时速160公里交流传动客运内燃机车设计方案通过评审

铁道游击队长 · 发表于 2015-3-8 18:15:46

liutom701031 发表于 2015-3-8 00:11
这话说的很对呀，你如果要求国内不用自主知识产权的变压器、牵引系统，那真是咔嚓一声立即就歇菜呀。

...

哥你既然如此看低国货，何必又要挺某星呢？哎

铁道游击队长 · 发表于 2015-3-8 18:19:10

huamao_zhh 发表于 2015-3-8 00:59
所以，才出了7200KW的客运电力机车纯属一个浪费。还真不如把DJG2弄出来的，4轴6400KW的机车，扣除其它问题 ...

这么说有问题，没有6K、8K，国产自己的SS3和SS4也一样用，早晚也能发展和完善，也能实现准恒速特性控制
而引进技术也是有前提的，前提就是您得有底子，全世界不也就中国能山寨的像模像样吗？

huamao_zhh · 发表于 2015-3-8 19:06:25

铁道游击队长发表于 2015-3-8 18:19
这么说有问题，没有6K、8K，国产自己的SS3和SS4也一样用，早晚也能发展和完善，也能实现准恒速特性控制
...

发展肯定是的，但是时间轴要长的多了。这个从电力机车发展的节奏就能看出来。

这次搞200的，DJG2会不会出现改进型呢，或者直接把这车弄出来，壳子要换换，太难看了。

asoya · 发表于 2015-3-8 21:12:33

huamao_zhh 发表于 2015-3-6 23:44
四轴的DJ2、天梭跑200完全可以，非要搞成8轴去跑200，只能说技术往落后了走。有一个想不明白的，国产的电 ...

8轴可能是想上客专尽可能保持速度吧，但是若只有9600kW，那保速也够呛。
实际上一直在说，普客160，用四轴6400kW。客专上非要八轴的话，应6400kW重联，方案有通用性。且若出口，则受众面很大。

这方面最好的参考就是西门子最新平台Vectron，通过更换半悬挂和全悬挂转向架，可实现160和200的转换，都是模块化的。

huamao_zhh · 发表于 2015-3-8 22:56:59

本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-3-9 09:21 编辑

asoya 发表于 2015-3-8 21:12
8轴可能是想上客专尽可能保持速度吧，但是若只有9600kW，那保速也够呛。
实际上一直在说，普客160，用四 ...

如果八轴的机辆模式上客专，那会跟动车组这块功能重叠。这个选择未必是这样吧，应该是现有线路提速使用。

asoya · 发表于 2015-3-9 10:14:28

huamao_zhh 发表于 2015-3-8 22:56
如果八轴的机辆模式上客专，那会跟动车组这块功能重叠。这个选择未必是这样吧，应该是现有线路提速使用 ...

别提提速了，7200kW机车上了这么久，普客就没提什么速度，完全是看排图。
200机车是看到有些上客专的车太难看而造的。

huamao_zhh · 发表于 2015-3-9 12:16:57

asoya 发表于 2015-3-9 10:14
别提提速了，7200kW机车上了这么久，普客就没提什么速度，完全是看排图。
200机车是看到有些上客专的车太 ...

这样啊。

整体的提速只能等高阻退休了才行，他在一天就不能恢复提速，不继续降速已经阿弥陀佛了。但是可以进行先行的技术储备和预研。

对了，改造后的DF8DJ什么时候来京啊。

asoya · 发表于 2015-3-9 14:49:40

huamao_zhh 发表于 2015-3-9 12:16
这样啊。

整体的提速只能等高阻退休了才行，他在一天就不能恢复提速，不继续降速已经阿弥陀佛了。但是 ...

问题是25T就是160，25K140的最高速度已经达到了不需要再提速。就是现在排图太差了。
以前说是D车压迫，而现在普速线上都没有D车了，反而比以前还慢了。

liutom701031 · 发表于 2015-3-9 15:36:03

铁道游击队长发表于 2015-3-8 18:15
哥你既然如此看低国货，何必又要挺某星呢？哎

水平不行，才要自己努力去开发呀，星星是山寨中很重要的一环，缺了这一环，就只剩下按图纸生产了

liutom701031 · 发表于 2015-3-9 15:37:27

huamao_zhh 发表于 2015-3-8 22:56
如果八轴的机辆模式上客专，那会跟动车组这块功能重叠。这个选择未必是这样吧，应该是现有线路提速使用 ...

不是重叠，而是抢生意了，你便宜一半的成本，让高铁的脸往哪儿搁？

liutom701031 · 发表于 2015-3-9 15:38:38

asoya 发表于 2015-3-9 14:49
问题是25T就是160，25K140的最高速度已经达到了不需要再提速。就是现在排图太差了。
以前说是D车压迫，而 ...

因为要和货运平图嘛，偷换概念的那帮人才不会跟你说货运才80公里，那不是明摆着的倒退吗？

huamao_zhh · 发表于 2015-3-9 23:17:37

asoya 发表于 2015-3-9 14:49
问题是25T就是160，25K140的最高速度已经达到了不需要再提速。就是现在排图太差了。
以前说是D车压迫，而 ...

这个是一个影响很大的因素。

突然想到，发展200的电力客运机车，牵引什么车体呢？难道要开始复产25C了吗？

asoya · 发表于 2015-3-10 09:51:38

liutom701031 发表于 2015-3-9 15:38
因为要和货运平图嘛，偷换概念的那帮人才不会跟你说货运才80公里，那不是明摆着的倒退吗？

客货平图，呵呵……

目前国铁的机车运用现状，1000多台能拉四五千货的机车，在干着一千吨的低速客运，这两年又上了将近1000台的6轴HXDXD。而急需调高货运效率的干线，还用着6轴货机。在广大的天朝国土平坦地带面积广大，最合适的就是四轴6400kW160km/h的客机，货运为9600kW的8轴货机。相当于把客运多出来的两根轴，调配给货机，这样将有限的牵引能力协调的更好，资源充分利用。

而山区呢，大部分地方以上配备的机车都能通行，个别新线和困难地方，可上六轴客机，货运六轴重联。这才是相对理想的分配。

asoya · 发表于 2015-3-10 09:52:17

huamao_zhh 发表于 2015-3-9 23:17
这个是一个影响很大的因素。

突然想到，发展200的电力客运机车，牵引什么车体呢？难道要开始复产25C了 ...

车体应该是25T升级吧。说实话，不知道200机车到底要干啥用。

huamao_zhh · 发表于 2015-3-10 10:46:08

本帖最后由 huamao_zhh 于 2015-3-10 13:20 编辑

asoya 发表于 2015-3-10 09:52
车体应该是25T升级吧。说实话，不知道200机车到底要干啥用。

真心的不知道这是要干什么。如果搞200的车，大同厂直接把DJG2拉出来试验即可，包括郑州封存的那6台机车，回厂进行研究。

升级25T的车体或者复产25c，如果能大量的使用铝合金、钛合金等，不仅可以提高车体和速度等性能，还可以带动相关产业。

铁道游击队长 · 发表于 2015-3-10 12:02:33

liutom701031 发表于 2015-3-9 15:36
水平不行，才要自己努力去开发呀，星星是山寨中很重要的一环，缺了这一环，就只剩下按图纸生产了

呵呵，您既然知道“山寨”属于自主研发，何必又要一口咬定我们自己啥也不懂，全是用的外国技术（设备）呢？如果是这样，星星又有什么值得支持的？

SANFILL · 发表于 2015-3-12 22:03:48

深深爱你 · 发表于 2015-3-14 18:49:05

为什么不搞出单机的来

		自动登录	找回密码
密码			注册进站