|
|
发表于 2016-9-29 22:21:41
|
显示全部楼层
本帖最后由 Lion2013 于 2016-9-29 22:40 编辑
铁道游击队长 发表于 2016-9-29 15:31 
中国这种所谓的自由竞争，说白了就是没有任何外力干预的，任其追逐最大利益的所谓竞争
既然是逐利，何来道 ...
另外这个2万8还有一种，他们是珠三角的车，北京发往上海的对他们来说就是所谓的回程货，他们从上海往外走有利润，然后回程保本或少赔点都可以。而你可能不是上海人，甚至可能就是北京人，指望着北京往外走的货物赚钱，结果被他这个回程给抢了。最终就都这样搞，搞得全国都是回程货，价格被无节操的压低。还有疲劳驾驶，绿通的最严重，人家本来说是2天能到，结果冒出来个1天半的，这1天半的怎么跑出来的？不外乎是超速，疲劳驾驶。然后货主一看，哦，原来这趟货可以1天半就跑完啊，好了，以后谁说要2天就滚蛋。过一段时间可能又冒出来个1天的，就这样，不是运费越来越低就是速度越来越快。要不然高速上哪来的那么多疲劳驾驶出事的货车？
至于你说的来路不正的也有，那些城市里狂飙的自卸和搅拌，还有北京六环上屌炸天运沙车，肯定是有来头的，否则给它豹子胆也白费。
总之个体货车这个行业，我感觉比一般的行业都要复杂，其他行业一般从欧美引进之后通常一些行规也会跟着进来。而个体货车呢？国家只引进了货车制造技术，但货运行业等软技术都是空白。货车老板，尤其是2010年前后吧，货车市场大跃进式发展的那个阶段，很多都是开拖拉机出身的，有的甚至家族都没有养车史，拿到驾照就买车，他们对这个行业是完全不懂，完全没有可持续发展的理念，完全是为己，完全不想付出，然后国家还没有监管，那结果可想而知。
欧美他们再怎么市场经济，它每个行业也是受类似于行业协会这样的机构控制的，反垄断什么的管的也是很严的。
当然了，这里边除了国家监管，还有一个深层次的问题，就是国民整体文化素质和道德修养的问题了。这也是欧美模式在中国不能直接套用的最大障碍，可能连之一都没有。这个话题打开就没边了，也就严重跑题了。我感觉这个问题你应该也是明白的，点到即止，就不放开谈了。（懒得码字其实 ）
|
|
楼主: huamao_zhh
楼主