京门铁路当初的确是打算从木城涧继续往西修的吧？

铁道游击队长 · 发表于 2020-7-24 12:08:51

VoithMaxima40cc 发表于 2020-7-23 18:53
利用既有铁路开行的市域铁路的运营模式就是这样，完全购买国铁服务。新建线路，如果地方有条件的可以完全 ...

现在又出来一种模式，地方自建，地方自营
比如广清城际，但是模式都是国铁那一套
不知道中国铁路啥时候能把机制理顺

铁道游击队长 · 发表于 2020-7-24 12:10:07

VoithMaxima40cc 发表于 2020-7-23 18:55
S2开会说要转型，但具体怎么转我就不知道了。听说要从黄土店延长到北京东，延长完好像就多出来一组车，考 ...

延长北京东还能富裕一组车？那只能是缩到南口了呗
南口以北，显然无意义（除非开专门的旅游车）

VoithMaxima40cc · 发表于 2020-7-24 21:19:51

huamao_zhh 发表于 2020-7-24 10:16
找资阳厂是一回事，但是两个车的技术水平、可靠性、养护成本的区别还是很大的，尤其是液力变矩器这块。
...

S2未来是可能延长到北京东，通密未来从可能通州西延长北京东。

VoithMaxima40cc · 发表于 2020-7-24 21:20:39

铁道游击队长发表于 2020-7-24 12:10
延长北京东还能富裕一组车？那只能是缩到南口了呗
南口以北，显然无意义（除非开专门的旅游车）

怀密线的改用CRH6F-A了啊，换下来的猪。

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-17 08:48:11

铁道游击队长发表于 2020-7-24 12:10
延长北京东还能富裕一组车？那只能是缩到南口了呗
南口以北，显然无意义（除非开专门的旅游车）

队长，看楼下

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-17 08:49:22

沿永定河方案地形较为平缓，虽无大的越岭地形，采用普通轮轨系统即可。线路永定河蜿蜒曲折，两岸山体较陡，本线顺永定河而行线路展线较长。沿木城涧方案可利用既有大台铁路约5.8km，新建线路需在梨树坪越岭，考虑采用齿轨铁路大坡度以路基形式翻越。沿木城涧方案工程静态投资较沿永定河方案省1.32亿元。从与周边其它交通方式影响分析。与沿永定河方案同路由已经有国道G109，并且近期将升级改造成高速公路。本线定位为旅游观光轨道交通，若与现有高等级公路走向相同，会与之形成客流的竞争关系。沿木城涧方案，利用既有线较长，并且有利于大台、木城涧、千军台、梨树坪及杨家峪一线旅游资源的开发。综合以上两点，暂推荐采用沿木城涧方案。《旅游轨道交通规划设计探索》，北京城建设计发展集团股份有限公司；《旅游观光轨道交通工程研究——以北京门头沟区为例》，中铁第一勘察设计院集团有限公司。

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-17 08:51:59

铁道游击队长发表于 2020-7-24 12:10
延长北京东还能富裕一组车？那只能是缩到南口了呗
南口以北，显然无意义（除非开专门的旅游车）

如果以后具体实施还是要看地勘结果，采煤塌陷区很多。永定河线路基本沿用之前的门斋铁路走向，千军台方案和当年的烂尾延伸线走向基本一致。

huamao_zhh · 发表于 2021-5-17 10:10:07

VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-17 08:51
如果以后具体实施还是要看地勘结果，采煤塌陷区很多。永定河线路基本沿用之前的门斋铁路走向，千军台方案 ...

采煤塌陷区通行也是可以解决的，直接以桥带路，桥基穿过采煤塌陷区直接打到下面的无扰动基岩上就可以了。沿河可能就是曲线半径问题，不需要高速，这点还好。

小色狼 · 发表于 2021-5-17 17:53:00

新闻说门大市郊车2022年开通新增琉璃渠、斜河涧和千军台三站，那么新增的斜河涧与既有丰沙线的斜河涧站算一个车站吗？不出意外肯定由石景山车间来跑吧

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-17 18:27:46

huamao_zhh 发表于 2021-5-17 10:10
采煤塌陷区通行也是可以解决的，直接以桥带路，桥基穿过采煤塌陷区直接打到下面的无扰动基岩上就可以了。 ...

主要看由谁运营了，走千军台方案修齿轨的话必然是北京自己运营了（四姑娘山的齿轨就是自己运营），国铁大概率不会接这种技规里都没有的东西，但是这个方案绝大部分的线路里程又是国铁的，永定河方案运营上可能没这么多事，北京出钱建，新建线路部分委托运营即可。

huamao_zhh · 发表于 2021-5-17 18:46:55

VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-17 18:27
主要看由谁运营了，走千军台方案修齿轨的话必然是北京自己运营了（四姑娘山的齿轨就是自己运营），国铁大 ...

修齿轨的意义没多大吧，后期养护成本太大了。如果这样，不如打隧洞来省事，也没有必要修大展线，当然，旅游用的可能性也不小。
基本是委托运营了，只掏钱挣钱就行了，其他的事情委托出去，出了事情也不是自己的问题。

VoithMaxima40cc · 发表于 2021-5-17 18:59:40

huamao_zhh 发表于 2021-5-17 18:46
修齿轨的意义没多大吧，后期养护成本太大了。如果这样，不如打隧洞来省事，也没有必要修大展线，当然，旅 ...

千军台方案修齿轨的原因就是认为，旅游线路不适宜超长隧道，所以齿轨。

huamao_zhh · 发表于 2021-5-18 08:42:42

VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-17 18:59
千军台方案修齿轨的原因就是认为，旅游线路不适宜超长隧道，所以齿轨。

那还不如修展现，更加的体验火车爬山的感觉以及景色不同位置和层级的就。

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-18 11:49:12

VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-17 08:49
沿永定河方案地形较为平缓，虽无大的越岭地形，采用普通轮轨系统即可。线路永定河蜿蜒曲折，两岸山体较陡， ...

这是要玩真的么？说实话，基于对北京市能力的了解，对这个项目没有任何的期待性

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-18 11:51:07

VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-17 08:51
如果以后具体实施还是要看地勘结果，采煤塌陷区很多。永定河线路基本沿用之前的门斋铁路走向，千军台方案 ...

千军台值得一看，永定河沿线太没有新意了，而且他自己也说了，有现成的成熟通道，再修条铁路纯属多余

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-18 11:52:47

VoithMaxima40cc 发表于 2021-5-17 18:27
主要看由谁运营了，走千军台方案修齿轨的话必然是北京自己运营了（四姑娘山的齿轨就是自己运营），国铁大 ...

四姑娘山是自成系统
北京这个是接轨系统，就算北京市自己运营，基本也得按国铁的标准来
然而国铁确实也没这个标准，再加上你弄齿轨，机车车辆都要专门设计，这成本会低么？

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-18 11:54:17

huamao_zhh 发表于 2021-5-18 08:42
那还不如修展现，更加的体验火车爬山的感觉以及景色不同位置和层级的就。

从旅游的角度，我支持齿轨，就冲这个新鲜感就有激发客流的潜力
展线能不能修也得看现场情况，工程造价肯定会比齿轨高

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-18 11:55:33

所以这个项目最后要么黄，要么顶多就是弄条隧道打过去，我觉得就是这样了

huamao_zhh · 发表于 2021-5-18 13:49:24

铁道游击队长发表于 2021-5-18 11:54
从旅游的角度，我支持齿轨，就冲这个新鲜感就有激发客流的潜力
展线能不能修也得看现场情况，工程造价肯 ...

但是综合养护成本，机车车辆研发运营等成本来说，应该是高的。但是从北京市修的到香山的有轨电车，以及S1磁悬浮来说，造假高昂的鸡肋产物。

铁道游击队长 · 发表于 2021-5-18 16:46:13

huamao_zhh 发表于 2021-5-18 13:49
但是综合养护成本，机车车辆研发运营等成本来说，应该是高的。但是从北京市修的到香山的有轨电车，以及S1 ...

辣是肯定的，而且最关键的是不现实，你让国铁集团专门为你一个旅游小线制定一套技规？对国铁来说这玩意没有任何意义，只有巨大的安全和政治风险
所以根本不现实

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