【提速方案初探】如果K33/4这样跑

K177

“五提”以后，车迷对津沪快速K33/4的运行速度颇有怨言，要求它升级的呼声也很高。然而京沪线，特别是沪宁区间的紧张状况，以及Z41/2次和K33/4的不同分工，都决定了K33/4的升级绝不是一个简单的问题。
但即使这样，也并非意味着K33/4就不能提速。如果按照K45/6，K55/6等京沪线大快速的标准跑，在不升级的情况下，让它跑得更快，更利索一些还是有可能的。
所以，重新给K33/4排了一下图，让它“升级”为大快速。
[UploadFile=K34_1112426587.gif]
这个新图，下行K33次避开了ZT群的袭击，跟在K281后面进上海。全程运行16时6分，比现图(18时25分)节省2时19分；上行K34次没有办法避开ZT群，但减少了部分停站，全程运行17时45分，比现图(18时28分)节省43分。
特别说明：上行K34次在运行过程中遇到一些问题，可以这样解决：
*1. 在苏州站，1605次延长8分停车时间(14：26--42)，避让K34。此后到无锡时间可以保持不变；
*2. 在丹阳站，2182次延长15分停车时间(15：53--16：11)，避让K34。由于2182现图在丹阳--镇江区间速度明显偏慢，所以丹阳即使延长15分停车，只要按照K34的速度继续跑，完全有可能正点到达镇江。
*3. 在青县--津西间，对K256次同时微调：K256次在青县停车3分(5：57--6：00)，避让K34的地点转移到后面的静海站(6：29--41)，此后运行时间还是按照现图不变。
欢迎大家提出意见和建议。

上海小子

这个K33次真的是见缝插针啊。
万一前面 K359 K375 K289 K281发生情况 这个K33也要被直特睬
还是K33/34变成1133/1134次吧

苏鲁之星

支持上层意见。

railfan

K版真是煞费苦心了，能够挤进去实在不容易。
大家对K33/34有怨言，很大程度上是不满25K被浪费。

Hendro

为什么要让1512？
我想K33/4换成绿皮吧
还叫K33/4
这样估计就没有意见了
现在的25K给一个能好好利用的车次

京局津段1478

[这个贴子最后由京局津段1478在 2005/04/02 09:10pm 第 1 次编辑]

下面引用由Hendro在 2005/04/02 08:48pm 发表的内容：
为什么要让1512？
我想K33/4换成绿皮吧
还叫K33/4
这样估计就没有意见了
...

也好呀，25K给K213/4升特快吧，或者给庄段，跑T521/2/3/4，好不好呀

K177

下面引用由Hendro在 2005/04/02 08:48pm 发表的内容：
为什么要让1512？...

关于在蚌埠站“让”1512的问题。其实这里的安排，与其说是通常的避让，倒不如说是故意耗时。因为1512在19：28分离开蚌埠，而K34则刚进站。
1512在蚌徐间停车比较频繁，如果K34按照8分时间停车的话，开出蚌埠不久就要和1512追尾。与其后面再安排1512让K34，不如在蚌站让K34“隐性避让”1512比较好。更何况1512后面还要上陇海，路还很长，还是别给人家添乱了。
设计新方案时，尽可能不要影响现图车次(不分级别)，即使影响，也该把这种影响减少到最低。这是我的原则，呵呵。

DF11-0001

大家的心地都很善良。
呵呵！

京局津段1478

为了照顾长途车，T522做出了牺牲，我们也该原谅了吧
希望以后修了霸保铁路，T522把北京跨越掉，如果那样，他只需让T8了

Hendro

好主意
K213/4升级成T用K33/4的车底
K33/4用绿皮
现在京沪长途绿皮就1461/2了
（昨天我在南京站看1462出站，满员，不超员）

齐鲁号

下面引用由Hendro在 2005/04/02 09:36pm 发表的内容：
K213/4升级成T用K33/4的车底
K33/4用绿皮

可能性不大。

京局津段1478

下面引用由Hendro在 2005/04/02 09:36pm 发表的内容：
好主意
K213/4升级成T用K33/4的车底
K33/4用绿皮
现在京沪长途绿皮就1461/2了
...

再把K213/4的老车底硬座整理一下，跑4401/2/3，按照4487/8的收费标准办理

K177

下面引用由京局津段1478在 2005/04/02 10:47pm 发表的内容：

再把K213/4的老车底硬座整理一下，跑4401/2/3，按照4487/8的收费标准办理

呵呵，我说楼上几位啊，咱这不是讨论K33/4的问题嘛，干嘛非要把K213/4给扯进来呀。就算K213/4想升级，也不必非得虎视眈眈地盯着K33/4的车底吧。
最近大家的思维比较活跃啊，好几个贴子，都是说着说着就给带跑题了。PFPF...

farmer

首先，对K版的 辛勤工作表示支持。
其次，有些问题：津段的车，如果不是特快，似乎静海站总是要停的。而津段的车即使是特快，沧州也还是需要停的。沧州站似乎倒目前还没有跨越它的快速（1345、1346这个车是长久以来唯一敢跨越该站的非特快以上车），更不用说津段自己的车了：特快都要停一站。而且沧州、泊头两地的客流一直比较可观，如果K33不停，对K33的上座率有一定影响，对这两站的出行的长途旅客更是毁灭性的打击。
而针对于K33现在的状况，更多的是照顾沪宁沿线的客流，而K33当前的时刻正好能满足，可是这么改动的话，将变的很困难。

railfan

呵呵，是我不好，提那个25K的车底。
K版，我以前设想的，让K33跑T103的点，同时升级成T33小特快（当然T103废除），经停苏锡常德沧。在现有的条件下，想升级K33就只有裁车了。
否则就主张您这个方案，保留K。
如果不改，K33的客流还是可以的，而且服务水准相当高（猪头出现前坐过一回），只是希望改成25G，至少让我心理平衡一点。

T138

其实我也早就有改造K33之意了
六提后的运行图，在京沪线上，直特的时间应该大致不变，并且直特很有可能是几个特快连发，我有两种想法，一种是小特快，一种是普通快速，我更倾向于小特快，仿（T59＋Z62的模式），目的是避免K33/34次待避直特群，避免25K车底的浪费
其实按现有的图，我认为K34也应该可以避免被踩的，都已经到了泊头了，且25K也还是能跑起来的

K177

下面引用由railfan在 2005/04/03 00:05am 发表的内容：
呵呵，是我不好，提那个25K的车底。
K版，我以前设想的，让K33跑T103的点，同时升级成T33小特快（当然T103废除），经停苏锡常德沧。在现有的条件下，想升级K33就只有裁车了。
否则就主张您这个方案，保留K。 ...

呵呵，干嘛这么客气ni？讨论嘛。况且讨论25K车底也没什么错的。你别介意。
K33/4如果升级，应该是T33/4。但我认为最好不要让它跑T103/4的点，一是T103/4是上局的车，京局要它的点，人家恐怕不愿意；二是T103/4和T109/10一直是形影不离的一对儿。这样做，不仅拆散了人家这对情侣，而且T33/4是小T，它和T109/10跑不到一起的。
你提出的T33/4的停站也不多，但没有考虑交路问题。如果考虑交路，至少应该把徐州加上去。此外，南京也还是停一下的好。

K177

下面引用由T138在 2005/04/02 11:08pm 发表的内容：
其实按现有的图，我认为K34也应该可以避免被踩的，都已经到了泊头了，且25K也还是能跑起来的...

这个问题我也很伤脑筋的。排来排去，发现K34还是不要考虑躲ZT了。否则不仅图难排，而且要么到达天津时间太早，要么从上海始发时间太晚。上海站在ZT群后面的始发车多得惊人，而且一趟追一趟，没有K34的立足之地啊。

railfan

下面引用由K177在 2005/04/02 11:25pm 发表的内容：

呵呵，干嘛这么客气ni？讨论嘛。况且讨论25K车底也没什么错的。你别介意。
K33/4如果升级，应该是T33/4。但我认为最好不要让它跑T103/4的点，一是T103/4是上局的车，京局要它的点，人家恐怕不愿意；二是T1 ...

其实按照我完整的方案，应该是T103、T109都更改掉的。
T103改成T33执行津沪，T109执行京锡，两趟车都不走京沪全程，以优化京沪ZT战略。
这样做的好处，就是基本不破坏现有运行图，K33也自然升级。坏处就是路局之间利益也分配有所不均，理想的成分多了一些，呵呵！

东方无极限

我建议K33/4次降为绿皮普快1633/4次。