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楼主: gj

不得不正视中国铁路货运的尴尬

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发表于 2007-9-18 17:00:19 | 显示全部楼层
原帖由 DF110008 于 2007-9-18 13:01 发表


正如你在这个贴子http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=245188&extra=page%3D1&page=20所说吧,货运比较大的问题就是牵引定数在没有顾及加减速性能下定得太高,只要能拉得动就是了(基本上就是榨尽机车的性 ...


不要担心,HXD1双机1W吨,单机拉1W吨,两列组成两万大列。相当于单节四轴机车拉5000吨。而HXD1/2这个单节机车才4800kW。

12800的8轴,出来估计也论不上普通线跑。不过现在已经进步不少了,要上9600kW的六轴。也是不错的。

8B就不说了,在京山看着那个累哦。
发表于 2007-9-18 17:25:16 | 显示全部楼层
原帖由 兰州铁路局 于 2007-9-18 14:04 发表

大哥,补充的不是有道理,简直就是一派胡言~

所有列车如果要进站停车一般都是侧线,我国的铁路现装一般都是侧线是限速45公里(还有30公里的),同样的道理,启动、发车到上正线的这个距离所用的时间足够车 ...


侧线限制45没错,不过,从0到45所消耗的时间可就不同了。同样,对于动车来说,一样存在着侧线和咽喉限速,但其卓越的启动加速能力一样比机辆强很多的。
发表于 2007-9-20 19:59:41 | 显示全部楼层
是这么回事
发表于 2013-7-29 08:48:53 | 显示全部楼层
DF110008 发表于 2007-7-8 00:58
其实单看六提版就已经知道了--------------大家都只聊到动车组,好像忘了六提有货车的份儿,找一个聊货运的贴 ...

关于提速,我的一个朋友的观点是,提速提的是所有火车的平均速度,咱国家这么多次提速,客车实际上没觉得提多少,主要是货车速度上去了,因为货车比客车多。不知道对不对
发表于 2013-7-29 09:10:45 | 显示全部楼层
在铁路的货运赚得钵满的情形下,还会去考虑散户生意吗?几个大客户就足够了——两万吨煤从大同运到秦皇岛,谁都不会用汽车一车一车拉吧?一万吨原油或一万吨粮食从大庆运到大连,看到的也是一列列罐车和L18。
等铁路开始为货运生意发愁时,自然会考虑了。
发表于 2013-7-29 09:37:59 | 显示全部楼层
gj 发表于 2007-7-10 06:01
不一定吧,咱们的原装HXD2是可是用汽车驮来的,青藏铁路的DF也是用汽车驮的,国外还有用汽车运整栋楼房的 ...

公路运输大长货物最大优点是灵活,基本上除了隧道没法动(公路隧道一般都非常宽非常高),其他的什么收费站什么的,挡路一律拆,火车你怎么拆啊,隧道本来就窄,遇到电气化线路电线杆没法拆。铁路我感觉能运长的(太长的走电气化线路挂电线杆或带弯的隧道挂墙壁),重的,宽的基本上超宽就没戏了,高的如果用钳夹车都超高也没戏
发表于 2013-7-29 09:49:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 Lion2013 于 2013-7-29 09:56 编辑
红色特工 发表于 2007-7-11 01:22
一个机车才多大?
一个汽包就是用铁路运,也是超重,超级超限。用公路的话。信号灯,收费站,路标牌子 ...

大件运输拿铁路与公路比是没有意义的,大件运输包括超重超长超宽超高,单超重的话铁路绝对不输给公路(美国CEBX800钳夹车能拉800吨,咱中国的D45也是450吨),速度也绝对,公路时速才5-10公里就是钳夹车就是才50公里也轻松秒。但是超长,铁路可以用钳夹车或重型平车+游车,但太长的也没法子,一个是电气化铁路过弯会刮电线杆,带弯的隧道也不行;超高的如果用钳夹车都超那也只能让给公路;超宽是铁路最囧的,在公路上除了隧道立交桥等没法动,其他的什么线缆、收费站、信号灯路标牌什么的一律拆,前头走后头立即重建,铁路不行啊,隧道本来就不宽,在电气化铁路电线杆也是没法动的。但是本帖讲的是普货运输,讲大件个人感觉是抬杠
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