戚墅堰160公里交流传动内燃客运机车设计方案

苹果2112

huamao_zhh

继续搞成双机重联模式？还真不如搞单机呢。

外形上，1、5、6不错，剩下也太难看，和没有天朝元素了。

liutom701031

DF11G升级版，这应该就是给部专准备的

火车大亨

真是多余，DF11G已经满足要求了，不够用再重新生产一批就行了……

地铁魔王

期待新一代的内燃客运机车。我们身体条件不适合电力机车，还是内燃机车合适一些

地铁魔王

最喜欢方案1，其次方案5

铁道游击队长

如果外壳方案选11，那这车我个人觉得还算有看点
此车设计其实还算有亮点，采用电力机车轮径，是否为了安装制动盘需要？
采用电空制动机，虽然已有HXN先河，但还是进步了，我一直认为DF11G最大的败笔就是没装DK-1
确实是从中间直流环节抽辅助用电，继而也避免了安装辅柴的尴尬
那个R12是个神马东西？300毫米的行程，看来国产柴油机技术彻底是阵亡了，哎
从燃油消耗率看，应该是电喷的
不知此车是8台电机还是12台
单机启动牵引力居然和DF11一样？当然轮子大了，外加双机，还是客机，这参数的确没必要苛求
总的来看还是有亮点，不过还是那句话，压根没啥意义啊，就看大连弄的啥了，呵呵

铁道游击队长

liutom701031 发表于 2015-3-14 09:12
DF11G升级版，这应该就是给部专准备的

很明显与部专无关，部专不会有列供，最关键的是，部专不会用美国的柴油机，我知道这是国内组装的，可电子喷射组件必然是美国来的，剩下的，参考棱镜门吧，哈哈哈

铁道游击队长

火车大亨 发表于 2015-3-14 10:34
真是多余，DF11G已经满足要求了，不够用再重新生产一批就行了……

唯一的好处是油耗下来了，轴重下来了，但内客的惨淡前景相比于这点优势，花这么多钱设计新车真是够霸气

铁道游击队长

地铁魔王 发表于 2015-3-14 11:08
期待新一代的内燃客运机车。我们身体条件不适合电力机车，还是内燃机车合适一些

那就踏实干调机吧，别希望这车能遍地开花，无论中外

铁道游击队长

地铁魔王 发表于 2015-3-14 11:09
最喜欢方案1，其次方案5

1就是DF8CJ重联版，虽然不错，但毫无新意
反正这车也就一花瓶，何不来点刺激的

地铁魔王

铁道游击队长 发表于 2015-3-14 11:39
那就踏实干调机吧，别希望这车能遍地开花，无论中外

调车机是肯定不会用电力机车的

地铁魔王

铁道游击队长 发表于 2015-3-14 11:40
1就是DF8CJ重联版，虽然不错，但毫无新意
反正这车也就一花瓶，何不来点刺激的

很喜欢十年前DF8C和DF8D的外形

df4b9393

11方案很炫！

CRS

直接拿N5B的柴油机往上套啊……

我能想到的问题是，调机这东西柴油机承受的是间歇性的大载荷
或者说3000多kW的调机来说柴油机根本没什么大负载的需要
但是对干线机就不一样了，长时间大功率输出会不会出问题？
（不过话说回来似乎根据DF11G的经验，6000多的功率也用不了其中多少……）

CRS

外形的话，我为嘛觉得哪个都没11G好看

铁道游击队长

CRS 发表于 2015-3-14 13:06
直接拿N5B的柴油机往上套啊……

我能想到的问题是，调机这东西柴油机承受的是间歇性的大载荷

还真是，查了一下，这柴油机的确是老16V的改良版，加长行程提高燃烧效率，是我弄错了，跟美国没啥关系
那这车倒是算得上国产的延续
发现两款N*B也是1250的轮径

df4b9393

liutom701031 发表于 2015-3-14 09:12
DF11G升级版，这应该就是给部专准备的

不会是给部专的。

你idiot

铁道游击队长 发表于 2015-3-14 11:33
如果外壳方案选11，那这车我个人觉得还算有看点
此车设计其实还算有亮点，采用电力机车轮径，是否为了安装 ...

国产柴油机难道还用化油器吗，用电喷也已经落伍了，排放只能达到欧二。什么垃圾发动机，把古董拉皮拉到现在，那帮内燃引擎研发人员在干什么 ，不用直喷难道是怕不耐用还是自己做不出要买博世的。

深深爱你

能不能搞个单机的，显水平