apollo83 发表于 2014-8-22 13:45 
这个观点我还是无法赞同 既然有客流需求 为什么一定要到什么枢纽站换乘呢？如果把沈局车都放在沈阳始发 让 ...
各地有各地的情况，要说市局现象，鸟市比哈市的集中度高多了。
一般形成“市局”格局，主要是局的出口单一，人流物流大量向中心城市集中，其他地方无法支撑起客流。
比如哈局内部除了哈大齐之外，没有能拿得出手的连续的城市群。哈尔滨-牡丹江之间，没有地级市，只有尚志这个前地委所在地。哈尔滨-佳木斯，除了绥化也没别的地级市在正线上。黑河方向还有北黑线地铁问题，七台河双鸭山等资源衰竭型城市还不在正线上。剩下其他地方不是农场就是林场，再有就是呼伦贝尔的牧场，人口密度低。不在人口集中的哈尔滨搞的话，其他地方都支撑不起来，而且在地理上，哈尔滨是哈局的京哈主流通道的南大门，去其他地方基本不绕路。
比如开一个牡丹江-广州的车，去程还好牡哈段去京广沿线的各大城市客流能装的七七八八，回程的话哈尔滨基本上人就下没了,齐齐哈尔、佳木斯、黑河方向的就下车换乘别的车了，除非限售阿城以远。可是外局的票务不管你这么多，尤其是对于一些地方，这趟车可能是去东北的独门车。而且由于是长途车，卧铺比例高，硬座比例低。哈尔滨-牡丹江段，时间短卧铺卖不出去，硬座没复用的话也只能卖无座票。
沈局这点比哈局有优势多了，除了沈阳外，长春是个副省级的省会城市，大连是计划单列市，丹东则是边境+港口。
沈长之间有铁岭、四平，稍微延长还有吉林市，沈大有辽阳、鞍山、盘锦、营口，沈丹线上则有本溪。在进关的沈山主通道上，还有朝阳、锦州、绥中、葫芦岛等一堆城市。虽然比不上珠三角和长三角的密度，但是第二产业和第三产业的密度还是要远超第一产业的。
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楼主: wzg0421
发表于 2014-8-22 13:45:02
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