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宝兰高铁开通运营近两个月来，兰州铁路局将宝兰高铁作为“强基达标、提质增效”的切入点，带动全局上下在思想观念、工作标准、发展质量等方面同步提升。宝兰高铁成为该局发展新动力。 兰州局以提升高铁运营品质和效益为出发点，确定了高铁安全管理、设备质量、运输服务等9个方面的重大课题，深入宝兰高铁开展历时1个月的大调研，制订出以“13669”为主线的“强基达标、提质增效”工作方案，即：推行精益管理的思想，打造安全、质量、人才“三大工程”，开展安全管理、设备质量、队伍素质、科技保障、服务文化、外部环境“六个创建”，落实规章制度、设施设备、人员配备、现场管理、过程控制、评价评估“六个标准化”，实现安全保障、设备精品、运输优化、服务品质、站区融合、专业化职业化建设、站车经济、品牌创建、环境管控“九项示范引领”，为实现“强基达标、提质增效”目标提出了行动纲领。 围绕宝兰高铁实现安全管理现代化、设备创优精品化、队伍建设专业职业化、经营开拓市场化，该局分专业制定9项创建标准、263条考评标准和验收标准，成立9个工作推进组，从24个方面细化71项具体任务推进表，精心编制《介入施工手册》，遴选1024名骨干力量，从2015年初陆续进驻宝兰高铁，做到熟悉设备、学习技术、监督质量、攻克难题“四个同步”；优化9个站段高铁生产机构设置，确保高铁生产机构高效化运转；突出隧道空洞、桥梁支柱病害、信号机房配线零乱交叉等整治重点，确保宝兰高铁“接得上、管得好、创一流”。 兰州局树立“建养一体化”的理念，积极构建设计、监理、施工、建设、运营“五位一体”的工作格局，发挥各方优势，注重多方联动，深化建养融合，提高新线开通运营质量；协同相关设计单位，先后联合优化牵引变压器电压调节档位等设计64项；督促施工单位，调集优质资源和精兵强将，对提前介入发现的问题踏勘会诊、分类整治、闭环销号；开展监理单位与路局专业部门的联合监督检查，对工程建设、安全、质量进行全方位卡控，实现宝兰高铁建设质量和进度“双促进”。 兰州局升级教培设施，校企协同育人，建立联合办公室、攻关研究室、集中培训室、综合实训基地“三室一基地”，与知名院校、科研单位加强战略合作，搭建战略研究、技术交流、资源共享平台，成立精益管理研究中心等研究基地，有针对性地开展理论研究、项目实验和成果转化；分系统组建高铁标准化作业示范队、规章制度讲师队、应急处置演练队，传经送宝；提炼和运用了一批科学管用的工作法，实现工艺工法的提档升级；建立10项管理制度，全面推行红、黄、白旗积分考核制度，对35个施工单位每日进行排名公示，将考核结果与建设单位信用评价挂钩，落实了主体责任，激发了赶超热情；按照“高标定位、科学谋划、打造精品、典型引路”的思路，坚持文化引领，投资468.16万元，对宝兰高铁7个站区的生活服务保障设施进行园林式规划、专业化设计、标准化建设，精心打造宜业宜居的环境。 兰州局紧贴市场需求，开放融合发展，坚持以市场为导向，抽调36名生产骨干，组成10个客流调查小组，深入宝兰高铁沿线开展为期45天的全域客流结构、主要去向分布、服务供给需求“三大普查”；全方位、多角度、立体式开展市场营销，宣传推广宝兰高铁旅游产品，积极构建路地、路企、路空、路游“四大联盟”，深度开展市场合作，共同开发旅游产品；努力延伸站车经济链条，全面引入餐饮、百货、金融、通信、休闲等商业业态，实现高铁服务与站车经济一体化融合发展；以“精品丝路·绚丽甘肃”为主题，“一车一城市”打造动车城市旅游展馆，扮靓“高铁+旅游+文化”的“丝路快车”品牌。
降速6年后中国高铁即将开启新的“350时代”。27日8点38分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，在京沪高铁开展时速350公里的体验运营。预计九月中旬，京沪高铁实施新的列车运行图后，“复兴号”按时速350公里正式上线运营。 安全、快捷的高铁，正在成为出行首选，也悄然改变了我们的生活。 观念之变：跨省上班 月花2600比租房便宜 “住在‘七环’之外的河北，居然也能准点上班？”当听说程时兵住在河北廊坊、每天乘坐高铁往返于京冀之间时，同事们都露出了惊讶的表情。 与程时兵不同，李荀属于北京的有房一族。但是，他却宁肯每日多花上半个多小时，在涿州与北京之间往返。李荀把家搬回距离北京近70公里的这座京南小城，主要是为了方便女儿上学。他在北京的房子位于八通线管庄站附近，周边没有好学校。况且，对于没有北京户籍的他来说，女儿早晚要回到河北高考。 “在涿州的开销远小于北京，我女儿现在一个学期的幼儿园学费是2000元，而且是公立的。这样，我就能拿出一些钱保证孩子上她想上的课外班，比如钢琴、舞蹈。但要是在北京，这些钱只够上幼儿园。”李荀说。 最初，李荀开车上班，从涿州家里到石景山游乐园附近的公司，走京石高速来回大约130公里，有时还会碰上拥堵或是封路。后来，听说有人乘坐京津城际列车通勤，李荀开始琢磨搭乘高铁上下班。 他每天早上都会开车到涿州东站，坐高铁到北京西站，再换乘公交车赶到公司。由于早晚高峰时，进出京的公交车恰好与堵车的车流相向而行，李荀不仅没遇到过堵车的问题，而且一直都能找到座位。 最高时速近300公里的高铁，像一座快速移动的桥梁，将不计其数的工作岗位和家庭生活连接起来。 速度之变：早上上海小笼包 中午西安泡馍 晚上地道兰州拉面！ “候鸟”老人王素仙在海南儋州白马井买了房子，以往每次来海南过冬，都要拖着大包小包，从机场到海口市内，再到海口西站乘车到儋州。 “现在下了飞机，我们就直接从海口美兰机场坐高铁到白马井了。”故事的背后，是2010年底海南环岛高铁东段建成通车和2015年底海南环岛高铁正式建成通车。 官方数据显示，从2011年到2016年，海南环岛高铁共发送旅客超过8300万人次；年发送量从2011年的936万人次增长到2016年的2177万人次。 2009年底开通的武广高铁实现了“才饮广东茶，又食武昌鱼”。 京广高铁2012年底大贯通，始发时在北京还是冰天雪地，到了广州就是春暖花开。 2014年底，贵广高铁开通，“早饮广东茶，午食酸汤鱼”不再是梦想。 今年7月，郑州至兰州高铁开通，兰州至“北上广”三地9至11小时“交通圈”初步形成，实现早上吃海小笼包，中午吃西安羊肉泡馍，晚上吃兰州牛肉面。 随着我国“四纵四横”高铁网基本成形，坐高铁快速吃遍全国不再是梦！ 3月28日，一列火车在北京居庸关附近的山花中穿行。 新华社记者 陈晔华 摄 机遇之变：高铁让我们吃上“旅游饭” 近年来，高铁“周末游”、“一日游”得到越来越多游客的青睐，带动了旅游业、酒店业和房地产业及相关行业的发展与繁荣。“现在来普者黑旅游太便捷了，从昆明坐高铁下来，1个小时就到了，车票又便宜，比自驾车来方便实惠多啦。”从昆明到普者黑旅游的陈阿姨，刚刚走出高铁站，便对此次体验高铁游竖起了大拇指。 高铁的开通，不仅极大方便了人们的外出旅行，也为当地群众带来了更多更好的发展机遇。 张伟平是普者黑村的村民，去年以前，他在浙江打了整整11年的工，去年年底高铁开通后，在得知来家乡普者黑的游客大幅增加时，他毫不犹豫地回到家乡创业发展。如今，他在普者黑景区做起了马车拉客生意，还在村里开了一个名为“普者黑平丽农庄”的农家客栈，一家人小日子过得有滋有味。 “既然回来了，就好好在家门口发展，服务好乡村旅游，把握好发展机遇，脚下的路就会越走越宽，日子会越过越幸福。”张伟平对未来的生活信心满满。 致富之变：“高铁无轨站”开发扶贫新路子 修建高铁无轨站，帮助不通高铁地区脱贫。就拿广西来说，2016年底全国首个高铁无轨站——凌云站开通运营，实现了铁路旅客在家门口享受到购票、候车、高铁快运“一站式”服务。 凌云县旅游资源丰富，有茶山金字塔、浩坤湖生态度假区、凌云古城等风景名胜。然而作为国家级贫困县，由于交通不便，凌云县的旅游产业、经济社会发展的速度始终“快”不起来。凌云县高铁无轨站的开通运营，不仅便利了百姓出行，还吸引了一大批旅游、商务客流，推动了凌云县的经济发展。 像凌云县这样借高铁之力，改变贫困现状的城镇还有很多。目前，广西5个即将铺开高铁无轨站的县市，其旅游特色和资源也丝毫不逊色。它们虽坐拥“金山”，却无奈因交通闭塞，一直缺少一个向外界展示的途径。 如今兴建高铁无轨站，通过开行“班次公交化”“运输直达化”“时刻精准化”的专线大巴与就近高铁火车站无缝相连，从而将客流引入这些旅游资源丰富的县市，让“金山”不再因交通不便而不得人知。 高铁无轨站由点及面的普及和覆盖，让高铁红利将得到极大释放，势必助力更多贫困地区尽快甩掉贫困帽子，将山区更多更丰富的旅游资源展现在人们面前。 经济之变：高铁成地方经济“助推器” 许多城市以高铁为依托，建设了“高铁经济带”“高铁新城”“高铁新区”，重构了各自的“经济版图”，激发了城市发展的潜力，也带动了沿线经济协调发展。 地处京津冀交界处的天津武清站年发客量从90万增长到2016年的400万，高铁带动了武清的发展，为京津冀协同发展打下了良好基础。 据统计，5年来，已有12亿人次、6万余家企业和物流单位、京津冀区域内200多个县市地区的人分享到铁路发展带来的红利。 另外，在沪宁、京沪等高铁沿线上，杭州建立了现代商务休闲、文化创意等高附加值产业体系，宁波形成现代物流商贸和电子商贸产业，苏州、无锡、常州等具有区域特色的新型制造业产业也得到了迅猛发展。 一条条高铁就是一条条经济发展带。高铁逐渐改变着沿线地区经济发展状况，为沿线地区带来了“高铁红利”。 随着我国“八纵八横”高铁网不断加密，我们在风驰电掣中将品味到高铁带给我们的更多红利，实现更多梦想。
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楼主: huanghewhpiano
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