戚墅堰干嘛不把DF11AJ给变成现实呢？

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2020-2-24 09:43
他们现在用的什么车？

东风4B、东风8B，以及两台东风8。毕竟跟线路的坡度、以及牵引定数有关系呀。
毕竟现在东风4B的配件丰富，成本低。前年大连厂还在生产东风4B给厂矿和地方铁路呢。去年貌似没有东风4b的订单，但是有一批东风4DH的订单。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2020-2-24 11:24
东风4B、东风8B，以及两台东风8。毕竟跟线路的坡度、以及牵引定数有关系呀。
毕竟现在东风4B的配件丰富 ...

嗯，这些单位的确买4DH挺合适的，或者从路局租几台8B，有钱的话可以买几台3/5B，好像已经有企业地铁什么的买了3/5B了。但是他们买6000这个价格的大功率车还是有点为难他们了，何况还要承担新车研发成本，资阳那个双燃料好像租给了地铁后问题也挺多的。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2020-2-24 21:14
嗯，这些单位的确买4DH挺合适的，或者从路局租几台8B，有钱的话可以买几台3/5B，好像已经有企业地铁什么 ...

一般也就是采购东风4B，东风4D了，或者四方厂版的东风7G了。毕竟更适合的东风7C已经随着二七厂被倒闭而不会在生产了。
采购或租用东风8B的地方铁路和厂矿不多，采购N3B、N5B就更少了，毕竟运用成本在那里摆着呢。现在很多运营单位都吐槽N3B、N5B没DF7G好用，而且实际牵引上也跟DF7G在一个等级上。
神华铁路好像采购了12台HXN3在黄骅港当调机使用。其实，还是东风7C和东风7G这个级别的机车直接交流化更适合实际使用。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2020-2-25 12:38
一般也就是采购东风4B，东风4D了，或者四方厂版的东风7G了。毕竟更适合的东风7C已经随着二七厂被倒闭而不 ...

7C给资阳了，首车编号6001。已经造出来了，哪个公司买的不清楚。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2020-2-26 20:23
7C给资阳了，首车编号6001。已经造出来了，哪个公司买的不清楚。

6001，这同东风7B干线型编号重叠了啊。还如不用东风7系列的几个空号段呢，如1000、2000、4000、8000、9000呢。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2020-2-26 20:27
6001，这同东风7B干线型编号重叠了啊。还如不用东风7系列的几个空号段呢，如1000、2000、4000、8000、900 ...

不知道资阳那边怎么想的。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2020-2-26 23:53
不知道资阳那边怎么想的。

谁知道资阳厂是怎么考虑的，但是资阳厂的调车机车口碑没有二七厂的好。

就是不知道二七厂独家专利的全寿命免维护的液力变矩器有没有给到资阳厂。毕竟二七厂有很多自己独家的东西，也是二七厂这些年一直独立存在的本质。无论是第一台内燃机车制造，ND1的厂修，解放1-304的厂修保养，还是北京型同东方红、东风型、ND2型的并立，东风7系列机车的系列化，以及后期一直采用的模块化机车模式。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2020-2-27 11:25
谁知道资阳厂是怎么考虑的，但是资阳厂的调车机车口碑没有二七厂的好。

就是不知道二七厂独家专利的全 ...

二七的全都给资阳了7B/C/D/E，你可以查下那个国铁许准2019第25号。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2020-2-28 13:17
二七的全都给资阳了7B/C/D/E，你可以查下那个国铁许准2019第25号。

具体多少号呢？
7B、7D、7E早就停产了。之前二七厂调车机车就是DF7C、DF7G、GK1E、GK1E31、HXN3B，干线是HXD3、HXD3C。以及矿山车。反正给了3个厂子去接收。如果GK1E没有接收，那估计液力那些也就扔了。

五子棋

CRS 发表于 2020-2-2 21:42
4000马力的准高能拉啥？
DF4D3就是4000马力，那个一言难尽的效果
要搞就得搞4000千瓦才行

俄罗斯欧洲部分平原路况4000马力也足够了吧

CRS

五子棋 发表于 2020-3-14 19:15
俄罗斯欧洲部分平原路况4000马力也足够了吧

别拉大编组呗，4D3当年也是给小编组城际设计的

VoithMaxima40cc

铁道游击队长 发表于 2020-2-5 14:27
不然吧，现在环铁不是谁都进不来吗？等修好了应该会来的

对了，请问当年8BJ因为什么最终样车都没采购呢？有什么重大问题？同时期8CJ算是正式采购了。

铁道游击队长

VoithMaxima40cc 发表于 2020-3-16 14:00
对了，请问当年8BJ因为什么最终样车都没采购呢？有什么重大问题？同时期8CJ算是正式采购了。

这就不知道内情了，但猜测关系使然呗
戚墅堰和刘志军是什么关系？
资阳？后娘养的

铁道游击队长

当年刘志军对戚墅堰原话——这三台我给你们包了，但决不允许出现第四台

VoithMaxima40cc

铁道游击队长 发表于 2020-3-16 14:11
当年刘志军对戚墅堰原话——这三台我给你们包了，但决不允许出现第四台

那就等于资阳那个时候顶风作案又搞了8DJ，不过其实某种意义上8DJ和8B3000系，也都算是进入国铁系统运用过了，3000系也算是正式采购了。集通和西延公司都是国铁控股公司。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2020-3-16 15:04
那就等于资阳那个时候顶风作案又搞了8DJ，不过其实某种意义上8DJ和8B3000系，也都算是进入国铁系统运用过 ...

刘秃子在台上的时候，戚墅堰厂也是最被照顾的，当时定型量产的国产车只有DF11G、DF11Z。
当年国产的大功率机车或交流机车，都进入了国铁系统运营，但最后的没有量产的结果。
交流：NJ1、DF4DJ、DF8BJ、DF8CJ、DF8DJ、DF7J、DJ、DJ2、天梭；大功率直流：DF8D、DF11D。西延铁路的资阳厂研制的两台径向型DF8B也没结果。

CRS

铁道游击队长 发表于 2020-3-16 14:11
当年刘志军对戚墅堰原话——这三台我给你们包了，但决不允许出现第四台

现实无情，政治无理
无言以对，手动滑稽

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2020-3-16 18:29
刘秃子在台上的时候，戚墅堰厂也是最被照顾的，当时定型量产的国产车只有DF11G、DF11Z。
当年国产的大功 ...

很好奇，当年连厂就没有8D改交流的计划么，我问过几次都表示没听说过类似方案，是不是当年主要投入都在N3就放弃这条路子了？

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2020-3-16 19:49
很好奇，当年连厂就没有8D改交流的计划么，我问过几次都表示没听说过类似方案，是不是当年主要投入都在N3 ...

当年的如果不是跟外资合资研制生产的结果，是国铁不进行采购的。看看SSJ3，是怎样变成的HXD3，HXD3C的历程就看出来。
之前3台改进型的DF8D是被强制退回厂家的，放在运用单位的储备厂中封存都不行。
HXD1、HXD1B，跟德国西门子合作的；
HXD2、HXD2B，跟法国阿尔斯通；
HXD3，跟日本东芝合作；
HXD3B，跟加拿大庞巴迪合作；
HXN3，跟美国易安达合作；
HXN5、HXN5-2000系，跟美国通用合作；
当年如果不是通用拒绝提供12v柴油机，HXN5B是不可能装R12V280ZJ的；毕竟当年好像要求HXN*B也必须非国产柴油机。

东风8D的定型编号有也意思
DF8D，定型编号是DF8B-3000系；
DF11D，定型编号是DF11-3000系；
SS10，定型编号是SS7E；
四方厂在DF5的技术平台研制重型调车机车编号，同二七厂在DF7C的技术平台上研制的重型调车机车的型号都是DF7G。

铁道游击队长

VoithMaxima40cc 发表于 2020-3-16 15:04
那就等于资阳那个时候顶风作案又搞了8DJ，不过其实某种意义上8DJ和8B3000系，也都算是进入国铁系统运用过 ...

也不好这样讲的吧
8DJ并不是8CJ的复制，实际上二者之间基本没关系
资阳厂的问题就在于，没搞清楚自己的地位，或者说他们天真的以为技术可以改变政治。客观的说，这车至少从数据上是可以跟和谐内一较高下的
要知道全国7大主机厂，唯独资阳没有（设计）生产过客运机车（两台打酱油的4CK当然不算了）。毋庸置疑，客运机车水平代表了一个厂的技术和地位
另外，合资铁路并不等于国铁，西延公司虽然国铁控股，但他们自己的机车是属于公司而不属于铁道部的，后期国铁增资扩股后引入的HXD3才是铁路自己的车