关于和谐机车空转问题的一个猜测

铁道游击队长

大车 发表于 2014-4-14 23:45
无论直流车也好，交流车也罢，只要铁轮子在钢轨上跑，就要遵从轮轨关系，交流车牵引力再大也要在粘着范围内 ...

交流车对空转的抑制能力本身就比传统直流车要好，这个我记得您是承认的，所以不能说跟车型没关系吧？而黏着范围从理论上来讲应该是厂家研究的事儿，如果他制造出来这款车达不到指标要求，那是他们的问题。如果能达标，就说明必然在范围内（轨面情况良好时）。而轨面情况不好时，机车自身也可以做出修正。这就足矣放低对司机经验的要求
至于司机的经验和技术，前一楼也再一次强调过了——不是不需要，而是对其依赖性越来越低
关于LKJ的问题，感想您详细讲解，这一点您不说我还真不知道，这样比较合理，但问题是当6秒后仍然没完全抑制就会飚速度导致排风，这还是不科学啊，您卸载不就完了，为啥排风呢？如果卸载后1秒速度仍然不降再排风嘛。感觉就像已经接近山顶了，突然肚子饿下山了一样
而且机车本身也有空转卸载的保护——虽然我不知道什么程度会导致动作
最后看到您谈论工务，那我没话说了，但我觉得随着客货分离，对钢轨几何形体没必要过分苛求吧
事实上似乎也只有中国对此如此苛求
既然厂家设计出来如此，那这个空转的程度就应该是可以被接受的
当然，我也同意，如没确实必要，那也不必死乞白赖的给牵引力，够用就行
但值得说一点的是，HXD3C的投入，客观上提高了列车启动速度，有利于运输效率的提高——但这绝不是单轴给30KN就行的

铁道游击队长

甘肃兰州 发表于 2014-4-15 09:22
我觉得你们只看到了牵引特性，忽视了电阻制动特性，这才是交流车的强项，我忘了在哪儿看到过一个帖子说为 ...

交流车不是电阻制动，而是再生，这个一个是好用，一个是节能，意义重大，可问题是现在客车几乎不准用
什么好东西，拿到中国来，都得变成中国特色，呵呵

甘肃兰州

铁道游击队长 发表于 2014-4-15 16:54
交流车不是电阻制动，而是再生，这个一个是好用，一个是节能，意义重大，可问题是现在客车几乎不准用
什 ...

不管它什么制动形式吧，总比直流车制动性能好的多，好像再生制动可以一直到停车，直流车电阻制动最多不能低于七公里每小时，再低就没有制动了

铁道游击队长

甘肃兰州 发表于 2014-4-15 19:07
不管它什么制动形式吧，总比直流车制动性能好的多，好像再生制动可以一直到停车，直流车电阻制动最多不能 ...

非也，直流车也能一直到停车，之所以低速感觉没劲儿，是因为从某一个速度开始，制动力就线性降低了
交流车这个速度可能设置的比较低，我估计是在5公里以下开始减力，而直流车客机一般是10公里左右，首先说无论直流交流，在低速的时候肯定得加馈，所以我觉得应该是电机构造的区别，导致交流车可以把速度压到更低再减制动力
关于这事儿我特意用小8单机做过试验，的确是线性减到0，而且感觉比单阀制动猛的多

DF40139

铁道游击队长 发表于 2014-4-15 16:37
如果平道的话随便跑，看心情
如果我想照70跑的话，手柄位必然是7.0级，我无论如何也不可能去给到13级，因 ...

哈哈，和预计的一样，就是想当然的认为这么简单。要是拉的客车，随便跑没问题，可是这是货车，要考虑很多因素（前方列车情况、线路纵断面、坡道长度、困难地段等）。不细说了，给你想象的空间。

铁道游击队长

DF40139 发表于 2014-4-16 03:07
哈哈，和预计的一样，就是想当然的认为这么简单。要是拉的客车，随便跑没问题，可是这是货车，要考虑很多 ...

呵呵，别激动，我不跟你说了嘛，“如果是平道”
就算是坡道又如何？既然给了这个定数，那就肯定可以跑，我操哪门子心呢不明白，你这分明就还是直流车的操纵意识
而且，客车可不能随便跑，人家是有点儿的
既然你都说了信号绿灯，我还关心前方区间干嘛，HXD1B电制动这么好使，定数这么低，还是那句话，您这意识还停留在直流车时代
我前边问你你若碰见电流上不去的情况，你会怎么做，为啥不回答？您不是嫌当事司机经验不足嘛，我想听听高见，正好这里还有运转车间的技术干部，回头他可以给您打个分