不得不正视中国铁路货运的尴尬

Itany

原帖由 maverick 于 2007-7-11 19:29 发表


铁路网络不密，无法做到点对点。行邮的话要真想搞可以参考客机中的COMBI，搞客货两用车，座位可以很快地收掉，然后装货，这样列车可以根据上座率来调整货运量。

铁路只要做到重要城市的点对点就好了
现在的行邮特快已经相对于汽车有速度优势了，在需要冷藏、冷冻的东西上边火车还是更加有优势的
您想在客列上边运货啊？这个不符合中国的实际情况阿
我觉得还是现在专门的行邮比较好

gj

客机中的UZ和XL是不是也可以快运，和那些写着中铁快运的在使用上有何不同，平时只接触C车和K车对这个不是很了解。

[ 本帖最后由 gj 于 2007-7-11 20:16 编辑 ]

Photoman

原帖由 红色特工 于 2007-7-9 23:23 发表
铁路的优势在于大重型物件的运输。
比如，东方锅炉，发个600MW锅炉汽包来。只能发铁路。公路上不去。限制太多了。
而铁路只要发个专列就行了。用D型车辆。

这个才是明显无知，拿四川的情况来说，专门修建从德阳到乐山港的大件公路就是为解决德阳
东方锅炉、东方电机、东方气轮机、还有中国第二重型机器厂（二重）等几家大型机器厂的
大型发电机组和重型机械等等大型部件无法使用铁路运输的矛盾的，比如三峡工程用的70万千瓦
水轮发电机组，全部通过公路重载运输至乐山港上船水运至三峡。

这些部件，一个就上百吨重，十几二十米宽，铁路能运个P啊，你见过哪个车皮有这么宽大能装的，这么运火车还要不要会车了，还要不要过桥过隧道了？？？

无知！！！

[ 本帖最后由 Photoman 于 2007-7-18 14:50 编辑 ]

dailei0912

像电站现在都是在深山老林里
地理条件差
为此修专线也不太现实
现在电站的很多金结大件都是现场组装（在工地附近的金结厂）

[ 本帖最后由 dailei0912 于 2007-7-18 22:51 编辑 ]

j_xj

铁路货运？靠，俺想都不敢想。。。

铁路是国家的铁路，只负责运输煤炭、粮食、化肥等国家关心的东西，让它去运集装箱？靠，谁运谁倒霉！我估计光因为交货期延误购买方索赔就会把托运方整破产。。。。公路超载把路压坏了好歹是国家买单，不会把企业给整破产啊。。。

我建议：以后中国铁路别整货运了，全整客运得了。。。

上海那个集装箱中心站亏损的严重，没有货去。实在话，当初建洋山港以及修跨海大桥的时候，压根儿就没考虑铁路运输，集装箱中心站是铁道部一头热后来建设的，结果搞成这么个局面。有人还建议俺整个运输公司专门在洋山港和中心站之间倒集装箱。我靠，这主意不错。有兴趣的朋友不妨试试。。。

这就是中国铁路货运的现状，除了无奈还是无奈。。。

Redbee

原帖由 j_xj 于 2007-8-30 10:14 发表
铁路货运？靠，俺想都不敢想。。。

铁路是国家的铁路，只负责运输煤炭、粮食、化肥等国家关心的东西，让它去运集装箱？靠，谁运谁倒霉！我估计光因为交货期延误购买方索赔就会把托运方整破产。。。。公路超载 ...

不把繁忙客运从几大干线上摘出去，快速集装箱货运就是这么尴尬

Itany

原帖由 j_xj 于 2007-8-30 10:14 发表
铁路货运？靠，俺想都不敢想。。。

铁路是国家的铁路，只负责运输煤炭、粮食、化肥等国家关心的东西，让它去运集装箱？靠，谁运谁倒霉！我估计光因为交货期延误购买方索赔就会把托运方整破产。。。。公路超载 ...

所以就要把邪恶的普快车从沪宁上边铲除……
最好把快速一并铲除了

54169

关键在集装箱化，只要集装箱化，所以问题迎刃而解，

用车皮，首先装车，只能在铁路货场，积压严重；
然后走车，解体编组，有的再解体再编组，还要卸车，两头都用汽车。

集装箱化，在工厂或货主单位装车，车站很少耽误，直接装车，中间车底不用解体，只要换箱，到站用汽车随机拉走，不用货主自己开车。

九头鸟

最关键的是,铁路货运挣到的前是交上面,真正干活的人看不见,公路货运很多都是私营的,那才干劲十足,想想重点列车的待遇,怎么会有消极怠工和态度的问题呢.:lol

cbs_cdj_bb

铁路私营化的结果就是大家都不要上路，铁路和公路不一样，铁路要调度公路不要调度，铁路不能所有的火车同时上路，但是公路的汽车可以同时上路，国外的铁路也是垄断的只不过是私人垄断！中国按照法律来说铁路不能算垄断，因为路局是独立法人。有国家垄断调度！

客车T30

从铁路方面来看,铁路可能也已经看到这个问题了!
修建客运专线也许就是个改变的信号.不光是对客车,对货车也有很大的促进作用!
客货分开,货车就不用还没有走一个站就停车待避后面追上来的客车!走走停停,耽误的时间自然就多. 赶在客车窝子里头,编组站几个小时开不出去一趟货列.这都是损失. 同时,也不用因为客货混跑,重载货车速度高,对钢轨冲击损坏大,影响客车的限速!
分开以后,货车大可排着队齐步走,不用走走停停了!
期待以后的情况变化吧!
一点愚见,见笑!

机头135

客货分开难哪

yydq

原帖由 Photoman 于 2007-7-18 14:40 发表


这个才是明显无知，拿四川的情况来说，专门修建从德阳到乐山港的大件公路就是为解决德阳
东方锅炉、东方电机、东方气轮机、还有中国第二重型机器厂（二重）等几家大型机器厂的
大型发电机组和重型机械等等 ...

我的天，我是乐山人！乐山没有铁路好不好。。。。。。。。。。。。。。。。。
再说了，大件路好宽点我又不是不清楚，那个水轮机运到乐山来还不是为了装船。拜托，这些特殊东西不要代表全面好不好，这样嘛，美国人用波音747背上驮航天飞机，我们干脆什么都用飞机运要得不嘛。。。。。。

那个水轮机拉到乐山来还不是为了装船的。


争什么嘛，你们争那么凶的，铁路上还不是挤得遭不住，成昆线上有好多车又不是不清楚，挤得连个攀钢集团的东西都快要搞不定了TDB还有闲心来赚这些钱？
还有，货运不需要快，需要重，重型卡车才能开好快点？货列能够把速度提到60—70KM/H就差不多了，真能搞重载一次1W吨啊。
再不济，铁路也比船快嘛。什么时候铁路上没有那么挤了，客车都被拉上客专了，我们的铁路货运就会轻松很多。
不是铁路竞争不过公路，根本就没有能力在保证正常运输前提下来竞争公路的运输。

[ 本帖最后由 yydq 于 2007-8-31 20:48 编辑 ]

yydq

当年TGV东南线修通之后，阿尔斯通马上就赢利了，不仅是来自客运的，也来自与客车被大量分流之后普通线上货运效率的最大发挥。

经常玩铁路大亨的就知道，不管是2代还是3代，开客运专列开多了之后，看着自己的货列在火车站门口半天开不进去又开不出来实在是一种折磨。可是实际上，货列的价值远比专用客车高，尤其是长距离的支柱工业产品运输。

1001ervin

原帖由 yydq 于 2007-8-31 20:46 发表




我的天，我是乐山人！乐山没有铁路好不好。。。。。。。。。。。。。。。。。
再说了，大件路好宽点我又不是不清楚，那个水轮机运到乐山来还不是为了装船。拜托，这些特殊东西不要代表全面好不好，这样 ...

确实，货车能跑80就可以了，但是要重载！客货完全分离还不现实，目前只能期待D Z T能上专线

wheremylove

货车还需要提高全程运行速度，一个是采用大功率电力机车使上坡速度不至于太低，二是重载列车不要停过多的站避让其他车

Q神

原帖由 z5z6 于 2007-7-9 23:38 发表


这是发展方向，铁路自己干物流是不行的，必须有专业物流公司来经营，把铁路作为其中一种运输平台。

这个估计广铁最有可能率先试行。。。

asoya

现在铁路是又想马跑的快，又不能多吃草。首先机车功率得上去。由于到发站台的站线限制，也永不着老想着多挂太多车厢，轴重适当提高即可。太高了噪音实在难以接受。大家可以到环铁看SSJ3（即现在的HXD3）拉58节空车跑120的动静，大地都在震动，远远听见SSJ3轰鸣的噪声，周围的村民都去阻挠过呢。

       其实牵引5000～6500就差不多了，轴重过分增加，机车又只是6轴，则提速肯定受到限制，半天起不来车，效率高才怪了。所以从长远看，6400kW/7000kW×2的8轴机车才是比较适合一般重载货运。

Itany

原帖由 asoya 于 2007-9-2 12:22 发表
现在铁路是又想马跑的快，又不能多吃草。首先机车功率得上去。由于到发站台的站线限制，也永不着老想着多挂太多车厢，轴重适当提高即可。太高了噪音实在难以接受。大家可以到环铁看SSJ3（即现在的HXD3）拉58节空 ...

前两天看了一篇文章，上边说老毛子正在准备把部分干线的轴重提高到30t，通用货车的轴重提高到25t
我觉得老毛子和我们一起搞双层集装箱，一起搞高速动车，既然老毛子都能搞到30t，我们也应该搞到30t
当年米国搞到30t也没有大费周章啊，不像有人说得，连道床都要扒了重修。
其实也没有必要一定要提速到120，把既有线上边客列的速度压到100就可以了，照样可以跑平图
轴重提到30t，两台6轴车重连，应该是比较合适的～

gj

看上去美国的铁路一开始就很牛，看看他们的巨型蒸汽机车就会有这种体会。不过再看看Youtube的视频，感觉美国的铁路要比中国的铁路破旧的多，而且不如想象的平顺。