成都机务段的平稳操作确实是巴适

SS7D0056 · 发表于 2014-12-3 21:17:14

铁道游击队长发表于 2014-11-29 21:01
东风5还当过本务？苦苦追寻东风5客列，哎……
八里那地方方便吗？以前上学时老去东站玩，记得出来是府青 ...

株洲-株洲北的通勤 1-3节，本务DF5

宜宾铁路局 · 发表于 2014-12-3 21:45:56

火车大亨发表于 2014-11-30 21:50
北宝成30‰的三机坡很难做到不冲动，要比只能在平原比。

从广元开始就是如此，尤其是过了阳平关，这还没到秦岭

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-4 15:22:11

belle 发表于 2014-12-3 18:53
2013年7月中的两天，武警担当通勤车本务，这个莫得几个人看到过。这时通勤车已经有水牌了。

顶了，这车一直就是6编组吗？

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-4 15:24:19

SS7D0056 发表于 2014-12-3 21:17
株洲-株洲北的通勤 1-3节，本务DF5

多谢提供信息

belle · 发表于 2014-12-4 15:56:30

本帖最后由 belle 于 2014-12-4 15:57 编辑

铁道游击队长发表于 2014-12-4 15:22
顶了，这车一直就是6编组吗？

DF7C时代最早是4节车厢，后来5节，之后6节。去年11月初本务换为韶山3，开始时是7节，今年春节时加到12节车厢，维持到今年4月。之后到现在都7-8节的编组。
上张以前在海子发过的红色DF7C拉通勤时的照片，这种情景已经成为过去时。

SS7D0056 · 发表于 2014-12-4 19:22:48

铁道游击队长发表于 2014-12-4 15:24
多谢提供信息

偶见西瓜拉一节25B出去.....

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-7 14:11:06

belle 发表于 2014-12-4 15:56
DF7C时代最早是4节车厢，后来5节，之后6节。去年11月初本务换为韶山3，开始时是7节，今年春节时加到12节车 ...

原来还有这么多故事，谢谢分享

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-7 17:18:51

火车大亨发表于 2014-11-30 20:07
是这样的，现在简统化的直流车基本上采用有两种电路，一种是采用仿6K机车的不等分三段半控桥主电路，比 ...

请问大师，SS7C的主电路改造是哪一年开始的？现在所有的SS7系列机车都改造为三段桥了吗？

火车大亨 · 发表于 2014-12-7 18:34:52

本帖最后由火车大亨于 2014-12-7 19:30 编辑

铁道游击队长发表于 2014-12-7 17:18
请问大师，SS7C的主电路改造是哪一年开始的？现在所有的SS7系列机车都改造为三段桥了吗？

大师不敢当！由于SS7C采用的全控桥+半控桥模式，国内这种电路再生制动一直不过关，后来为了稳定就设计出了SS7CG。由于两者主电路不同故而主变绕组设置也不相同，SS7C改为SS7CG必须重新改造主变，由于改造难度较大再者改造带来的效果并不想当初SS3由原型车改为4000系效果那样明显。所以铁道部并没有这样改造。现在SS7C(1~141)和SS7CG(142~171)是两种车。

huamao_zhh · 发表于 2014-12-7 19:19:30

火车大亨发表于 2014-12-7 18:34
大师不敢当！由于SS7C采用的全控桥+半控桥模式，国内这种电路再生制动一直不过关，后来为了稳定就设计出了 ...

原来是这个样子，看来整流电路还要影响主变压器。学习了。
国内直流机车再生制动可靠性差，应该是跟国内的电子元器件的质量水平有关系。8k没有任何问题，到了SS7系列就出现了。

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-8 12:06:08

火车大亨发表于 2014-12-7 18:34
大师不敢当！由于SS7C采用的全控桥+半控桥模式，国内这种电路再生制动一直不过关，后来为了稳定就设计出了 ...

也就是说，两段桥的SS7系列，仅仅是把再生制动改成了加馈电阻制动？整流电路并没改啊……那么加馈的时候是投入全控桥吗？
另外请问，这些车改造电阻制动大概是哪一年开始的呢？现在还有再生制动的SS7系列机车吗？
另外再生制动不过关，主要是电路设计的问题，还是元件的问题呢？谢谢

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-8 12:07:35

huamao_zhh 发表于 2014-12-7 19:19
原来是这个样子，看来整流电路还要影响主变压器。学习了。
国内直流机车再生制动可靠性差，应该是跟国内 ...

看23楼的图，如果改变整流电路，肯定会影响次边抽头的……

huamao_zhh · 发表于 2014-12-8 12:11:04

铁道游击队长发表于 2014-12-8 12:06
也就是说，两段桥的SS7系列，仅仅是把再生制动改成了加馈电阻制动？整流电路并没改啊……那么加馈的时候是 ...

在SS7CG之前的车辆，还是采用再生制动吧。

铁道游击队长 · 发表于 2014-12-8 12:17:32

本帖最后由铁道游击队长于 2014-12-8 16:22 编辑

huamao_zhh 发表于 2014-12-8 12:11
在SS7CG之前的车辆，还是采用再生制动吧。

维基百科了一下，似乎还真没有提到过改造，难道说目前这些采用两段桥的SS7系列还是再生制动？？可是我脑子里居然有个根深蒂固的印象，就是早都没有再生制动了，搞不清了，请“火车大亨”老师前来解惑

火车大亨 · 发表于 2014-12-8 21:42:11

铁道游击队长发表于 2014-12-8 12:06
也就是说，两段桥的SS7系列，仅仅是把再生制动改成了加馈电阻制动？整流电路并没改啊……那么加馈的时候是 ...

SS7、SS7B、SS7C这些仿8K采用全控桥+半控桥主电路的机车，从电制动原理上讲都是再生制动，这些车是没有制动电阻柜的。再生制动时全控桥中的晶闸管工作于第二象限进行有源逆变，实现电能往电网上的回馈。而采用不等分三段半控桥的SS7CG、SS7D、SS7E机车，由于晶闸管半控桥电路是无法工作于第二象限的，故而这些机车只能采用电阻制动，并且为了改善电阻制动在低速时的制动力减弱，制动效果下降的问题，采用了在低速时人为给牵引电机（发电机工作模式）绕组增加电流维持较大制动力的方式，也就是所谓的加馈电阻制动。

火车大亨 · 发表于 2014-12-8 21:43:00

huamao_zhh 发表于 2014-12-8 12:11
在SS7CG之前的车辆，还是采用再生制动吧。

是这样子的

火车大亨 · 发表于 2014-12-8 22:02:13

铁道游击队长发表于 2014-12-8 12:17
维基百科了一下，似乎还真没有提到过改造，难道说目前这些采用两段桥的SS7系列还是再生制动？？可是我脑子 ...

SS7、SS7B和SS7C机车的主电路并没有进行不等分三段半控桥改造，这些车理论上还是再生制动机车。只不过由于相控有源逆变技术对触发控制电路的要求比较高、稍有不慎就会造成有源逆变颠覆，造成硅机组相关设备的烧损。还有相控有源逆变对接触网回馈的低次谐波比较严重，另外机车不同于电力系统的直流输电换流站，机车上有限的体积不便安装体积庞大的消谐设备。种种原因造成此种国产机车再生制动基本都被切除运行，再者SS7C是客车机，一般路段也用不上电制动。

huamao_zhh · 发表于 2014-12-9 09:40:11

火车大亨发表于 2014-12-8 21:42
SS7、SS7B、SS7C这些仿8K采用全控桥+半控桥主电路的机车，从电制动原理上讲都是再生制动，这些车是没有制 ...

突然想到了一个问题，就是采用引燃管的6Y2是怎么样实现再生制动的。而且为什么要用引燃管而不用大功率的整流管。
到了6G，全变电阻制动了，仅仅最后两台车作为再生制动的技术车，而且是直到8K，才大规模再生制动。

火车大亨 · 发表于 2014-12-9 13:32:40

huamao_zhh 发表于 2014-12-9 09:40
突然想到了一个问题，就是采用引燃管的6Y2是怎么样实现再生制动的。而且为什么要用引燃管而不用大功率的整 ...

引燃管也叫做汞弧闸流管，晶闸管全称叫做晶体闸流管。光听这两个名称就挺像的。实际上这两种器件除工作原理不一样外，在电路中可实现的电气功能是相同的。他们共同点是除了阴极和阳极外都有个第三极。引燃管的第三极叫做引燃极，其作用和晶闸管的门极也一样，所以纯粹的引燃管整流器是可以实现再生制动的。而到了硅整流二极管时代由于二极管不可控的原因，所以无法实现逆变，也就不能使机车实现再生制动。

huamao_zhh · 发表于 2014-12-9 13:53:16

火车大亨发表于 2014-12-9 13:32
引燃管也叫做汞弧闸流管，晶闸管全称叫做晶体闸流管。光听这两个名称就挺像的。实际上这两种器件除工作原 ...

原来是这个样子。看来也必须用引燃管了，而要用整流管（指的是整流的电子管）反而难以实现了。

就是不知道6G-89和6G-90这两台硅整流二极管的车是怎样实现再生制动，毕竟太久远且资料太少。

学习了。

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