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本帖最后由 韶山7E0066 于 2014-5-23 09:43 编辑
自1996年开始，全路各主要车辆段开始陆续配属时速160公里级别25T系列客车及时速140公里级别25K系列客车，以弥补原有120公里级别客车不足以应付中国铁路第一次大提速的缺口。虽然160公里级别客车在近15年的配属运用过程中，一定程度上缓解了“客三”级别（120公里级别）客车运用的瓶颈，但随之暴露出来的其它问题已经从不同方面制约了铁路客车的发展。
本文将从25K型客车和25T型客车着手，分析160公里级别客车的运用配属及发展方向。
一、25K型客车运用及前景
（一）25K型客车的研发和技术分析
25K型客车是1996年各客车厂根据铁道部发出的“铁路客车招标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求，设计制造的快速空调客车。25K型客车构造速度为160km/h，应用了全旁承支重、空气弹簧悬挂技术、盘式制动技术、防滑装置、横向控制杆装置、抗侧滚扭杆装置等新技术，采用双管制供风。该车的制动装置与一般客车有很大区别，采用单元制动形式以盘型制动为主踏面制动为辅，保证高速运行中的列车在规定距离内停车。25K型客车使用206KP型(K代表空气弹簧，P代表盘形制动)、206WP型(用于空调发电车，W代表无摇动台)、CW-2B型、CW-1B型、209HS型(浦镇厂在209PK型基础上研制的改进型)转向架。25K型客车车体设计寿命为30年，设计制造中提高了车内的装修档次，曾获1997年国家科技一等奖。
（二）25K型客车的生产及配属
1997年起，全路开始陆续装备25K型客车，生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。到2000年底，全路共装备约2700辆左右，18个路局（集团公司）除太原铁路局外均有配属，现阶段配属路局最多的是乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐车辆段。
（三）25K型客车的运用及问题
起初，25K型客车都是使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的速度要求，但这几种转向架的设计存在缺陷，导致后来问题频出，特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障，尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架，构架存在设计问题，其中一个受力点处的设计不合理，在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故。后来，长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG型转向架，并将发电车的CW-1B转向架构架全部更换。针对CW-2型转向架陆续暴露出的问题，采取了改进措施；使用206KP的客车，在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，铁道部后来也发出命令要求更换所有206KP型转向架为SW-160型转向架。但是，使用SW-160型或CW-2B/C型转向架的25K型客车在实际运用中仍然大多限最高速度为140-145km/h。2003年最后出厂的一批百余辆25K型客车均使用新型且更可靠的CW-200型和SW-220K型转向架，少部分更配备了DC600V供电系统，能接受机车供电。该批机供车底后来运用于T301/302次（武昌—广州东，已停运，），后该车底又用于T249/50/51/52次（武汉-成都东）但由于仍然使用CW-1BG型或SW-160型转向架的空调发电车被限制最大速度在142km/h，因而所有25K型客车（机供车除外）无法以高于142km/h的速度运行。根据铁道部运装客车[2008]431号文件规定，自2008年8月31日起，所有25K型车辆速度标记涂打为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。
随着经济的发展以及百姓出行需求的提高，越来越多的线路具备开行160km/h的客车的条件，铁路部门开始研制新一代的160km/h的客车。
二、25T型客车运用及发展前景
（注：以下所称25T型客车仅指DC600V型制式，不含AC380V制式和BSP各型）
（一）25T型客车的研发和技术分析
25T型客车是中国铁路25型客车系列的型号之一，“T”是“提速型”的汉语拼音首字母，属25K型客车的后继型号。25T型客车是为中国铁路进行第五次大面积提速而设计的，可以满足客车以160km/h速度持续运行达20小时不停站运行的需要，一次库检作业满足5000公里无须检修的要求，其主要部件满足200万公里内无需修换的要求。25T型客车最高运营时速为160km/h，平直道紧急制动距离（初速度160km/h时）不大于1400米，最大编组数19辆，采用了CW-200K型或SW-220K型(在SW-160型基础上的改进型)、PW-200型（没有装备商业运行的25T型车）、CL-242K型转向架，装有抗蛇行减振器，采用双管制供风系统、104型电空制动机。25T型客车使用半永久密接式车钩，改用密闭式塞拉门和折棚风挡并有真空集便器，供电模式为DC600V集中供电、分散变流的方式，安装逆变器。车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力，车体板梁柱间处采取减振隔音密封措施，整列车构成PLC控制的监控系统，设有集中控制的信息系统。列车采用了机车供电技术，实现了机车向客车供电，编组取消了发电车。
（二）25T型客车的生产
2004年起，全路开始陆续装备25T型客车，生产单位包括长春轨道客车、唐山轨道客车、和南京浦镇车辆厂。到2013年底，全路共装备约943辆左右，18个路局（集团公司）除郑州铁路局和乌鲁木齐铁路局外均有配属。
（三）25T型客车的运用及问题
25T型客车使用至今没有出现过危及行车安全的重大故障，是历年来既有线提速客车中性能最稳定、故障率最少的客车品种。现阶段面临的主要问题是与之匹配的高速客运机车无法满足25T型客车的达速需要。（具体分析参考我撰写的《浅谈HXD1D型和HXD3D型高速客运机车的运用及发展方向》）。
三、160公里级别客车的未来发展方向
25K型客车在近些年的运行过程中，或多或少地暴露出设计、制造工艺和质量控制等方面的问题，有些问题虽经多次改进、补强和集中专项整治得以解决，但由于受该车结构限制不能从根本上消除隐患。2007年2月起，对第1次A4级修的25K型客车用转向架进行了彻底的更新换型。然而，这些转向架均不能完全适应我国铁路客车的提速发展要求，目前已停产。
自2004年4月18日起，中国铁路实施第五次大面积提速，越来越多的线路开始运行25T型客车，各路局积极响应铁路总公司关于提高旅客列车舒适度的要求，在每年的调图计划中都积极申请新开行25T型客车和提高原有列车等级和舒适度。
2013年新开行的25T型车底旅客列车（新造车底）：
T57/58 北京西-成都
T239/40 北京西-昆明
T267/8/9/70 上海-呼和浩特
T285/6/7/8 北京西-南宁
等；
2012年-2013年换型为25T型车底旅客列车（新造车底）
T71/2/3/4 哈尔滨-上海
T75/76 北京西-兰州
T87/88 北京西-贵阳
T89/90 石家庄-广州
T235/6/7/8 哈尔滨-广州东
T277/8 北京西-银川
T371/2/3/4 西宁西-青岛
等；
最新的2014年25T型客车招标公告显示，今年铁路总公司共将采购1357辆25T型客车，是历年之最。以此推断，今年会有更多的25K型客车换型计划和新开行客车计划。此次更换，乌鲁木齐铁路局将成为最大“赢家”，该局目前25K型客车全路保有量最大，也将成为此次采购过程中的一大看点。在今后的客车发展阶段，将会有越来越多的25T型客车替代25K型客车上线运营，或将呈现出既有线客运列车只有160km和120km两种标尺的新局面，140km标尺速度将慢慢地淡出我们的视线。
综上所述，160km/h的客车是未来铁路发展的趋势。今后是否会有200km/h的客车，什么时候有？让我们拭目以待。
本人受限于专业水平，难免存在纰漏，欢迎各位继续补充、探讨。
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发表于 2014-5-23 09:28:03
发表于 2014-5-23 09:31:17
把25K全换SW220K和209HS呢
楼主
