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楼主: 晨之光

正式吹响了“和谐”向准高速内燃客机进军的号角!

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发表于 2019-2-13 09:39:58 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-2-13 07:39
人家通用不给你设计,你去哪里引进呢?本来就没签发动机的技术转移的条款合同,就是受制于人,这也就是hx ...

设计?毛子新干线内燃现在不就用的GEVO12么
发表于 2019-2-13 10:35:58 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-2-12 22:50
哈哈哈。给猪妞加装逆变器和跟换牵引电机就行了。技术上不比搞hxn5k方便。

要我说根本没必要,内燃根本用不着死乞白赖的上交流系统,没意义
你柴油机功率在那限制着呢,4800顶天了,直流电机照样玩的妥妥的


发表于 2019-2-13 10:41:56 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-13 09:39
设计?毛子新干线内燃现在不就用的GEVO12么

人家在给同意给你才行啊。本来HXN5就是一个进口车,通用就不配合你,你有什么脾气,除非你仿制,可惜现在仿制并没有成功。

大连在柴油机上的设计能力很强,戚墅堰也没差什么。到是资阳差些。机型多并不代表就是强吧。这点要具体看。出大功率货运内燃的意义是什么呢?现在基本干线都是电气化了,大量的内燃机车都撤下来了,再看看现在到出转配属的HXN5就看出。现在有精力优先研制燃料电池或空气电池的机车比这些都强。

之前研制HXN3K、HXN5K本身就是需求出现问题导致车型出现鸡肋问题。直接搞HXN3、HXN5的准高速版,增加机车供电功能就可以了。最后搞成双机12缸、带机车供电功能,轴重还23吨的A1A轴式。当年的DF10都能把总重降下去,3k、5k降不下去?如果真降不下去,只能说现在铁路机车设计能力已经被毁掉了。
发表于 2019-2-13 10:42:05 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-2-13 10:35
要我说根本没必要,内燃根本用不着死乞白赖的上交流系统,没意义
你柴油机功率在那限制着呢,4800顶天了 ...

20190203_635700.jpg
游击队长想看的内燃动集
发表于 2019-2-13 10:48:58 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-2-13 10:35
要我说根本没必要,内燃根本用不着死乞白赖的上交流系统,没意义
你柴油机功率在那限制着呢,4800顶天了 ...

现在国铁不是只采购交流系统车嘛,猪妞不交流改造肯定不会被采购的呀。
对了,后面京原、京门铁路要是开跑市郊,是不是还有采购一批猪妞呢,光撤销关沟那四组,估计不沟用,而且那4组车跑关沟的这些年,估计车况也毁的差不多了。
发表于 2019-2-13 10:57:57 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-2-13 10:41
当年的DF10都能把总重降下去,3k、5k降不下去?如果真降不下去,只能说现在铁路机车设计能力已经被毁掉了

因为DF10没顶着那个逆变器

发表于 2019-2-13 10:59:54 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-2-13 10:48
现在国铁不是只采购交流系统车嘛,猪妞不交流改造肯定不会被采购的呀。
对了,后面京原、京门铁路要是开 ...

所以说铁总是SB么
但DF11Z0005是什么
另外,即便生产新的交流内燃冻鸡,铁总真会采购么?怕最后即便有订单,也是来自于北京城铁投这样的单位吧


发表于 2019-2-13 11:01:37 | 显示全部楼层
本帖最后由 huamao_zhh 于 2019-2-13 11:05 编辑
铁道游击队长 发表于 2019-2-13 10:57
因为DF10没顶着那个逆变器


哈哈 ,那个逆变器的重量跟其他主要部件比起来可以忽略的。

还有DF11Z-0006呢。当然,如果高阻多在几年,没准还会出一批直流牵引的车呢,因为高铁和交流都是秃子力主的,高阻不会只对高铁降标降速。交流内燃的动力集中车对国铁真没啥意义呢,如果地铁要采购,对于大连厂来说,继续生产神舟号也足够了。
发表于 2019-2-13 11:05:40 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-2-13 10:59
所以说铁总是SB么
但DF11Z0005是什么
另外,即便生产新的交流内燃冻鸡,铁总真会采购么?怕最 ...

铁总不仅仅是SB,还是个彻头彻尾的“奴才”
发表于 2019-2-13 15:34:46 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-2-13 10:59
所以说铁总是SB么
但DF11Z0005是什么
另外,即便生产新的交流内燃冻鸡,铁总真会采购么?怕最 ...

内燃动集就是现在铁总牵头的。
发表于 2019-2-13 15:38:07 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-2-13 10:35
要我说根本没必要,内燃根本用不着死乞白赖的上交流系统,没意义
你柴油机功率在那限制着呢,4800顶天了 ...

我觉得用NY12V280ZJA就挺好。
发表于 2019-2-13 16:54:05 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-13 15:34
内燃动集就是现在铁总牵头的。

现在也就是大连厂造了HXN3K没问题,戚墅堰的HXN5K已经没戏了。关键是内燃动集有什么意义?改造一下DF11G就行,改成动力集中没什么难点。
发表于 2019-2-13 19:42:57 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-2-13 16:54
现在也就是大连厂造了HXN3K没问题,戚墅堰的HXN5K已经没戏了。关键是内燃动集有什么意义?改造一下DF11G ...

11G已经高强度运营很多年了,在寿命中期进行大规模改造真的有必要么?不过估计铁总也不在乎什么效费比。另外,你什么时候见过国铁有大规模改造老车的习惯?以你这个想法新4400货运机车有什么意义?改造8B就好了,实在不行复产CJ、DJ国产动力改型和8000系呗
发表于 2019-2-13 22:25:48 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-13 01:24
那段文字就是连厂自己的……怎么可能有别的厂的。连厂手里有16-DL180,这个有优势。另外今年高寒动集会下 ...

16-180是谁的机器?以前东方红的?
发表于 2019-2-13 22:27:47 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-13 09:39
设计?毛子新干线内燃现在不就用的GEVO12么

鹅毛这个机车工业吧
感觉直接原装成套进口也没什么问题

我朝这个
你不给后续进一步开发的产权
主机厂不干吧
发表于 2019-2-13 22:29:53 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2019-2-13 10:35
要我说根本没必要,内燃根本用不着死乞白赖的上交流系统,没意义
你柴油机功率在那限制着呢,4800顶天了 ...

交流车相对节能?控制特性好?
当然交流化郑智正确
发表于 2019-2-13 22:39:25 来自手机 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-13 19:42
11G已经高强度运营很多年了,在寿命中期进行大规模改造真的有必要么?不过估计铁总也不在乎什么效费比。 ...

改造df8b的意义有多大呢?柴油机冷却系统相对落后、靠25顿轴重实现的较合理的牵引性能。
df11g完全可以借着中修进行改造啊。看看当年的芍药,现在的美国五,高强度到超龄还在继续运用啊。
国铁怎么没有升级改造利用老机车啊,最典型的就是京局、乌局大量的df4bgd机车的出现,上海局的东风4e改4b,以及现在沈阳局的提速型df4d改货运型、京局的货运型df4d改提速型,柳州局的径向型改普通型。
发表于 2019-2-14 13:20:23 | 显示全部楼层
VoithMaxima40cc 发表于 2019-2-13 19:42
11G已经高强度运营很多年了,在寿命中期进行大规模改造真的有必要么?不过估计铁总也不在乎什么效费比。 ...

11G恐怕还真是运用强度最低的机车,运用中基本到不了900转,拉的少点上800都困难
发表于 2019-2-14 13:21:50 | 显示全部楼层
CRS 发表于 2019-2-13 22:29
交流车相对节能?控制特性好?
当然交流化郑智正确

节能怕是针对再生制动说的吧跟国铁限流运用讲控制特性?
看看广大地方铁路就知道,人傻钱多是什么概念了



发表于 2019-2-14 13:45:59 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2019-2-13 22:39
改造df8b的意义有多大呢?柴油机冷却系统相对落后、靠25顿轴重实现的较合理的牵引性能。
df11g完全可以 ...

近10年有改造案例么?不太了解了。
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