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京门铁路当初的确是打算从木城涧继续往西修的吧?

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 楼主| 发表于 2020-7-24 12:08:51 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2020-7-23 18:53
利用既有铁路开行的市域铁路的运营模式就是这样,完全购买国铁服务。新建线路,如果地方有条件的可以完全 ...

现在又出来一种模式,地方自建,地方自营
比如广清城际,但是模式都是国铁那一套
不知道中国铁路啥时候能把机制理顺
 楼主| 发表于 2020-7-24 12:10:07 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2020-7-23 18:55
S2开会说要转型,但具体怎么转我就不知道了。听说要从黄土店延长到北京东,延长完好像就多出来一组车,考 ...

延长北京东还能富裕一组车?那只能是缩到南口了呗
南口以北,显然无意义(除非开专门的旅游车)
发表于 2020-7-24 21:19:51 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2020-7-24 10:16
找资阳厂是一回事,但是两个车的技术水平、可靠性、养护成本的区别还是很大的,尤其是液力变矩器这块。
...

S2未来是可能延长到北京东,通密未来从可能通州西延长北京东。
发表于 2020-7-24 21:20:39 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2020-7-24 12:10
延长北京东还能富裕一组车?那只能是缩到南口了呗
南口以北,显然无意义(除非开专门的旅游车)

怀密线的改用CRH6F-A了啊,换下来的猪。
发表于 2021-5-17 08:48:11 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2020-7-24 12:10
延长北京东还能富裕一组车?那只能是缩到南口了呗
南口以北,显然无意义(除非开专门的旅游车)

队长,看楼下
发表于 2021-5-17 08:49:22 | 显示全部楼层
沿永定河方案地形较为平缓,虽无大的越岭地形,采用普通轮轨系统即可。线路永定河蜿蜒曲折,两岸山体较陡,本线顺永定河而行线路展线较长。沿木城涧方案可利用既有大台铁路约5.8km,新建线路需在梨树坪越岭,考虑采用齿轨铁路大坡度以路基形式翻越。沿木城涧方案工程静态投资较沿永定河方案省1.32亿元。从与周边其它交通方式影响分析。与沿永定河方案同路由已经有国道G109,并且近期将升级改造成高速公路。本线定位为旅游观光轨道交通,若与现有高等级公路走向相同,会与之形成客流的竞争关系。沿木城涧方案,利用既有线较长,并且有利于大台、木城涧、千军台、梨树坪及杨家峪一线旅游资源的开发。综合以上两点,暂推荐采用沿木城涧方案。《旅游轨道交通规划设计探索》,北京城建设计发展集团股份有限公司;《旅游观光轨道交通工程研究——以北京门头沟区为例》,中铁第一勘察设计院集团有限公司。
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发表于 2021-5-17 08:51:59 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2020-7-24 12:10
延长北京东还能富裕一组车?那只能是缩到南口了呗
南口以北,显然无意义(除非开专门的旅游车)

如果以后具体实施还是要看地勘结果,采煤塌陷区很多。永定河线路基本沿用之前的门斋铁路走向,千军台方案和当年的烂尾延伸线走向基本一致。
发表于 2021-5-17 10:10:07 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-17 08:51
如果以后具体实施还是要看地勘结果,采煤塌陷区很多。永定河线路基本沿用之前的门斋铁路走向,千军台方案 ...

采煤塌陷区通行也是可以解决的,直接以桥带路,桥基穿过采煤塌陷区直接打到下面的无扰动基岩上就可以了。沿河可能就是曲线半径问题,不需要高速,这点还好。
发表于 2021-5-17 17:53:00 来自手机 | 显示全部楼层
新闻说门大市郊车2022年开通 新增琉璃渠、斜河涧和千军台三站,那么新增的斜河涧与既有丰沙线的斜河涧站算一个车站吗?不出意外肯定由石景山车间来跑吧
发表于 2021-5-17 18:27:46 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2021-5-17 10:10
采煤塌陷区通行也是可以解决的,直接以桥带路,桥基穿过采煤塌陷区直接打到下面的无扰动基岩上就可以了。 ...

主要看由谁运营了,走千军台方案修齿轨的话必然是北京自己运营了(四姑娘山的齿轨就是自己运营),国铁大概率不会接这种技规里都没有的东西,但是这个方案绝大部分的线路里程又是国铁的,永定河方案运营上可能没这么多事,北京出钱建,新建线路部分委托运营即可。
发表于 2021-5-17 18:46:55 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-17 18:27
主要看由谁运营了,走千军台方案修齿轨的话必然是北京自己运营了(四姑娘山的齿轨就是自己运营),国铁大 ...

修齿轨的意义没多大吧,后期养护成本太大了。如果这样,不如打隧洞来省事,也没有必要修大展线,当然,旅游用的可能性也不小。
基本是委托运营了,只掏钱挣钱就行了,其他的事情委托出去,出了事情也不是自己的问题。
发表于 2021-5-17 18:59:40 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2021-5-17 18:46
修齿轨的意义没多大吧,后期养护成本太大了。如果这样,不如打隧洞来省事,也没有必要修大展线,当然,旅 ...

千军台方案修齿轨的原因就是认为,旅游线路不适宜超长隧道,所以齿轨。
发表于 2021-5-18 08:42:42 来自手机 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-17 18:59
千军台方案修齿轨的原因就是认为,旅游线路不适宜超长隧道,所以齿轨。

那还不如修展现,更加的体验火车爬山的感觉以及景色不同位置和层级的就。
 楼主| 发表于 2021-5-18 11:49:12 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-17 08:49
沿永定河方案地形较为平缓,虽无大的越岭地形,采用普通轮轨系统即可。线路永定河蜿蜒曲折,两岸山体较陡, ...

这是要玩真的么?说实话,基于对北京市能力的了解,对这个项目没有任何的期待性
 楼主| 发表于 2021-5-18 11:51:07 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-17 08:51
如果以后具体实施还是要看地勘结果,采煤塌陷区很多。永定河线路基本沿用之前的门斋铁路走向,千军台方案 ...

千军台值得一看,永定河沿线太没有新意了,而且他自己也说了,有现成的成熟通道,再修条铁路纯属多余
 楼主| 发表于 2021-5-18 11:52:47 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-17 18:27
主要看由谁运营了,走千军台方案修齿轨的话必然是北京自己运营了(四姑娘山的齿轨就是自己运营),国铁大 ...

四姑娘山是自成系统
北京这个是接轨系统,就算北京市自己运营,基本也得按国铁的标准来
然而国铁确实也没这个标准,再加上你弄齿轨,机车车辆都要专门设计,这成本会低么?
 楼主| 发表于 2021-5-18 11:54:17 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2021-5-18 08:42
那还不如修展现,更加的体验火车爬山的感觉以及景色不同位置和层级的就。

从旅游的角度,我支持齿轨,就冲这个新鲜感就有激发客流的潜力
展线能不能修也得看现场情况,工程造价肯定会比齿轨高
 楼主| 发表于 2021-5-18 11:55:33 | 显示全部楼层
所以这个项目最后要么黄,要么顶多就是弄条隧道打过去,我觉得就是这样了
发表于 2021-5-18 13:49:24 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2021-5-18 11:54
从旅游的角度,我支持齿轨,就冲这个新鲜感就有激发客流的潜力
展线能不能修也得看现场情况,工程造价肯 ...

但是综合养护成本,机车车辆研发运营等成本来说,应该是高的。但是从北京市修的到香山的有轨电车,以及S1磁悬浮来说,造假高昂的鸡肋产物。
 楼主| 发表于 2021-5-18 16:46:13 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2021-5-18 13:49
但是综合养护成本,机车车辆研发运营等成本来说,应该是高的。但是从北京市修的到香山的有轨电车,以及S1 ...

辣是肯定的,而且最关键的是不现实,你让国铁集团专门为你一个旅游小线制定一套技规?对国铁来说这玩意没有任何意义,只有巨大的安全和政治风险
所以根本不现实
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