不得不正视中国铁路货运的尴尬

BoomerCE

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-7-8 01:05 发表


有人问过货运，可是根本没人响应
谁叫大家都不坐货车呢~:)

这个说法强:lol

【广铁】→龍

原帖由 Itany 于 2007-7-9 19:05 发表


铁路早晚要走外包的道路
专门的货运公司或者物流公司负责取货、装车、卸车、送货，铁路只是负责把车皮推到货场，编组、发车、解编，推到货场
就像现在的行邮特快一样
货场直接划给货运公司，对于铁路来说 ...

竞争才有发展,竞争才有进步啊~!

BoomerCE

原帖由 Itany 于 2007-7-8 18:03 发表


这个存在的惰性的
现在供不应求，当然显得不思进取了
当年客运也是这样的，后来客流减少，之后才奋力提速阿
现在工作的重点在于客运，货运自然被放在后边了
等客运的问题缓解了之后才能专心搞货运阿
等 ...

同意～

gj

这个帖子的根本目的就是要人们引起对于货运的重视，铁路货运的发展确实太慢了

红色特工

铁路的优势在于大重型物件的运输。
比如，东方锅炉，发个600MW锅炉汽包来。只能发铁路。公路上不去。限制太多了。
而铁路只要发个专列就行了。用D型车辆。

z5z6

原帖由 Itany 于 2007-7-9 19:05 发表


铁路早晚要走外包的道路
专门的货运公司或者物流公司负责取货、装车、卸车、送货，铁路只是负责把车皮推到货场，编组、发车、解编，推到货场
就像现在的行邮特快一样
货场直接划给货运公司，对于铁路来说 ...

这是发展方向，铁路自己干物流是不行的，必须有专业物流公司来经营，把铁路作为其中一种运输平台。

gj

原帖由 红色特工 于 2007-7-9 23:23 发表
铁路的优势在于大重型物件的运输。
比如，东方锅炉，发个600MW锅炉汽包来。只能发铁路。公路上不去。限制太多了。
而铁路只要发个专列就行了。用D型车辆。

不一定吧，咱们的原装HXD2是可是用汽车驮来的，青藏铁路的DF也是用汽车驮的，国外还有用汽车运整栋楼房的呢，我倒是感觉火车适合运矿石，粮食，钢材，油品（非原油，原油管道最好）这样数量大而且运输距离长的东西，对于个头大的到未必是铁路专用，而且铁路不能运到位（不能门到门的运输），铁路的限制也很多，要不美国航天飞机的推进器就不会这么细了。

[ 本帖最后由 gj 于 2007-7-10 06:05 编辑 ]

机车电传动

关于铁路的有的标准还真得很难改,要改也是改那种可以在改造过程中新老通用的,比如说轴重之类,要是说接触网高度那是很不现实的!
      现在能把客专线修好就是件大事,因为客专线不只是为了客运,在很大重度上为了客货分流后货运运量能有提升.
      我想客货分流后,如果铁路货运能服务好起来,还是很观的,所以我认为首要的不是改铁路的一些标准.

[ 本帖最后由 机车电传动 于 2007-7-11 18:36 编辑 ]

Itany

原帖由 gj 于 2007-7-10 06:01 发表

不一定吧，咱们的原装HXD2是可是用汽车驮来的，青藏铁路的DF也是用汽车驮的，国外还有用汽车运整栋楼房的呢，我倒是感觉火车适合运矿石，粮食，钢材，油品（非原油，原油管道最好）这样数量大而且运输距离长的 ...

HXD2在到港口的时候是用的汽车，但是有人拍到HXD2在法国内陆还是通过铁路+转接器运输的，并没有走公路
而且一般经常运输大型设备的厂家都有专用线，这样就“门到门”了

Itany

原帖由 机车电传动 于 2007-7-10 06:37 发表
关于铁路的那个标准还真得很难改,要改也是改那种可以在改造过程中新老通用的,比如说轴重之类,要是说接触网高度那是很不现实的!
      现在能把客专线修好就是件大事,因为客专线不只是为了客运,在很大重度上为了 ...

我觉得新老通用并不难实现
比如接触网的限界，先把机车的受电弓改了（现在不是已经改了么），在新线上升高接触网，之后再改造老线
比如提高轴重，先把既有线的钢轨、路基、桥涵弄好，之后再上重车就可以了，重车和轻车是可以混编的，逐步替换阿

红色特工

原帖由 gj 于 2007-7-10 06:01 发表

不一定吧，咱们的原装HXD2是可是用汽车驮来的，青藏铁路的DF也是用汽车驮的，国外还有用汽车运整栋楼房的呢，我倒是感觉火车适合运矿石，粮食，钢材，油品（非原油，原油管道最好）这样数量大而且运输距离长的 ...

一个机车才多大？
一个汽包就是用铁路运，也是超重，超级超限。用公路的话。信号灯，收费站，路标牌子，哪个不碍事儿？
拉整栋楼的汽车才有几辆？再说了，拉一栋楼跑了多远？
东方锅炉或者上海锅炉发到山东或者北京那多远？
别净用特例来代表全面。

gj

原帖由 红色特工 于 2007-7-11 01:22 发表


一个机车才多大？
一个汽包就是用铁路运，也是超重，超级超限。用公路的话。信号灯，收费站，路标牌子，哪个不碍事儿？
拉整栋楼的汽车才有几辆？再说了，拉一栋楼跑了多远？
东方锅炉或者上海锅炉发到山 ...

可能是没理解清楚吧，我感觉你先前的意思是汽车拉不动这么大的东西，而我要说的是说汽车能运，只是说能而已，没有距离的限制条件。
我还见过拖拉机带过很变态的东西（比两个纵排集装箱还长还大）上路呢:lol（不是开玩笑，是真的）。说道拉个头大的东西，当年我们公司搞大建设的时候很常见，可能你说的这么大的东西也有，也运过。不过，就我见过的一些东西来看有些可能是超出铁路限界了。

当时看到那些东西我也很吃惊，不过你说的对，那些东西确实没有运很远。

至于门到门，还是有一定困难的，因为据我知道的山东企业的厂内专线，都是弯度大的只能调机和GK进入，其他的线路标准（如高度宽度）一般也不比国铁高，个头大的东西进入可能还真吃不消。不过专线用起来却很泼辣，连轴重超过33t的车也可以到上边压压。

[ 本帖最后由 gj 于 2007-7-11 06:07 编辑 ]

gj

原帖由 机车电传动 于 2007-7-10 06:37 发表
关于铁路的那个标准还真得很难改,要改也是改那种可以在改造过程中新老通用的,比如说轴重之类,要是说接触网高度那是很不现实的!
      现在能把客专线修好就是件大事,因为客专线不只是为了客运,在很大重度上为了 ...

:handshake 其实大家都是关心铁路，都希望铁路在国民经济发展中能充当更重要的角色。

红色特工

我们厂厂区布置是西北东南方向。就是为了配合厂区专用线的。线路从莱芜东放出来。几乎没有弯道就进了厂。结果就是。现在厂里的东西都是斜的。所有人一进厂区就都认不清东南西北。

gj

原帖由 红色特工 于 2007-7-11 12:10 发表
我们厂厂区布置是西北东南方向。就是为了配合厂区专用线的。线路从莱芜东放出来。几乎没有弯道就进了厂。结果就是。现在厂里的东西都是斜的。所有人一进厂区就都认不清东南西北。

:handshake不错，您说的确实是沿铁路的工厂的特色。我们基本是西南、东北方向的。不过厂内的线路很复杂，也很长，而且弯度较大，而且很多地方如卸货点的设备和厂房都是很挤的。而且无论进厂还是出厂都要将列车重新编组，所以有自己的工厂编组站。

[ 本帖最后由 gj 于 2007-7-11 14:26 编辑 ]

东风1型

在我们这里底于250KM不运.

机车电传动

原帖由 gj 于 2007-7-11 06:10 发表

:handshake 其实大家都是关心铁路，都希望铁路在国民经济发展中能充当更重要的角色。

是啊,我们哪个不是希望中国的铁路的明天更美好啊?

maverick

公路货运有它的优势，适合运高附加值的轻货，最主要是灵活。可现状是现在的18轮很多都是拉钢材之类的。

Itany

原帖由 maverick 于 2007-7-11 18:52 发表
公路货运有它的优势，适合运高附加值的轻货，最主要是灵活。可现状是现在的18轮很多都是拉钢材之类的。

对于所谓高附加值的东西，常距离的行邮车还是有优势的
关键还是运输的组织形式

maverick

原帖由 Itany 于 2007-7-11 19:12 发表


对于所谓高附加值的东西，常距离的行邮车还是有优势的
关键还是运输的组织形式

铁路网络不密，无法做到点对点。行邮的话要真想搞可以参考客机中的COMBI，搞客货两用车，座位可以很快地收掉，然后装货，这样列车可以根据上座率来调整货运量。