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成都机务段的平稳操作确实是巴适

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发表于 2014-12-3 21:17:14 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-11-29 21:01
东风5还当过本务?苦苦追寻东风5客列,哎……
八里那地方方便吗?以前上学时老去东站玩,记得出来是府青 ...

株洲-株洲北的通勤 1-3节,本务DF5
发表于 2014-12-3 21:45:56 | 显示全部楼层
火车大亨 发表于 2014-11-30 21:50
北宝成30‰的三机坡很难做到不冲动,要比只能在平原比。

从广元开始就是如此,尤其是过了阳平关,这还没到秦岭
 楼主| 发表于 2014-12-4 15:22:11 | 显示全部楼层
belle 发表于 2014-12-3 18:53
2013年7月中的两天,武警担当通勤车本务,这个莫得几个人看到过。这时通勤车已经有水牌了。

顶了,这车一直就是6编组吗?
 楼主| 发表于 2014-12-4 15:24:19 | 显示全部楼层
SS7D0056 发表于 2014-12-3 21:17
株洲-株洲北的通勤 1-3节,本务DF5

多谢提供信息
发表于 2014-12-4 15:56:30 | 显示全部楼层
本帖最后由 belle 于 2014-12-4 15:57 编辑
铁道游击队长 发表于 2014-12-4 15:22
顶了,这车一直就是6编组吗?

DF7C时代最早是4节车厢,后来5节,之后6节。去年11月初本务换为韶山3,开始时是7节,今年春节时加到12节车厢,维持到今年4月。之后到现在都7-8节的编组。
上张以前在海子发过的红色DF7C拉通勤时的照片,这种情景已经成为过去时。
105924tdfvz1fnnvdlzdfl.jpg
发表于 2014-12-4 19:22:48 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-12-4 15:24
多谢提供信息

偶见西瓜拉一节25B出去.....
 楼主| 发表于 2014-12-7 14:11:06 | 显示全部楼层
belle 发表于 2014-12-4 15:56
DF7C时代最早是4节车厢,后来5节,之后6节。去年11月初本务换为韶山3,开始时是7节,今年春节时加到12节车 ...

原来还有这么多故事,谢谢分享
 楼主| 发表于 2014-12-7 17:18:51 | 显示全部楼层
火车大亨 发表于 2014-11-30 20:07
是这样的,现在简统化的直流车基本上采用有两种电路,一种是采用仿6K机车的不等分三段半控桥主电路,比 ...

请问大师,SS7C的主电路改造是哪一年开始的?现在所有的SS7系列机车都改造为三段桥了吗?
发表于 2014-12-7 18:34:52 | 显示全部楼层
本帖最后由 火车大亨 于 2014-12-7 19:30 编辑
铁道游击队长 发表于 2014-12-7 17:18
请问大师,SS7C的主电路改造是哪一年开始的?现在所有的SS7系列机车都改造为三段桥了吗?

大师不敢当!由于SS7C采用的全控桥+半控桥模式,国内这种电路再生制动一直不过关,后来为了稳定就设计出了SS7CG。由于两者主电路不同故而主变绕组设置也不相同,SS7C改为SS7CG必须重新改造主变,由于改造难度较大再者改造带来的效果并不想当初SS3由原型车改为4000系效果那样明显。所以铁道部并没有这样改造。现在SS7C(1~141)和SS7CG(142~171)是两种车。
发表于 2014-12-7 19:19:30 来自手机 | 显示全部楼层
火车大亨 发表于 2014-12-7 18:34
大师不敢当!由于SS7C采用的全控桥+半控桥模式,国内这种电路再生制动一直不过关,后来为了稳定就设计出了 ...

原来是这个样子,看来整流电路还要影响主变压器。学习了。
国内直流机车再生制动可靠性差,应该是跟国内的电子元器件的质量水平有关系。8k没有任何问题,到了SS7系列就出现了。
 楼主| 发表于 2014-12-8 12:06:08 | 显示全部楼层
火车大亨 发表于 2014-12-7 18:34
大师不敢当!由于SS7C采用的全控桥+半控桥模式,国内这种电路再生制动一直不过关,后来为了稳定就设计出了 ...

也就是说,两段桥的SS7系列,仅仅是把再生制动改成了加馈电阻制动?整流电路并没改啊……那么加馈的时候是投入全控桥吗?
另外请问,这些车改造电阻制动大概是哪一年开始的呢?现在还有再生制动的SS7系列机车吗?
另外再生制动不过关,主要是电路设计的问题,还是元件的问题呢?谢谢
 楼主| 发表于 2014-12-8 12:07:35 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-12-7 19:19
原来是这个样子,看来整流电路还要影响主变压器。学习了。
国内直流机车再生制动可靠性差,应该是跟国内 ...

看23楼的图,如果改变整流电路,肯定会影响次边抽头的……
发表于 2014-12-8 12:11:04 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-12-8 12:06
也就是说,两段桥的SS7系列,仅仅是把再生制动改成了加馈电阻制动?整流电路并没改啊……那么加馈的时候是 ...

在SS7CG之前的车辆,还是采用再生制动吧。
 楼主| 发表于 2014-12-8 12:17:32 | 显示全部楼层
本帖最后由 铁道游击队长 于 2014-12-8 16:22 编辑
huamao_zhh 发表于 2014-12-8 12:11
在SS7CG之前的车辆,还是采用再生制动吧。

维基百科了一下,似乎还真没有提到过改造,难道说目前这些采用两段桥的SS7系列还是再生制动??可是我脑子里居然有个根深蒂固的印象,就是早都没有再生制动了,搞不清了,请“火车大亨”老师前来解惑

发表于 2014-12-8 21:42:11 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-12-8 12:06
也就是说,两段桥的SS7系列,仅仅是把再生制动改成了加馈电阻制动?整流电路并没改啊……那么加馈的时候是 ...

SS7、SS7B、SS7C这些仿8K采用全控桥+半控桥主电路的机车,从电制动原理上讲都是再生制动,这些车是没有制动电阻柜的。再生制动时全控桥中的晶闸管工作于第二象限进行有源逆变,实现电能往电网上的回馈。而采用不等分三段半控桥的SS7CG、SS7D、SS7E机车,由于晶闸管半控桥电路是无法工作于第二象限的,故而这些机车只能采用电阻制动,并且为了改善电阻制动在低速时的制动力减弱,制动效果下降的问题,采用了在低速时人为给牵引电机(发电机工作模式)绕组增加电流维持较大制动力的方式,也就是所谓的加馈电阻制动。
发表于 2014-12-8 21:43:00 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-12-8 12:11
在SS7CG之前的车辆,还是采用再生制动吧。

是这样子的
发表于 2014-12-8 22:02:13 | 显示全部楼层
铁道游击队长 发表于 2014-12-8 12:17
维基百科了一下,似乎还真没有提到过改造,难道说目前这些采用两段桥的SS7系列还是再生制动??可是我脑子 ...

SS7、SS7B和SS7C机车的主电路并没有进行不等分三段半控桥改造,这些车理论上还是再生制动机车。只不过由于相控有源逆变技术对触发控制电路的要求比较高、稍有不慎就会造成有源逆变颠覆,造成硅机组相关设备的烧损。还有相控有源逆变对接触网回馈的低次谐波比较严重,另外机车不同于电力系统的直流输电换流站,机车上有限的体积不便安装体积庞大的消谐设备。种种原因造成此种国产机车再生制动基本都被切除运行,再者SS7C是客车机,一般路段也用不上电制动。
发表于 2014-12-9 09:40:11 来自手机 | 显示全部楼层
火车大亨 发表于 2014-12-8 21:42
SS7、SS7B、SS7C这些仿8K采用全控桥+半控桥主电路的机车,从电制动原理上讲都是再生制动,这些车是没有制 ...

突然想到了一个问题,就是采用引燃管的6Y2是怎么样实现再生制动的。而且为什么要用引燃管而不用大功率的整流管。
到了6G,全变电阻制动了,仅仅最后两台车作为再生制动的技术车,而且是直到8K,才大规模再生制动。
发表于 2014-12-9 13:32:40 | 显示全部楼层
huamao_zhh 发表于 2014-12-9 09:40
突然想到了一个问题,就是采用引燃管的6Y2是怎么样实现再生制动的。而且为什么要用引燃管而不用大功率的整 ...

引燃管也叫做汞弧闸流管,晶闸管全称叫做晶体闸流管。光听这两个名称就挺像的。实际上这两种器件除工作原理不一样外,在电路中可实现的电气功能是相同的。他们共同点是除了阴极和阳极外都有个第三极。引燃管的第三极叫做引燃极,其作用和晶闸管的门极也一样,所以纯粹的引燃管整流器是可以实现再生制动的。而到了硅整流二极管时代由于二极管不可控的原因,所以无法实现逆变,也就不能使机车实现再生制动。
发表于 2014-12-9 13:53:16 | 显示全部楼层
火车大亨 发表于 2014-12-9 13:32
引燃管也叫做汞弧闸流管,晶闸管全称叫做晶体闸流管。光听这两个名称就挺像的。实际上这两种器件除工作原 ...

原来是这个样子。看来也必须用引燃管了,而要用整流管(指的是整流的电子管)反而难以实现了。

就是不知道6G-89和6G-90这两台硅整流二极管的车是怎样实现再生制动,毕竟太久远且资料太少。

学习了。
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