中国铁路客流未来会不会出现下跌？

kekedog

现在中国铁路之所以有持续增长的客流，因为不断的出新线，若新线投入基本上停止，客流会不会出现下跌？
下跌原因:越来越长的进站时间，安检越来越严格以至于很多人乘坐铁路出门越来越不方便，私家车的大量普及等。

huamao_zhh

kekedog 发表于 2018-12-9 12:25
错，安检加快了这一进程，我家在县城的亲戚，他们现在出门除非说去很远，基本上都开车了，原因就是因为安 ...

你要去城市中买啤酒？县城一样有卖的啊。
另外，你可以在电商上购买，还送货到家，开车购物主要因素是东西多，不方便乘车。

huamao_zhh

chasms 发表于 2018-12-10 11:45
战后的日本就曾经做过这样的试验，同等里程的线路，在速度和沿线停靠车站均相同的情况下。动车组模式几乎 ...

速度和舒适性啊。运营成本未必比机辆模式的低。
速度这块关键还有调度的安排情况，如果给你在一个车站扣停时间长了，或者停靠车站过多，你出行时间有可能更长。这可以参考现在相关客运专线的情况。

一只老斑鸠

xz239 发表于 2018-12-9 15:54
自己懒惰B男非得要铁路帮他解决问题，真是堕落啊

所以他的一些思维方式简直让人看不懂。我都说了，现代社会再也不是工业革命初期那种人们只能依赖火车和船运才能出远门的时代了。现在有私家车、大巴、飞机、自行车等等其他的交通方式。我说这个世界上铁路运输薄弱，甚至干脆连铁路客运都停止几十年的国家和地区大有人在啊。人家还不是照样该怎么生活还是怎么生活吗？一点也没有因为铁路失去了客运就出不了远门啊。

一只老斑鸠

xz239 发表于 2018-12-9 15:54
自己懒惰B男非得要铁路帮他解决问题，真是堕落啊

他啊，恨不得火车像汽车一样出了家门口就能坐上去他想去的任何地方。

huamao_zhh

kekedog 发表于 2018-12-9 11:39
但是一些地方的火车站已经离闹市区少则5km，多则10km以上了，我去逛个街，坐普铁？然后下了车不得不选择 ...

这个距离不可接受？你又不是三寸金莲走路费劲，为什么不可接受呢。

一只老斑鸠

kekedog 发表于 2018-12-9 12:38
但是消费就会减少，经济就会出现问题，经济出了问题后，就不多说了。

你操个毛线的心啊？日本火车站、地铁都没有安检。人家还不是照样老龄化不断加剧吗？照你这么说日本人都别活了？
想移民日本就请直说。别在那整天怨天尤人。

huamao_zhh

xz239 发表于 2018-12-9 09:27
我不管有多少人坐，我只管票价涨多少及硬件及服务如何。我是个非常自私的人
另外还得要说一下的是，由于 ...

跟北京公交有一拼，长线变短线，增加多次换乘。

huamao_zhh

kekedog 发表于 2018-12-8 21:11
英国铁路私有化之前，英国铁路也就只有intercity苟延残喘，其他的就呵呵啊

但是私有化后却更加的破落了。私有化不是神丹妙药，不是什么都能听过私有化去解决的。鼓吹全面全部私有化的，是损民肥己的代言人。

iamr9

下跌好啊 我买票方便就行

shuai

2025年之前会不断增加新线，将来客流逐渐趋于平稳。

kekedog

shuai 发表于 2018-12-6 21:17
2025年之前会不断增加新线，将来客流逐渐趋于平稳。

我很怀疑中国铁路会和英国铁路私有化之前的状态一样，越来越没有人气。

michael11G

下跌的原因是普速長途不斷被強行動車化，阻礙出門選擇，而不是安檢問題

kekedog

michael11G 发表于 2018-12-6 23:28
下跌的原因是普速長途不斷被強行動車化，阻礙出門選擇，而不是安檢問題

安检也是一个重要因素之一，连水果刀都不让带，去华南吃个热带水果得要当场切，然后温度这么高，吃不完在保鲜袋里面弄变质，这种为何不坐飞机去华南啊？

chasms

随着中国人口增长的放缓甚至停滞、以及未来老龄化社会的加深、私家车的普及、机票价格的降低等因素，铁路客流总量的下降是必然的趋势，只是个时间问题而已。

michael11G

kekedog 发表于 2018-12-7 12:33
安检也是一个重要因素之一，连水果刀都不让带，去华南吃个热带水果得要当场切，然后温度这么高，吃不完在 ...

這個藉口也真夠腦殘的，關個屁事麼

michael11G

chasms 发表于 2018-12-7 13:03
随着中国人口增长的放缓甚至停滞、以及未来老龄化社会的加深、私家车的普及、机票价格的降低等因素，铁路客 ...

但其實機票降價也是慢性自殺，所以其實還是要看鐵路營運的吸引力如何，包括班次選擇及服務

一只老斑鸠

chasms 发表于 2018-12-7 13:03
随着中国人口增长的放缓甚至停滞、以及未来老龄化社会的加深、私家车的普及、机票价格的降低等因素，铁路客 ...

当然，铁路自身作死也是一方面原因。实际上像欧美日这些铁路建设的先发国家都是在后期汽车和民航出行普及率的提高，铁路客运逐步开始下滑。随后在国民生活水平提高，生育率下降后，人口开始逐步萎缩。

我爱四平

随着最近经济增长持续乏力，人口地区限制越来越严重，加之高铁大大增加了人口的出行成本，客流下跌将是必然的趋势，客流两三年内很有可能达到顶峰。

railtrip

chasms 发表于 2018-12-7 13:03
随着中国人口增长的放缓甚至停滞、以及未来老龄化社会的加深、私家车的普及、机票价格的降低等因素，铁路客 ...

客流下降早着呢。。。。。。。。。现在城市化，客流只会更多。需要更多车次。铁路越多。车就越多，客流就越多。现在杭深，广珠，都 需要加车。

三十年之内客流不会下降。

厦蓉铁路

只要票票好赚，就有出去遛遛的需求！

huamao_zhh

kekedog 发表于 2018-12-7 10:43
我很怀疑中国铁路会和英国铁路私有化之前的状态一样，越来越没有人气。

早就说过，英国铁路私有化改革是失败的。
随着高铁的建设，民众会更多的出行.

xz239

kekedog 发表于 2018-12-7 12:33
安检也是一个重要因素之一，连水果刀都不让带，去华南吃个热带水果得要当场切，然后温度这么高，吃不完在 ...

吃水果削皮的都是SB，很多维生素恰恰是在水果表面上。苹果一半的VC在皮上

xz239

kekedog 发表于 2018-12-7 10:43
我很怀疑中国铁路会和英国铁路私有化之前的状态一样，越来越没有人气。

中国的石油来源没那么丰富，现在特朗普搞围堵必然会让铁路的竞争对手处于劣势。

kekedog

huamao_zhh 发表于 2018-12-8 06:16
早就说过，英国铁路私有化改革是失败的。
随着高铁的建设，民众会更多的出行.

Sky Views: Rail privatisation has been a successhttps://news.sky.com/story/sky-views-rail-privatisation-has-been-a-success-10719242

kekedog

huamao_zhh 发表于 2018-12-8 06:16
早就说过，英国铁路私有化改革是失败的。
随着高铁的建设，民众会更多的出行.

英国铁路私有化之前，英国铁路也就只有intercity苟延残喘，其他的就呵呵啊

kekedog

huamao_zhh 发表于 2018-12-8 06:16
早就说过，英国铁路私有化改革是失败的。
随着高铁的建设，民众会更多的出行.

Post-privatisation, on Europe's fastest-growing rail network, stations and branch lines are actually being re-opened, in contrast with France and Germany, where stations, routes and lines are being cut or even considered for closure.

五子棋

kekedog 发表于 2018-12-8 21:13
Post-privatisation, on Europe's fastest-growing rail network, stations and branch lines are actual ...

第13軍（だいじゅうさんぐん）は、大日本帝国陸軍の軍の一つ。

第13軍
創設
1939年（昭和14年）9月23日
廃止
1945年（昭和20年）
所属政体
大日本帝国
所属組織
大日本帝国陸軍
部隊編制単位
軍
所在地
上海
通称号/略称
登
最終上級単位
支那派遣軍
担当地域
中支
最終位置
上海
主な戦歴
日中戦争-第二次世界大戦
テンプレートを表示
1939年（昭和14年）9月23日に編成され、支那派遣軍の戦闘序列に編入され、主に上海方面を作戦地域とした。

目次
軍概要        編集

歴代司令官        編集
西尾寿造大将（陸士14期：1939年（昭和14年）9月12日 - 1939年（昭和14年）10月26日）
藤田進中将（陸士16期：1939年（昭和14年）10月26日 - 1940年（昭和15年）12月2日）
沢田茂中将（陸士18期：1940年（昭和15年）12月2日 - 1942年（昭和17年）10月8日）
下村定中将（陸士20期：1942年（昭和17年）10月8日 - 1944年（昭和19年）3月22日）
永津佐比重中将（陸士23期：1944年（昭和19年）3月22日 - 1945年（昭和20年）2月1日）
松井太久郎中将（陸士22期：1945年（昭和20年）2月1日 - 終戦）
歴代参謀長        編集
桜井省三少将（陸士23期：1939年（昭和14年）9月4日 - 1941年（昭和16年）1月20日）
前田正実少将（陸士25期：1941年（昭和16年）1月20日 - 1941年（昭和16年）9月19日）
唐川安夫少将（陸士29期：1941年（昭和16年）9月19日 - 1942年（昭和17年）12月1日）
木下勇少将（陸士26期：1942年（昭和17年）12月1日 - 1944年（昭和19年）1月17日）
佐々真之助少将（陸士27期：1944年（昭和19年）1月17日 - 1944年（昭和19年）11月22日）
山本敏少将（陸士32期：1944年（昭和19年）11月22日 - 1945年（昭和20年）2月1日）
土居明夫少将（陸士29期：1945年（昭和20年）2月1日 - 終戦）
最終司令部構成        編集
司令官：松井太久郎中将
参謀長：土居明夫中将
参謀副長：山本敏少将
高級参謀：笹井寛一大佐
高級副官：柿本貫一大佐
兵器部長：朝山親大佐
経理部長：原田佐次郎主計少将
軍医部長：北野政次軍医中将
獣医部長：今泉幾三獣医大佐
法務部長：原憲治法務中佐
所属部隊        編集
太平洋戦争開戦当時        編集
第15師団
第17師団
第22師団
第116師団
独立混成第11旅団
独立混成第12旅団
独立混成第13旅団
独立混成第17旅団
独立混成第20旅団
終戦時        編集
第60師団
第61師団
第65師団
第69師団
第118師団
第161師団
独立混成第90旅団
独立混成第92旅団
独立歩兵第6旅団
第1独立警備隊
独立野砲兵第2連隊：広渡顕人大佐
独立野砲兵第9大隊：佐藤篤二少佐
野戦重砲兵第14連隊：佐藤平秋大佐
独立野戦重砲兵第15連隊：佐々木孟久大佐
独立重砲兵第6大隊：田中恒治中佐
独立速射砲第28大隊
迫撃第16大隊：高野精一少佐
迫撃第20大隊：原田照雄大尉
迫撃第22大隊：元田辰次大尉
独立迫撃第2中隊
高射砲第21連隊：野元留芳中佐
独立工兵第39連隊：幸長健次大佐
独立工兵第60大隊：下小久保重吉少佐
特設工兵第10中隊
特設工兵第11中隊
電信第12連隊：谷沢源太郎大佐
電信第35連隊：島田静雄中佐
独立有線第121中隊
独立有線第122中隊
独立無線第139小隊
独立無線第140小隊
独立無線第141小隊
第56固定無線隊
兵站部隊
第83兵站地区隊：松本万作大佐
第50兵站警備隊：永岡直中佐
第86兵站警備隊：遠藤孝太中佐
第87兵站警備隊
自動車第29連隊：斎藤厳郎大佐
自動車第38連隊：梅津寛少佐
独立自動車第230中隊
独立自動車第232中隊
独立自動車第234中隊
独立自動車第258中隊
特設建築勤務第110中隊
特設建築勤務第111中隊
第8師団第2建築輸卒隊
兵站病院
第156兵站病院（南京）
第157兵站病院
第170兵站病院（蘇州）
第172兵站病院（南京）
第173兵站病院（南市）
第174兵站病院（徐州）
第175兵站病院
第176兵站病院（鎮海）
第190兵站病院
第192兵站病院
補給廠
第13軍病馬廠
中支那野戦兵器廠：木村亀太郎少将
中支那野戦自動車廠：橋本通義大佐
中支那野戦貨物廠：小出享主計大佐
其他直轄部隊
上海俘虜収容所

cgs

日本航空、私家车都应有尽有，但铁路依然大有用武之地，各种类型的火车都有人乘坐。