正式吹响了“和谐”向准高速内燃客机进军的号角！

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-14 13:45
近10年有改造案例么？不太了解了。

东风4d提速性和货运型之间的改造就是这两年啊。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2019-2-14 13:51
东风4d提速性和货运型之间的改造就是这两年啊。

那批车会在接下来的5年内陆续下线。那个只是车不够用的应急。新车明年应该就可以拿证批量了。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-14 19:42
那批车会在接下来的5年内陆续下线。那个只是车不够用的应急。新车明年应该就可以拿证批量了。

你是怎样判定出来不够用的结果呢？一边改造df4d，一边把hxn5转配它局。现在从HXN5的导出转配能看出来现在铁路机车中，内燃机车逐步在让位于电力机车，大量的内燃机车出现“富裕”。同时DF4B/DF4C/DF4D/DF8B/DF11/DF11G还在大量在服役，铁路再浪也不会去大批量的采购，而且DF4D、DF8B、DF11G的机车还不到20年，还有超过30年的早期DF4B、ND5、DF5、DF7在服役中，没必要优先去搞内燃机车。铁路现在新建任务重，资金又不宽裕，还有大量采购电力机车去满足现实需求。
明年在什么平台上去研究新型的货运内燃机车呢？戚墅堰这边还是直接去购买通用的技术和产品去生产吗？跟HXN5一样，控制在通用的手里？大连厂的HXN3虽然实现了柴油机的消化吸收，后面会不会继续量产未知。新的内燃机车现在连影子都没有，没有成品，没有定型测试就上路？你不会说是把HXN5B、HXN3B改成内走廊，双驾驶室后，变成干线机车去上路吧。说实话，这样也不错，那两个车型那样大的功率，做调车机车纯属是浪费。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2019-2-14 19:53
你是怎样判定出来不够用的结果呢？一边改造df4d，一边把hxn5转配它局。现在从HXN5的导出转配能看出来现在 ...

我只能告诉你，连厂和戚墅堰的4400马力干线机车下半年都会去环铁实验。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2019-2-14 19:53
你是怎样判定出来不够用的结果呢？一边改造df4d，一边把hxn5转配它局。现在从HXN5的导出转配能看出来现在 ...

4400马力明显是某现有平台改进来的。另外4 B C D会在未来几年大规模下线。30多年的车有很多原因。我们车间也有台32年的7，去年京段拆了一堆20多年的7，说是状态还不如我们这车。很多车虽然30多年，但状态不错一直没换。说是明年上半年会转配一台过来代替。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-15 13:21
4400马力明显是某现有平台改进来的。另外4 B C D会在未来几年大规模下线。30多年的车有很多原因。我们车 ...

去年京段拆了一堆DF7？这一堆是几台呢？拆了后内燃段在用什么车顶替呢。京局的DF7普遍在30年或者超30年了，京局的DF4B、东风4C也并没多少台了，这两个车型中，DF4B基本都是小运转、站调了，DF4C的干线任务也就是怀北还在吧。DF4D大量下线用什么车去跑小运转呢？毕竟DF8B也基本跟DF4D是同龄车，要下肯定都下了，总不会让HXN3、HXN5去吧，何况京局还在往外别的局转N5。
这个不用这样去夸大。两个厂子的干线机车需求，现在既没有看到铁总的需求，也没有看到两个厂子透出的消息。4400马力不就是N3B、N5B嘛，不会有其他的。而N5B的这平台车能耗比不够强。

想问问，你是京局的路内人员吗？看你的ID，眼熟，是在微博中某位把。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2019-2-15 14:40
去年京段拆了一堆DF7？这一堆是几台呢？拆了后内燃段在用什么车顶替呢。京局的DF7普遍在30年或者超30年了 ...

从唐段转过来一批7，老7都是丰段的了，年底京门应该就停了，怀柔北会闲下来一些7。我不用微博。我看到的微博都不知道是群里转了几手的消息了。听说未来方向就是全路大规模电气化改造，之前的6000马力逐步转配担任次干线和支线货运，4400马力干线内燃机车替代旧型直流货机。别问我为什么造4400的干线货机。我也不知道上边怎么想的。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-15 15:04
从唐段转过来一批7，老7都是丰段的了，年底京门应该就停了，怀柔北会闲下来一些7。我不用微博。我看到的 ...

停的门大线，不是京门线，西郊机车还在用呢。而且京门好像就用的是3台DF7B。
如果按照你说你HXN3.HXN5转到次干线和直线上，那就跟不需要用新的4400马力的机车去替代DF系列了，直接用HXN5B、HXN3B就行了，后续的HXN3C都出来，这才是更适合的调车机车，当然，这车怎么看怎像应该是二七厂搞的，只不过二七厂被peking给强制关掉了。

如果不是微博中的，那我就记错人了，不好意思。记成为微博中那个整天推销HXN5系列的昆明车迷了。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2019-2-15 15:17
停的门大线，不是京门线，西郊机车还在用呢。而且京门好像就用的是3台DF7B。
如果按照你说你HXN3.HXN5转 ...

6/7台呢……

CRS

huamao_zhh 发表于 2019-2-15 15:17
停的门大线，不是京门线，西郊机车还在用呢。而且京门好像就用的是3台DF7B。
如果按照你说你HXN3.HXN5转 ...

我朝搞车现在很少按着实际运输需求来吧

反正4400马力替换东风比当调机强多了

huamao_zhh

CRS 发表于 2019-2-15 19:52
我朝搞车现在很少按着实际运输需求来吧

反正4400马力替换东风比当调机强多了

4400马力的调车机车就是浪呀。

青藏公司

和谐 呵呵呵 现在是复兴了

serious

huamao_zhh 发表于 2019-2-14 19:53
你是怎样判定出来不够用的结果呢？一边改造df4d，一边把hxn5转配它局。现在从HXN5的导出转配能看出来现在 ...

没错，这些足够所谓的“内燃备份”了！

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2019-2-16 00:47
4400马力的调车机车就是浪呀。

目前在搞一个3000马力的永磁混动调机，您可以问问您戚厂的朋友。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-18 10:10
目前在搞一个3000马力的永磁混动调机，您可以问问您戚厂的朋友。

永磁唐山厂也搞了一台。但是意义不是很大，包括混合动力的。现在第一要务应该是燃料电池和空气电池的，尤其是川藏铁路线，燃料电池机车才是最可靠的。超长隧道中，内燃机不可行，而电力机车一旦出现供电中断或机车出现问题，则只能依靠采用燃料电池技术的机车去救援。锂电池因为充放电要求非常严格，并不是适合铁路机车使用，之前资阳厂的HXN6-0003就是在使用过程中整车烧毁了，为城市道路中的电动汽车，电动自行车等时有电池问题造成火灾和烧毁。

ljt

从戚厂厂报看到的消息，该厂4400马力复兴型内燃机车今年6月份下线

huamao_zhh

ljt 发表于 2019-2-18 13:25
从戚厂厂报看到的消息，该厂4400马力复兴型内燃机车今年6月份下线

fx号的编号估计会比HX号的编号还要乱套吧。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2019-2-18 11:22
永磁唐山厂也搞了一台。但是意义不是很大，包括混合动力的。现在第一要务应该是燃料电池和空气电池的，尤 ...

N6是主变压器漏油，然后过热起火的。氢燃料目前不靠谱。主要是电堆寿命问题，还有低温。目前在公交车上只能算是堪用程度。

VoithMaxima40cc

huamao_zhh 发表于 2019-2-18 11:22
永磁唐山厂也搞了一台。但是意义不是很大，包括混合动力的。现在第一要务应该是燃料电池和空气电池的，尤 ...

氢燃料，国内厂家有自己核心技术的能用的的确有一家。供货商主要是军方，好像是去年才和中国邮政签了个单子进入民用市场。而且目前没有这么大功率的电堆给铁路用。

huamao_zhh

VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-18 16:19
N6是主变压器漏油，然后过热起火的。氢燃料目前不靠谱。主要是电堆寿命问题，还有低温。目前在公交车上只 ...

HXN6是主变压器？这次是油电混合不错，但是电是来自自身携带的磷酸铁锂电池。
氢燃料并不是不靠谱，如果不靠谱就不会量产氢燃料公交车了。而且这次未来发展前景是非常好的。现在堆芯的工作寿命可以达到5000个小时。现在低温的储存运输的技术已经解决，并不是难题。况且，燃料电池有很多种，并不是只能用氢，也有用甲醇等的。

之前清华大学研究的氢燃料电池已经经过几次运用考核，是没有任何问题。而燃料电池的供货也不是军方进行。