huamao_zhh 发表于 2013-9-22 21:23 static/image/common/back.gif
DF4B-2222，确实是在怀北拍的。
DF4B-9432，为什么不是呢？
那9432为什么是呢？您根据什么判断的？
铁道游击队长 发表于 2013-9-23 11:30 static/image/common/back.gif
那9432为什么是呢？您根据什么判断的？
所以，直觉上觉得现存的2001、2002的身世非常普所迷离。
武警是资阳厂出的9系列的西瓜，因为为了适应高海拔，而采用不同的增压器，所以用可黄腰带的涂装。当然，机务段根据需求进行调整，就不在按照编号进行区分了。
西瓜改武警；武警改西瓜；西瓜改橘子；橘子改西瓜；武警改橘子；橘子改武警。都是有的，反正好改。
DF4E改DF4B的对比，壳子肯定是换了，而不是简单的换前脸。毕竟牵扯壳子的框架结构和结实耐久的程度。同时，如果是仅换前脸，那么长时间运用后，后期焊接地方的涂装层肯定会出现对应的裂隙或脱落，毕竟焊接不是整体的，应力是有区别的。
huamao_zhh 发表于 2013-9-23 13:11 static/image/common/back.gif
所以，直觉上觉得现存的2001、2002的身世非常普所迷离。
武警是资阳厂出的9系列的西瓜，因为为了适应高 ...
谁告诉您9系是高原车了？分明是3***号满了，分的9字头好不好？至于这里面有没有高原车，有多少，那就无从知晓了
涂装就更没意义了。当年丰台就进了很多9系新车，丰台要高压型干嘛使？
至于4E，请您不要主观臆断，车体属于机车重大核心部件，不到万不得已不会更换的，司机室不是主要承力区域，但我承认，如果仅仅是换脸，司机室安全强度肯定不够，但天朝会考虑这些吗？我只能呵呵了，当然我也没证据说他一定就没换壳，所以拿4E来说事没什么意义
铁道游击队长 发表于 2013-9-23 14:04 static/image/common/back.gif
谁告诉您9系是高原车了？分明是3***号满了，分的9字头好不好？至于这里面有没有高原车，有多少，那就无从 ...
说道4E，车型都发生的了变动，为什么不去换车壳子呢？而且现在的实际情况已经在那里了，就是DF4E的壳子，除了四方厂的三台DF4B在沿用外，剩下的全部换成了标准的DF4B的壳子。其本质目的就是南翔配属了DF8B后，DF4E没有继续使用的价值，而改造成普通DF4B，换壳子的目的就是为了双驾驶室便于使用。如果不是这样，直接封存在机务段的储备厂中或者直接拆开使用，类似DF10的运用不就完事。何苦花钱去折腾呢，说白了，不就为了多用些年嘛。
而换装前脸的方式方便呢，还是直接换个壳方便呢？显然是后者吧。
那很像知道，如何去区分高原型呢？编号解释不通的话，用什么方式去区分呢？用飘带吗？
正脸有区别！花猫发的一个车顶灰色边角是圆角，一个稍微有棱角。
圆角是4B，这样减小风阻
4E改B就是改了司机室，中间没换过，且不去说铭牌还是四方，当年掉漆的时候我看到过里面的底漆，就是4E的涂装。。。另，楼上那台7711是大连的原厂车，呵呵
至于西瓜和武警，就看大中修给涂什么色了，没讲究的。{:4_104:}
huamao_zhh 发表于 2013-9-23 14:43 static/image/common/back.gif
说道4E，车型都发生的了变动，为什么不去换车壳子呢？而且现在的实际情况已经在那里了，就是DF4E的壳子， ...
呵，后面已经有朋友给出解释了
换司机室必然比换壳省事和省钱
高原型，貌似只能看增压器，这个外观没法分辨吧？老实说，东风4B高原型的主要用户肯定是青藏公司，撑死了乌局能有点，其他地方……
8k-065 发表于 2013-9-23 16:37 static/image/common/back.gif
正脸有区别！花猫发的一个车顶灰色边角是圆角，一个稍微有棱角。
很有可能是拍摄角度造成的视觉误差
孤独的一修 发表于 2013-9-23 17:24 static/image/common/back.gif
4E改B就是改了司机室，中间没换过，且不去说铭牌还是四方，当年掉漆的时候我看到过里面的底漆，就是4E的涂装 ...
感谢您的信息
高原型和武警根本就不是一回事啊！武警只是涂装，高原是涂装成西瓜的！！！！！！！！！！！！！青藏通车时画面看了，和武警没半点关系
看顶上，明显不一样啊。哦1659现在去世了，在那个 什么庙河（京承）车间。还想去看看呢
8k-065 发表于 2013-9-23 20:57 static/image/common/back.gif
看顶上，明显不一样啊。哦1659现在去世了，在那个 什么庙河（京承）车间。还想去看看呢
视差吧………………
铁道游击队长 发表于 2013-9-23 21:07 static/image/common/back.gif
视差吧………………
好吧，如果是这样也就什么都不说了。
换个壳子怎么会比换前脸复杂呢？换驾驶室还需要原先的切割、新的焊接、电线的重新组装等等。而换壳子直接可以把转向架、机舱的设备全部吊装到新的壳子中，这样对于机车厂这样有相关工业设备的地方不会有任何问题，而且会更加简单。所以很不解戚墅堰厂这样来改造DF4E的目的是什么？还不如直接订购一批DF4E的壳子，给拆开的每台车在加装一个驾驶室，这样更简单呢。
从丰机在修复DF4-0002的方式中就可以看出来。
高原型应该是修正高度在3000米，因此，肯定不仅仅就青藏和乌局配属，西部一些其它路局肯定也是有相关配属的。那么DF4的普通型和高原型如何区分呢？
huamao_zhh 发表于 2013-9-24 09:52 static/image/common/back.gif
好吧，如果是这样也就什么都不说了。
换个壳子怎么会比换前脸复杂呢？换驾驶室还需要原先的切割、新的焊 ...
资金啊，一再暗示您车体属于机车重要核心设备，不到万不得已不会换的
很多管路都做在车体里面，不是您想象那么简单的
铁道游击队长 发表于 2013-9-24 10:26 static/image/common/back.gif
资金啊，一再暗示您车体属于机车重要核心设备，不到万不得已不会换的
很多管路都做在车体里面，不是您想 ...
唉，说话，动局也真能算计。要这样，还不如在每台机车的Ⅱ段装在装一个DF4E的驾驶室，那样便宜了。
管线还真不觉得复杂，看DF4-0002的换内核及DF4DH-1893的中修，觉得这个换起来容易的很，当然钱的问题单说了。
这是DF4EGB机车，DF4B-7732.
huamao_zhh 发表于 2013-9-24 13:56 static/image/common/back.gif
唉，说话，动局也真能算计。要这样，还不如在每台机车的Ⅱ段装在装一个DF4E的驾驶室，那样便宜了。
管 ...
第一次听说内燃车的管线简单，何况还是DF4这种年代的车，何况还是中国造的车，就是模块化的车里也有成堆的管路和电缆，真不知道这是怎么简单出来的
BIGBOY 发表于 2013-9-24 14:24 static/image/common/back.gif
第一次听说内燃车的管线简单，何况还是DF4这种年代的车，何况还是中国造的车，就是模块化的车里也有成堆的 ...
首先，这个不牵扯是不是国产车的问题，国产车和进口车是两个体系的问题。而且国产车比进口车在运用上要可靠的多，还省的人家各种限制、控制系统的帐号不完全、专利卡、甚至安装带有间谍性质的监控装置。
其次，无论是换驾驶室，还是换整个车体，管线都有重新安装。直接造好车体，那相关设备从一车装的另一车，就完事。
最后，直接换车体，无论是车体和驾驶室的强度是有保证的，而仅仅换驾驶室，车体的强度和安全是存在隐患的，同时焊接也直接影响后期的使用寿命，在怎样处理，也是存在强度和耐久性等问题的。
huamao_zhh 发表于 2013-9-24 14:32 static/image/common/back.gif
首先，这个不牵扯是不是国产车的问题，国产车和进口车是两个体系的问题。而且国产车比进口车在运用上要可 ...
你以为是模块化的？还设备往另一车体上一放就完事了，你太高级了，见没见过机车厂怎么装机车？按你说的那么简单为什么搞不了流水线？
换司机室要是有问题，那撞坏的机车怎么办？见没见过整个换过司机室的？红3我见过，4B我见过，4D我也见过，以前平交道口的时候撞个大客或大货不是太常见的事了，4D0253，某天牵引沈-大的辽东半岛号，时速80-90装上集装箱，整个司机室和排障器都没有了，只剩车钩和底架突出在前边，就俩底架肯定都有变形，你说怎么修的？沈段某台4B9几年的时候和一台施工的救援调相刮，救援调翻在路轨旁，4B从前面一直到中门，从车里地板的到司机室侧窗下沿这么个高度内整个被豁开，一样没换车体。扇形库一直都库存4B的前脸，其他需要的现从大连厂定。
huamao_zhh 发表于 2013-9-24 14:32 static/image/common/back.gif
首先，这个不牵扯是不是国产车的问题，国产车和进口车是两个体系的问题。而且国产车比进口车在运用上要可 ...
就国产车那设计理念，在DF4那个年代还能挣出来模块化的吗？只能说是凌乱的走线。当年在二七搞的机车评比，株洲厂的SS9-073的走线是专门重新设计了布局的，而且成捆的线是线卡固定端，并且专门标识了73号专用，之前出厂的车都是胶布随便缠的，从73号开始，后边的车才规范了走线