原帖由 QQme 于 2007-3-3 16:17 发表
哈大是照顾城际的，沈阳以南不管城际客流，长途能开几对？总的来说，辽宁大城市不少，主要有集中在沈阳和营口之间这一团。辽宁提到的沈阳-7个城市的城际线，除了本溪、抚顺不在哈大客专上外，要改造既有线，其 ...
呵呵，大连呢？不算大城市？沈阳——营口一带，都是些中小城市。哈大客专就是要拉近沈阳与大连的距离。
原帖由 山区高速 于 2007-3-3 16:21 发表
铁路１５００公里以上的车太多了，上高铁票价贵，所以还只能在既有线晃荡。所以高铁也分不了多少长途车。
没这么一说，今年4.18开的D车，上了高铁票价不会变的。
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 16:34 发表
呵呵，大连呢？不算大城市？沈阳——营口一带，都是些中小城市。哈大客专就是要拉近沈阳与大连的距离。
沈阳~大连的客流就打算味饱客运专线?哎~~
这种思维何时停
原帖由 山区高速 于 2007-3-3 16:23 发表
感觉２０２０的规划和十一五的差不了太多啊？
差远了，差别就在于普铁、支线铁路。
十一五的重点是干线客运专线和大能力煤运通道，这两样是铁路十一五期间内必须尽快解决的大问题。
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 16:35 发表
没这么一说，今年4.18开的D车，上了高铁票价不会变的。
没这么一说,以后什么情况现在还在研究中,以后上高铁多少钱,还没有定!
京津是特例
呵呵，普通铁路通常是一小段、一小段修的，然后连接起来成为大能力通道——这种方式似乎某些人比较鄙视嘛……
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 16:32 发表
双线普铁的占地也仅相当于二车道二级普通公路的占地面积，别把铁路搞得那么费地，比起公路，铁路占地面积小太多了。
关键公路基本是属于地方的，属于各省、各县的。
而铁路不属于地方的！占地再少也是占地！
所以将来普通铁路估计更多的属于地方（应该不会是现在这种意义上的地方慢铁路），估计是十二五的事情吧！
估计十二五的铁路规划肯定改动会很大！！
原帖由 山区高速 于 2007-3-3 16:33 发表
那你说的只是这１００来公里范围的。７０块钱比国铁能高多少，而且能够买票马上就走，不用非要等国铁的车！
像北京－－郑州，徐州这些地方能不卖跨线车的票么？
高太多了。
139km的里程，国铁绿皮车硬座只要12，新空特快硬座只要23。
[ 本帖最后由 yehorse_temp 于 2007-3-3 16:41 编辑 ]
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 16:36 发表
差远了，差别就在于普铁、支线铁路。
十一五的重点是干线客运专线和大能力煤运通道，这两样是铁路十一五期间内必须尽快解决的大问题。
其实，偶的台湾朋友说，怎么看起来十一五规划的东西比2020中长期规划的东西还多:L :L
原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 16:36 发表
沈阳~大连的客流就打算味饱客运专线?哎~~
这种思维何时停
没说喂饱，起码结合沈大间的几个新xx，初期保本不成问题。
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 12:56 发表
高铁显然没必要从飞机那里抢客流，就算全抢过来，也填饱不了多少，毕竟飞机的客流量只有铁路的1/10（数量级上看）。
高铁主要还是要从既有线抢客流，争取把既有线上80%以上的客流转移到高速线上去，这就 ...
同意，补充，在漫漫的沿途还要尽量能当成城际来用，与高速公路争抢中短途——这就是新xx起争议的主要原因
原帖由 山区高速 于 2007-3-3 16:40 发表
关键公路基本是属于地方的，属于各省、各县的。
而铁路不属于地方的！占地再少也是占地！
所以将来普通铁路估计更多的属于地方（应该不会是现在这种意义上的地方慢铁路），估计是十二五的 ...
支持地方主导修建短途城际为主的，接驳最近枢纽的，普通铁路。铁道部应该修个一两条，给地方做个示范。
定位就是短途，不要搞什么长途。所以也应该不存在什么收益分配问题，列车调度问题。
[ 本帖最后由 QQme 于 2007-3-3 16:44 编辑 ]
原帖由 Hercules 于 2007-3-3 16:33 发表
你谈到了ICE3的截面问题，然后引申出“压抑”的话题。你在阻力、加速性能问题上也是毫不松口，当别人出示可靠数据的时候，你的回复实在令人失望……算了，不要纠缠于往事，没什么意思。
对不起，我还真就没看到我引申出“压抑”的话题。希望你不要张冠李戴，也希望你看东西仔细点。对于你这种毫无根据主客观不分的无端指责，对不起，我也不会再有兴趣回复。
原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 16:36 发表
沈阳~大连的客流就打算味饱客运专线?哎~~
这种思维何时停
:L :L :L
京津都喂不饱城际，遑论沈大，更小，更远。。。。
不过东北既有铁路比较多，好好梳理，放对地方，营口东，鞍山西这样都不是太大问题。几个大家伙还都进既有站了，比京沪强太多
现在讨厌的是走一步看一步，高铁孤立的规划，孤立的建设，而不是成网络状的考虑。新XX的矛盾都加倍的放大突出了:@
原帖由 山区高速 于 2007-3-3 16:40 发表
关键公路基本是属于地方的，属于各省、各县的。
而铁路不属于地方的！占地再少也是占地！
所以将来普通铁路估计更多的属于地方（应该不会是现在这种意义上的地方慢铁路），估计是十二五的 ...
新建铁路都是铁道部与省政府/地方政府合资修建的，这跟以前不一样，极大地调动了地方政府修建铁路的积极性，要不现在怎么能一下子开工那么多高速铁路。
原帖由 Hercules 于 2007-3-3 16:21 发表
哈大算是新XX比较少的客专了，沈阳、长春、哈尔滨都是引入既有站，大连则两者结合。
沈阳还有变数，沈阳市强烈要求车站离开市区。。。
原帖由 山区高速 于 2007-3-3 16:40 发表
关键公路基本是属于地方的，属于各省、各县的。
而铁路不属于地方的！占地再少也是占地！
所以将来普通铁路估计更多的属于地方（应该不会是现在这种意义上的地方慢铁路），估计是十二五的 ...
十二五规划肯定会新增N多普速铁路的，当然，快速铁路（250km/h客货共线铁路）也会增加不少。
真正到了十三五，主干线主通道才可能修得差不多，才有可能真正开始顾及支线铁路。
原帖由 铁路小亨 于 2007-3-3 16:25 发表
中长期规划明显小了,除了西藏几条线和个别客运专线,大部分都进入了十一五规划,呵呵
呵呵,基本二字的弹性是比较大的,别纠这个字眼了
是因为跨越了啊。。。
原帖由 QQme 于 2007-3-3 16:41 发表
其实，偶的台湾朋友说，怎么看起来十一五规划的东西比2020中长期规划的东西还多:L :L
确实多了不少东西，向莆、贵广、南广、还有一堆城际铁路。。。中长期规划都没有。
这也是必然的，说明地方政府对修建高速铁路和城际铁路的热情很高，完全超出了当初铁道部的想象能力。
比如贵广铁路，完全是在贵州省的强烈要求下铁道部同意列入十一五规划的。
原帖由 yehorse_temp 于 2007-3-3 16:42 发表
没说喂饱，起码结合沈大间的几个新xx，初期保本不成问题。
就怕等新XX熬成老XX，车站一如既往地乱，交通一如既往地堵，还要掉进老站的覆辙:Q
到时候想起城铁这码事，又完了，新XX又被大楼包围了。
实在要新XX，也要修条到老站的联络线，东北那么多专用线，选一条改造就是。