传给了动车组了
发表于 2014-5-23 09:47:13 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 Johnson2008 于 2014-5-23 09:48 编辑
厦门北动车所 发表于 2014-5-23 09:42
200km/h的客车应该是不可能出现了,因为现在动车的速度等级就是160起的,也就是说,未来除了25T客车,再高速 ...


严重表示同意!

现在25T已经160标尺,而动车和高速动车,涵盖了160~350的标准。铁总肯定不愿意更高速度的普通机车和动车出现速度重叠。

以后的发展方向可能是,普通铁路的干线,尤其是线路条件好的干线,主要跑长途的25T(1200公里以上),支线或者线路条件差的干线主要是25K甚至25G
发表于 2014-5-23 09:50:20 | 显示全部楼层
Johnson2008 发表于 2014-5-23 09:47
严重表示同意!

现在25T已经160标尺,而动车和高速动车,涵盖了160~350的标准。铁总肯定不愿意更高速 ...

未来就是25G/25T和动车组的天下了

前段时间铁总开始招标AC380V的25G型客车,这车型很多年不生产了,这说明铁总已经打算开始把非电气化线路的绿皮车也全部染红了
发表于 2014-5-23 09:52:29 来自手机 | 显示全部楼层
厦门北动车所 发表于 2014-5-23 09:50
未来就是25G/25T和动车组的天下了

前段时间铁总开始招标AC380V的25G型客车,这车型很多年不生产了,这 ...

弱弱地问一句:那些淘汰下来的绿皮车如何处理?当废铁废钢卖?
发表于 2014-5-23 09:53:42 | 显示全部楼层
Johnson2008 发表于 2014-5-23 09:52
弱弱地问一句:那些淘汰下来的绿皮车如何处理?当废铁废钢卖?

该拆的拆,留一部分给工务段或中铁的工程车用呗
发表于 2014-5-23 10:07:01 | 显示全部楼层
25T的增长速度很快啊
照这个速度,没多久全路的长途特快估计都会被25T替代了
发表于 2014-5-23 10:09:54 | 显示全部楼层
25G的分析下?

不是又招标了一批?
发表于 2014-5-23 10:17:15 来自手机 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2014-5-23 10:07
25T的增长速度很快啊
照这个速度,没多久全路的长途特快估计都会被25T替代了

长途特快和直达车用25T车底。

25k跑跑1200公里以内线路或者支线线路。
发表于 2014-5-23 10:19:12 来自手机 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2014-5-23 10:07
25T的增长速度很快啊
照这个速度,没多久全路的长途特快估计都会被25T替代了

这次71调图据说就已经新增27组25T车底了,算下来占全年采购量的三分之一。

也就是说,下半年普通线路上还有更猛烈的升级节奏!!
 楼主| 发表于 2014-5-23 10:26:04 | 显示全部楼层
pineking 发表于 2014-5-23 10:09
25G的分析下?

不是又招标了一批?

25G这次招标DC600V的数量明显低于AC380V的数量,可见非电气化线路要大量的更换车底。
发表于 2014-5-23 10:43:56 来自手机 | 显示全部楼层
改动车全。
发表于 2014-5-23 10:45:20 | 显示全部楼层
Johnson2008 发表于 2014-5-23 10:19
这次71调图据说就已经新增27组25T车底了,算下来占全年采购量的三分之一。

也就是说,下半年普通线路上 ...

是啊,普速的发展,无论是线路,还是车辆都从没停止过

可惜啊,论坛某些人总是选择性失明,非要钻那牛角尖,没事找事

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发表于 2014-5-23 11:13:59 | 显示全部楼层
25K限速140到底是KD的原因还是转向架的原因?
发表于 2014-5-23 11:40:22 | 显示全部楼层
写的有上局沪南段的风格
发表于 2014-5-23 11:44:52 来自手机 | 显示全部楼层
taylor1984 发表于 2014-5-23 10:45
是啊,普速的发展,无论是线路,还是车辆都从没停止过

可惜啊,论坛某些人总是选择性失明,非要钻那牛 ...

如果今后再逐步对既有干线进行升级改造就更好了
发表于 2014-5-23 11:57:35 | 显示全部楼层
Johnson2008 发表于 2014-5-23 11:44
如果今后再逐步对既有干线进行升级改造就更好了

既有主干线改造短期内估计不会了吧,比如南京广
现在的改造和新修应该都是新线路的
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