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发表于 2014-9-26 23:33:36
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本帖最后由 huamao_zhh 于 2014-9-26 23:59 编辑
波比 发表于 2014-9-26 22:31 
咱不回避问题，也不装糊涂。你不能不承认，三大都是原中国电信的继承者。他们是一个老板没错，可现在是三 ...
三大运营商是邮电部电信总局的继承者，更准确些。现在的中国移动、中国联通、中国电信是多次整合后的产物，并不完全是之前邮电部的底子了。早的就不说了，就说离现在最近的整合。
在这次整合前，国内有中国移动、中国联通、中国电信、中国网通、中国铁通、中国卫通，这6家公司，其中：中国移动只有无线通信网络牌照，也是从第一代中国电信中分出来的；中国电信、中国网通是从之前的第二代中国电信分出来，均只有有线通信网络牌照；中国铁通之前是铁道部的铁道通信信息有限责任公司，也仅有有线通信网络牌照；中国卫通是中国通信广播卫星公司等相关企业为基础组建而成的；中国联通是1994年成立的，是军方背景的通信公司，也是唯一一个具有有线通信网络牌照、无线通信网络牌照。后面，因为要发3G通信牌照这因素，对六大运营商进行了整合。
中国移动同中国铁通、中国卫通整合：中国铁通、中国卫通的民网民用业务进行整合；中国铁通的专网专业业务交还铁道部；中国卫通的专网专业业务划拨给中国航天总公司；中国移动获得了鸡肋产品——TD-SCDMA的牌照；
中国联通的CDMA网络及业务，划拨给中国电信，中国电信获得以美国为代表的国际通用3G牌照——CDMA2000；
中国联通的GSM、固网网络及业务，同中国网通合并，成立新的中国联通，获得欧洲为代表通用3G拍照——WCDMA；
国企的独立法人没有任何意义，因为国企的独立法人跟民企的法人不是概念，国企的独立法人仅仅是政府在该公司的一个代表人而已。另外，现在铁路各个铁路局都是都是独立法人。
现在铁路总公司成立，说明已经废除了网运分离模式和客货分离模式，未来的三大铁路集团公司也一并是废掉的方案。另外，对于一个正部级的铁路总公司来说，国资委无权干预，现在国资委的去留现在也是个问题。
现在国资委开始进行中国南车和中国北车的整合，成立新的公司，然后让各个机车车辆厂去竞争，这样比现在两个集团的恶性竞争要好的多，南车、北车两个集团模式，更多出现了失败的征兆。
国内的民营航空公司基本都被三大民航公司控股了，可以理解为成为一家，这也就是民航系统内的改革失败论的核心观点。而民航的另一个问题，就是航线的控制权，航线实际控制权既不在三大航空公司，也不在交通民航局，而在军方。前段时间的华东军演就看出来了，民航公司想解答真实原因，说了没两天就被军方按住了，最后连个屁都不干放了。
三大民航公司之前的竞争说好听了，是竞争，实际上是拿着国有资产、国有资金、拿着纳税人的钱在进行恶性竞争，甚至恶斗。直到高铁的商业化运行，才缓解了相互的恶斗。因为他们发现高铁严重的冲击了他们的生态链，因此反高铁中，也是有这些民航公司影子的。
别以为民航的服务质量就好，照样有次的。你的五元纸杯论——“在飞机上，即使买的5元钱的机票，别说一个纸杯，要瓶水都没问题！”——说句难听的是在浪费纳税人的钱供自己享乐。
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楼主: 中国和谐号
