长春到昆明K2287的始发站应该放在哈尔滨

apollo83

小小耗子 发表于 2014-8-21 09:35
学习？还是你自己学学吧！这个事情跟哈市局的来历毫无关系。况且各地喊着要哈局加关内长途直通车最让人反 ...

这帖子怎么又翻出来了 SB不SB我不知道（SB这词按你的定义理解）哈局管内长途车爆满的帖子我倒是见过不少 好像新开的佳木斯 牡丹江客流也是一如既往的火爆  。。。。 在说 哈市局的说法也不是我独创的 这又触动您哪根脆弱的神经了 。最后 对于沈局把始发车定为长春或延吉或丹东或大连始发的做法我深表赞同 这样才是对于经济发展的最好保护 才对得起沈阳铁路局的称谓！

D11/12

小小耗子 发表于 2014-8-21 15:50
我们就是在谈论是不是最弱，你插嘴进来是为了说偏弱?

懒得跟你墨迹。。。。

小小耗子

suobinde 发表于 2014-8-21 16:02
你应该准确理解“弱”的含义，是与强相对的。不是说黑龙江经济总量小。
举例来说，中国GDP总量世界第二位 ...

经济排名就是按GDP，中国也好，世界也罢， 经济实力都是按GDP排，没人跟你论什么人口土地发展模式，你土地再少人口再少模式再好GDP垫底一样经济差。你敢说中国不是世界第二经济大国？按你思路，你给我轮轮日德英法意孰强孰弱？几个国家人口面积经济模式都不一样，你怎么算怎么排名？尤其是经济模式，你怎么量化？中国上世纪80年代就用GDP作为经济排名标准，你不承认也没办法，要不你就把全球统计体系按你的想法改了！自己说得不对认个错就罢了，非要强词夺理，还举例解释，不过自己打脸，止增笑耳。

D11/12

tdh9000 发表于 2014-8-21 16:05
上座率50怎么了，上座率到了120就该加车了。
这车早就提出延长+优化了，还不是沈局张嘴山海关闭嘴通过能 ...

当年还不是哈局玩了命的往山海关口里面加车。。。。
占着山海关口的资源，开长途车，解决中短途。。。。
上座率还这么低，浪费山海关口的资源。

小小耗子

apollo83 发表于 2014-8-21 16:14
这帖子怎么又翻出来了 SB不SB我不知道（SB这词按你的定义理解）哈局管内长途车爆满的帖子我倒是见过不少  ...

别说什么好像，一个路局衡量客流是靠网上的帖子么？你看到省内客流火爆就说明全这个城市该加出关车？给你加个牡丹江到乌鲁木齐，有几个坐全程？火爆的很多都是短途。

小小耗子

D11/12 发表于 2014-8-21 16:34
懒得跟你墨迹。。。。

好笑   

L518

tdh9000 发表于 2014-8-21 16:05
上座率50怎么了，上座率到了120就该加车了。
这车早就提出延长+优化了，还不是沈局张嘴山海关闭嘴通过能 ...

上座率120？得看这120都到哪儿，假使1522定员1000，1200个坐这个车的，没过山海关都下光了，你这车开着干嘛？定位就有问题

小小耗子

apollo83 发表于 2014-8-21 16:14
这帖子怎么又翻出来了 SB不SB我不知道（SB这词按你的定义理解）哈局管内长途车爆满的帖子我倒是见过不少  ...

哈市局这个说法原本就是无知的人提出来的。建设枢纽站，让省内到枢纽换乘原本就是无可厚非的，有利于节约集约利用路网资源。省内城市多了，不可能每个城市都给你开个入关直通车。拿广州为例，广州以南的江门，阳江、中山、汕尾等一干城市有几个长途始发车？省内长途车还不是以广州为集中！各大路局以自己枢纽为核心开长途车有个毛错。始发站都搬到小城市，方便你一个人坐了，更多的浪费你贴补？

哈局三段老毕

yuhonghail 发表于 2014-8-14 07:58
真是有意思。外局进东北的车，除了京局的有几个不是到哈尔滨或者更远的？长春沈阳有几张票？沈局自己开的入 ...

京局也没有深入哈局腹地的，倒是沈局车直插漠河。

D11/12

L518 发表于 2014-8-21 16:44
上座率120？得看这120都到哪儿，假使1522定员1000，1200个坐这个车的，没过山海关都下光了，你这车开着干 ...

说到这，还是要看客流分布
你再看看西南为什么这几年玩命开进京车
哪个不是因为全程客流比例大，而且客座率都在100+。
而且更可喜的是，春运成渝进京车的客流是双向的。
节前上行成渝进京车卧铺基本全满，而且主力是长途，基本上都是在河北下车的，过了石家庄卧铺才开始空。

L518

D11/12 发表于 2014-8-21 16:55
说到这，还是要看客流分布
你再看看西南为什么这几年玩命开进京车
哪个不是因为全程客流比例大，而且客 ...

嗯那！一趟列车至少要保证始发局到终到局的旅客人数占全列定员的75%以上，否则客座率再高也是空车。

C2013

哈局三段老毕 发表于 2014-8-21 16:52
京局也没有深入哈局腹地的，倒是沈局车直插漠河。

论深入哈局腹地的外局车，除了沈局，也就是呼和浩特局的K273-278了

kbs

L518 发表于 2014-8-21 17:04
嗯那！一趟列车至少要保证始发局到终到局的旅客人数占全列定员的75%以上，否则客座率再高也是空车。

自从卧铺以及动车高铁座位自动复用后，这个就没啥意义了吧。

应该考核总可售座位公里数与实际售出的座位*公里数的比例

sjcg

广东有句话叫“有钱大家赚”，是一种共赢意识；
咱东北人有一股不屈的精神，互相不服，有时黑吉辽互掐，有时各地市互掐！

L518

kbs 发表于 2014-8-21 17:10
自从卧铺以及动车高铁座位自动复用后，这个就没啥意义了吧。

应该考核总可售座位公里数与实际售出的座 ...

复用本身是提高的客座率，无法提高直通运量。

suobinde

小小耗子 发表于 2014-8-21 16:35
经济排名就是按GDP，中国也好，世界也罢， 经济实力都是按GDP排，没人跟你论什么人口土地发展模式，你土地 ...

你自己最好去百度一下，看经济强国与经济大国是不是一个概念。
中国官方都说，中国是经济大国，不是经济强国，怎么到你这开口闭口统计标准，你统计局的啊？？
广州GDP已经超越香港，你能说广州经济比香港更强？？

补充一句，为什么英国德国很多年以前就已经是发达国家，而中国到现在自我定义还是发展中国家？？

再告诉你一件事，除了GDP，还有个指标叫综合国力！
还有一种东西，叫竞争力，等等。

suobinde

小小耗子 发表于 2014-8-21 16:35
经济排名就是按GDP，中国也好，世界也罢， 经济实力都是按GDP排，没人跟你论什么人口土地发展模式，你土地 ...

另外再问你个问题，辽宁GDP排名在上海北京之前，你的意思是不是辽宁经济比上海北京更强？？
千万别和我说土地面积和人口的问题。
也别和我说省市的区别——在行政级别上，直辖市是省级单位，而统计排名时也是一起排的，而且是按你说的“国家统计局”统计排名的。

南北满铁漂之友

小小耗子 发表于 2014-8-21 14:35
吉林

一说黑龙江人均缺钱，你瞅瞅这给你着急的，又没把黑龙江人均缺钱儿的事儿赖你，要我说这事儿赖北京，黑龙江要地盘47平方公里，跟四川一边儿大，人连四川三分之一都不道，人个儿高，打仗不要命，还有石油，有煤，有铁矿石，首都哈尔滨还老毛子盖的，有收拾铁棍子，钢轱辘的传统，有都是电。这要内天寻思过儿味儿来了，不听北京的了，你说北京整这地方得非多大劲，那能让他经济吗！

qq17745364

yuhonghail 发表于 2014-8-14 07:58
真是有意思。外局进东北的车，除了京局的有几个不是到哈尔滨或者更远的？长春沈阳有几张票？沈局自己开的入 ...

说得很对。

哈局三段老毕

C2013 发表于 2014-8-21 17:07
论深入哈局腹地的外局车，除了沈局，也就是呼和浩特局的K273-278了

一时疏忽，把这货忘了，不过它插入的深度也不太逊于2667啊！京局的2223想插入木尸来着，结果被否了，只好整图们去了。