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发表于 2020-3-18 12:50:12
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本帖最后由 huamao_zhh 于 2020-3-18 12:55 编辑
DF11G，就是直接把两台DF11重联起来，增加供电用的小柴，车体沿用DF11AJ的。
DF4E，是直接把两台DF4B重联的起来的，四方厂还生产了两台技术验证车（7364、7365），毕竟四方厂的技术同大连厂的技术还是有区别的。后面还生产的7台DF4C。只不过后面把DF4E改回DF4B纯属折腾了，还不如直接转配后，将东风4E拆开后当去拉大坡道的推挽型客运的，如给南口用来去跑关沟的客运。
其实，电传机车中，四方厂主要方向是东风5。东风5、东风5C、NJ1，以及在东风5技术平台研制的四方厂版DF7G。虽然四方厂没有直接生产东风4，但是东风5就是东风4的调车型号啊，技术上还有关联。
其实早期的电传调车机车型号还是有些意思的。
东风型的调车型号是东风2；
东风4的调车型号是东风5；
东风4B的调车型号是东风12；
东风4C的调车型号是东风7F
东风4D的调车型号是东风4DD；
东风10D的调车型号是东风10DD。
关于DF4DK，如果是用16V240ZJE柴油机，还说过去，结果换回了16V240ZJD，也就完蛋了。后面说是可以单机跑小编组，双机重联后跑大编组，感觉这个就会一个敷衍的说法吧。
小编组的客运应该是当年的一个需求吧，毕竟还没有那么多的人员客流需求，所以没必要上来就大编组。而且那时候还是真正的节能降耗的年代，在交通工具中尤其明显。机车运营还是分析能耗的，当年有个文章说北京型机车的客运能耗是由于东风4B的。城市公交是最明显的，全部手挡，而且没事就空档滑行，汽油机空档滑行时候都是关发动机的，柴油机如果长时间停靠也是直接关柴油机。不像现在，对技能降耗只是口头上为主，实际动作上看看数据就完事，根本不做认真的调查研究和具体问题具体风险，全部是拍那袋一刀切。
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楼主: 铁道游击队长
楼主
），这个不是我替7机吹，毕竟我并非纸上谈兵，基本国产所有机车我都亲自去“丈量过”，所以讲谁好谁坏我完全不带个人感情色彩。之所以评价车的优劣也完全是出于运用的角度，从个人角度只要是国产车，我一律有兴趣（像我这样不挑食的车迷好像并没几个
