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新的AC380机供系统是基于神马原理的?

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发表于 2015-10-21 12:59:20 | 显示全部楼层
wonsky 发表于 2015-10-21 08:16
可用的供电机车不足,运行非电化区段的列车需要空电车模式没有问题
但是制式的模式考虑兼容性,很不理解为 ...

所以在想,改造SS9不如去直接改造DF11呢。其实成都局也可以把DF4DF修修在拉出来,大不了跟DF4D重联后,一同牵引大列。但是供电的功率和回路要重新处理一下了。
发表于 2015-10-21 16:22:03 | 显示全部楼层
wonsky 发表于 2015-10-21 08:16
可用的供电机车不足,运行非电化区段的列车需要空电车模式没有问题
但是制式的模式考虑兼容性,很不理解为 ...

是啊,藏车证明了,可是藏车的DC600V发电车为什么只造了那几个就不造了,这肯定也是有原因的,如果直接发电车,AC380V的车肯定比DC600V的车少些技术和成本的,毕竟不用交流电发出来后再来个整流的过程变成直流电,发电车上不用增加额外的东西

如果有合适的DC600V的单机内燃牵引机车,谁还需要造DC600V发电车呢,毕竟多拉一个重车,还不能卖票产生效益,连抖三次这样的,都愿意大规模应急,有好的内燃肯定也会小规模应急的

现在来改造狮子,我觉得也就是个过渡,老将再利用,不过改造进度太慢,导致还是得来AC380的25G,说白了,缺对应的而且是经济型高的直供电牵引机车

猪就免了,性价比的问题,而且数量问题,那样划不来,经济性上不够,得不偿失



发表于 2015-10-21 17:37:26 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-10-21 12:59
所以在想,改造SS9不如去直接改造DF11呢。其实成都局也可以把DF4DF修修在拉出来,大不了跟DF4D重联后,一 ...

改造SS9可以消灭网下的交流猪
解放的交流猪可以驯化成直流车跑非电化区段
发电虎跑不了大编组,机车供电很吃功率,机车跑起来太面,一旦柴油机或者主发罢工了就全歇菜了
再说,大柴发电势必要提高怠速转速,这对柴油机的寿命以及可靠性有影响
改造狮子意义不是太大
发表于 2015-10-21 18:01:06 | 显示全部楼层
as 发表于 2015-10-21 16:22
是啊,藏车证明了,可是藏车的DC600V发电车为什么只造了那几个就不造了,这肯定也是有原因的,如果直接发 ...

藏车的架子、自重以及造价不亲民,只有青藏需要这玩意
不过集通的KD25G倒是第一个吃螃蟹的,现在K1567蹦跶的挺欢的
供电机车不足需要空电车应急没有问题,不过新造AC380V的车属实不该
发表于 2015-10-21 22:10:54 | 显示全部楼层
wonsky 发表于 2015-10-21 17:37
改造SS9可以消灭网下的交流猪
解放的交流猪可以驯化成直流车跑非电化区段
发电虎跑不了大编组,机车供电很 ...

首先,你这个模式太复杂,需要对两种车型都进行改造才行。
其次,已经说了,让DF4DF同DF4D进行重联运用,一方面可以提高牵引功率,一方面可以解决机车供电能力弱的问题;
再者,DF4DF虽然是主发动机通过同轴发电机来供电,但是机车中也有一台小柴,用于解决主发动机机破而造成的供电能力丧失的问题;
最后,现在的猪妞的发电模式同DF4DF一样。
发表于 2015-10-22 08:32:37 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-10-21 22:10
首先,你这个模式太复杂,需要对两种车型都进行改造才行。
其次,已经说了,让DF4DF同DF4D进行重联运用, ...

小号交流猪改直流不算复杂,并且直流猪也是有缺口的
至于380V版25T的频繁断电问题,现在也是在摸索中,不知早期四方AC380V版25T有没有蓄电池模块

机车供电模式可以省下空电车,提高运输效率,但是省下60多吨的空电换上100多吨的发电虎就不划算了
发表于 2015-10-22 13:43:07 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2015-10-21 11:43
铁路基层单位并不在乎生产力,而在乎利益(并且抱歉,基本都不是国家利益),这一点搞不清永远摸不着官方的 ...

问题不在上边,也不在下边,而在中间
上边关心政绩、下边关心利益,这都没问题,技术不可能领导直接定,也不可能下边的自己定,还不是中间的搞定
中间的人,脑袋里一坨浆糊,对上糊弄、对下乱搞,一切就都歇了。

刚看了CRH2G开始量产,车号都排到了24xx,眼瞅着就到了2500了,当年重新整理了编号,他就没有想到过中国动车组的需求量到底有多大,容量又到底有多大?!都是一坨一坨的。

所以,还是需要自上而下的有一个明确的要求,盛老先生,呵呵,趁早死去,刘志军甭管对与错,至少让所有人往一个方向使劲。

发表于 2015-10-22 15:03:23 | 显示全部楼层
深深爱你 发表于 2015-10-18 01:22
ac380是四根电缆的,每根电缆里四根线,a b c n相线,而dc600里是两根电缆,每根里也是四根线,两根+,两 ...

弱弱的问一句,机供的AC380跟小型工厂或住宅小区干路供电用的三相380是一样的制式吗?
 楼主| 发表于 2015-10-22 18:51:12 | 显示全部楼层
wonsky 发表于 2015-10-22 08:32
小号交流猪改直流不算复杂,并且直流猪也是有缺口的
至于380V版25T的频繁断电问题,现在也是在摸索中,不 ...

25T没有纯380的吧?所以都有蓄电池
只有BSP是无内裤主义者
我坐Z64,也的确没有黑过灯
BSP还真无解,加蓄电池?那干嘛不直接改造成DC600
除非过分相时机车投入电制,但对于直流车这种改造根本就不可能(主/控电路全得改,跟造新车没啥区别了)
黑就黑吧,2型动车不早就现过这眼了吗,呵呵
说起来BSP也是奇葩,压根没有发电车,说明设计上就是直供电的,结果却不玩正途,整出个AC380来,就为了控制造价?钱紧也不能在这上面抠啊,真是贻害无穷的决策

 楼主| 发表于 2015-10-22 19:00:17 | 显示全部楼层
wonsky 发表于 2015-10-21 18:01
藏车的架子、自重以及造价不亲民,只有青藏需要这玩意
不过集通的KD25G倒是第一个吃螃蟹的,现在K1567蹦跶 ...
其实DC600兼容AC380一点难度都没有
新造车完全可以实现同一列车电化区段DC600,非电化区间AC380(加挂KD,此种运用方式已有青藏车实践过),现在客车都有控制网络,集控即可,再配合集控保证万无一失(在KD的确认信号上与机供做一些区别即可,确保模式选择正确)
这样,即便要采购KD25G,也是少量的,效益是最高的
为什么不这么搞?真想不到吗?呵呵——不过也不排除是真想不到

发表于 2015-10-22 19:04:46 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2015-10-22 18:51
25T没有纯380的吧?所以都有蓄电池
只有BSP是无内裤主义者
我坐Z64,也的确没有黑过灯
BSP还真无解,加蓄 ...

04年四方的部分25T貌似没装逆变,只能用AC380V制式
现在的Z64就是


 楼主| 发表于 2015-10-22 19:05:21 | 显示全部楼层
中原之星 发表于 2015-10-22 13:43
问题不在上边,也不在下边,而在中间
上边关心政绩、下边关心利益,这都没问题,技术不可能领导直接定,也 ...

其实,干坏事(或者叫打先锋的)最多的就是LUJU(中间)的
有个词叫“利益输送”,其他就不说了
老盛就一救火队员,压根没必要对他有任何期望,不过居然赖着不走了
其实,好歹他还知道给火车装个屁篓子,动车满地跑,屎尿遍地飞也真是个奇观了
说真的,遍地拉屎拉尿真的太落后了,真心太落后了,是意识的落后,国家的耻辱


 楼主| 发表于 2015-10-22 19:07:08 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2015-10-22 15:03
弱弱的问一句,机供的AC380跟小型工厂或住宅小区干路供电用的三相380是一样的制式吗?

不一样吧,小区供电就三根线
UVW没有零线(学名叫自耦?)
火车有零线,就是接法的区别,什么星形、Y的,没研究过

 楼主| 发表于 2015-10-22 19:08:25 | 显示全部楼层
wonsky 发表于 2015-10-22 19:04
04年四方的部分25T貌似没装逆变,只能用AC380V制式
现在的Z64就是

04年不都是跑ZT的吗?我咋记得都装了?至少也是预留了吧
后来老不用,然后据说逆变器都废了
那至少64这车是有蓄电池的

发表于 2015-10-22 21:28:57 | 显示全部楼层
Lion2013 发表于 2015-10-22 15:03
弱弱的问一句,机供的AC380跟小型工厂或住宅小区干路供电用的三相380是一样的制式吗?

工厂有可能用到380V,主力还是220V。住宅小区只能是220V的。而如果是干路供电,都是10000v的。
发表于 2015-10-22 21:33:49 | 显示全部楼层
wonsky 发表于 2015-10-22 08:32
小号交流猪改直流不算复杂,并且直流猪也是有缺口的
至于380V版25T的频繁断电问题,现在也是在摸索中,不 ...

可以让DC600的车皮去跑电气化线路,AC380的车皮去跑非电气化话线路,来解决DF11G不足的问题。毕竟机车供电的总量在那里了,SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9G、HXD3C、HXD1D、HXD3D,这些还是够用的。

之前说的DF4DF同DF4D重联,DF4DF除了发电用,还有一部分是参与牵引的,而KD只能发电不能干别的。
发表于 2015-10-22 22:59:16 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-10-22 21:28
工厂有可能用到380V,主力还是220V。住宅小区只能是220V的。而如果是干路供电,都是10000v的。

工业标配0.4kV,当然也有10kV甚至更高的
住宅区入楼线也都是0.4kV的,入户线220V

发表于 2015-10-22 23:26:12 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2015-10-22 21:33
可以让DC600的车皮去跑电气化线路,AC380的车皮去跑非电气化话线路,来解决DF11G不足的问题。毕竟机车供电 ...

DC600V和AC380V并存的结果就是利用效率低下
以现在通化车间为例
AC380V直排(K7512),AC380V集便(K7380、K7394),DC600V直排(K972,K7386),DC600V集便(K430)四种车并存
制式不同,段辅修甩车也不能互换
试想新造车为直流车,老交流车自然淘汰,利用率会好很多

DF4DF同DF4D重联,DF4D也要加过桥线,不然来回挪车太蛋疼了
石长公司的发电虎已经改邪归正,达成的部分发电虎也发配到沿海铁路发挥余热了
发表于 2015-10-22 23:43:16 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2015-10-22 18:51
25T没有纯380的吧?所以都有蓄电池
只有BSP是无内裤主义者
我坐Z64,也的确没有黑过灯
BSP还真无解,加蓄 ...
早期的BSP还是25K,是挂空电用的,那时候还没有DC600V标准
不过国产的KD25K质量不过关,加上提速推行直供电的需求,才有了交流猪这奇葩玩意儿
发表于 2015-10-23 00:45:37 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2015-10-22 19:08
04年不都是跑ZT的吗?我咋记得都装了?至少也是预留了吧
后来老不用,然后据说逆变器都废了
那至少64这车 ...

四方那批车有的版本说是双供电制式,后来逆变废了,有的版本说预留的逆变,但是没装
时间太久,基本已经没办法考究了
这批车开始配属动局跑京沪线直特,那会儿京沪线还没电化,貌似当时京沪十一猪都是交流猪,客车自然使用了AC380V模式
当时DC600V肯定用不到,逆变有没有就不清楚了
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