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发表于 2014-12-20 12:24:07
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火车大亨 发表于 2014-12-17 21:52 
得一阵子，对我来说再买SS7C的书确实也没必要，这边机务段的朋友也没那本书。
刚才脑子里突然闪过一丝念头，这个问题似乎找到答案了，回过头来看，我认为SS7C电压表显示的应该是整流桥输出电压，也就是说，Ude=73V，这是计算值，与电表实测值是吻合的。为什么有这样的想法呢，因为似乎内燃机车的主整电压/流就是整流器输出端的数值。而且看那个电制动原理图，由于整流桥在牵引和制动时并不发生串并联改变，所以机车电压表取这个值来测是有可能的，并且他的名字的确是叫“Ⅰ/Ⅱ架电压”，这很有可能是整流桥输出电压而非牵引电机端电压（虽然在牵引时二者几乎相等，但制动时就是两回事了）。如果是这样那UD应该是73+306=379V，实际上知道励磁电流、机车速度、齿轮传动比、牵引电机内阻以及电机相关参数是可以算出UD的，只不过我这没有公式，也不知道相关常量是多少，所以麻烦您如果有机会看到SS7C牵引电机的资料，帮我算一下看36公里，励磁250A时，发电机端电压是不是约等于379V，如果是这样，那一切也就顺理成章了
再来看SS7E，他那个电压应该就是UD，因为很显然如果也是主整输出电压的话，那在加馈之前，这个值应为0，与实测不符。而且本身这个车投入加馈时，整流桥是被拆开的，所以想来也不会是测的Ude，另外电表上也的确是显示的“电机电压”
之前拍到过SS7E在29公里时，UD为230V，所以看起来，SS7C在36公里时，UD=380V还是比较合理的，当然还是希望能有严谨的计算验证……
如此看来，看似简单的事，想不到里面藏了如此多的玄机，还真是奇妙玄幻，呵呵
SS7C这款机车的电制动曲线应该是，120—80公里，恒功运行，80—10公里，恒制动力运行，其中80—56公里为励磁调节区（这车明显是降低了电制动功率），56—18公里为逆变电压调节区，18—0公里是加馈电阻制动区，其中10公里以下限流
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楼主: 铁道游击队长
发表于 2014-12-15 20:42:30
