不得不正视中国铁路货运的尴尬

asoya

原帖由 DF110008 于 2007-9-18 13:01 发表


正如你在这个贴子http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=245188&extra=page%3D1&page=20所说吧,货运比较大的问题就是牵引定数在没有顾及加减速性能下定得太高,只要能拉得动就是了(基本上就是榨尽机车的性 ...

不要担心，HXD1双机1W吨，单机拉1W吨，两列组成两万大列。相当于单节四轴机车拉5000吨。而HXD1/2这个单节机车才4800kW。

12800的8轴，出来估计也论不上普通线跑。不过现在已经进步不少了，要上9600kW的六轴。也是不错的。

8B就不说了，在京山看着那个累哦。

asoya

原帖由 兰州铁路局 于 2007-9-18 14:04 发表

大哥，补充的不是有道理，简直就是一派胡言~

所有列车如果要进站停车一般都是侧线，我国的铁路现装一般都是侧线是限速45公里（还有30公里的），同样的道理，启动、发车到上正线的这个距离所用的时间足够车 ...

侧线限制45没错，不过，从0到45所消耗的时间可就不同了。同样，对于动车来说，一样存在着侧线和咽喉限速，但其卓越的启动加速能力一样比机辆强很多的。

青海铁道兵

是这么回事

Lion2013

DF110008 发表于 2007-7-8 00:58
其实单看六提版就已经知道了--------------大家都只聊到动车组,好像忘了六提有货车的份儿,找一个聊货运的贴 ...

关于提速，我的一个朋友的观点是，提速提的是所有火车的平均速度，咱国家这么多次提速，客车实际上没觉得提多少，主要是货车速度上去了，因为货车比客车多。不知道对不对

澎湃3004

在铁路的货运赚得钵满的情形下，还会去考虑散户生意吗？几个大客户就足够了——两万吨煤从大同运到秦皇岛，谁都不会用汽车一车一车拉吧？一万吨原油或一万吨粮食从大庆运到大连，看到的也是一列列罐车和L18。
等铁路开始为货运生意发愁时，自然会考虑了。

Lion2013

gj 发表于 2007-7-10 06:01
不一定吧，咱们的原装HXD2是可是用汽车驮来的，青藏铁路的DF也是用汽车驮的，国外还有用汽车运整栋楼房的 ...

公路运输大长货物最大优点是灵活，基本上除了隧道没法动（公路隧道一般都非常宽非常高），其他的什么收费站什么的，挡路一律拆，火车你怎么拆啊，隧道本来就窄，遇到电气化线路电线杆没法拆。铁路我感觉能运长的（太长的走电气化线路挂电线杆或带弯的隧道挂墙壁），重的，宽的基本上超宽就没戏了，高的如果用钳夹车都超高也没戏

Lion2013

红色特工 发表于 2007-7-11 01:22
一个机车才多大？
一个汽包就是用铁路运，也是超重，超级超限。用公路的话。信号灯，收费站，路标牌子 ...

大件运输拿铁路与公路比是没有意义的，大件运输包括超重超长超宽超高，单超重的话铁路绝对不输给公路（美国CEBX800钳夹车能拉800吨，咱中国的D45也是450吨），速度也绝对，公路时速才5-10公里就是钳夹车就是才50公里也轻松秒。但是超长，铁路可以用钳夹车或重型平车+游车，但太长的也没法子，一个是电气化铁路过弯会刮电线杆，带弯的隧道也不行；超高的如果用钳夹车都超那也只能让给公路；超宽是铁路最囧的，在公路上除了隧道立交桥等没法动，其他的什么线缆、收费站、信号灯路标牌什么的一律拆，前头走后头立即重建，铁路不行啊，隧道本来就不宽，在电气化铁路电线杆也是没法动的。但是本帖讲的是普货运输，讲大件个人感觉是抬杠