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发表于 2014-7-9 06:21:54
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national4000 发表于 2014-7-8 16:23 
首先，高铁好不好并不体现于欧美国家的发展积极性，国情不同、体制不同，很难放在一起比较，suv和三箱轿车那 ...
这个帖子的主要意思是说“高铁价值不如想象的那么大”。名字改为“高铁总体价值不高”更贴切。
1.机场只是一个点，并且机场选址时就选好的地理位置，一个点毕竟维护比较容易。高铁线路是长长的一条线，沿途各种地形地质地貌，维护难度很大。这是最根本的区别。简单举个例子：机场跑道不可能有落石吧，铁路线上就可能有（当然也可以尽力去预防，但是建设维护成本就要花费很多）。
2.中国高速客运专线晚上不能运行是一个非常大的硬伤，这限制了很多旅行的安排。高铁只有像普速一样昼夜可通车才能提升价值，但是晚上运行安全和维护肯定是问题（你说呢红眼高铁是否速度还和白天一样呢？）。另外，长距离加过夜，肯定还是要卧铺的，动卧票价也是大一个问题。解决的办法实际也有：“降速降价”。但是在铁路要尽快赚钱的公司化运营的背景下，降速可以，降价太难。话又说回来，“降速”这不就是和高铁的建设初衷相违背了吗？与其这样，当初为什么不建设高标准的普通线路呢？
3.高铁开通增加普速货运，这是当初很多人的美好设想，但是目前还看不到这种情况，这几年铁路货运不但没有增加反而总量和份额还在不断下降，详见发改委数据: 2013年全国铁路货运量39.5亿吨较去年39.4亿吨基本持平。铁路货运量周转量29174.04亿吨较去年29125.92亿吨基本持平。2013年全国公路货运量为354.9亿吨，较去年322.13亿吨增长10%。2013年全国民用航空货运量达557.7万吨，较去年540.2万吨3.2%。2013年全国水运货运量49.2亿吨，较去年45.57亿增长7.9%。
根据统计月报数据，2014年1-4月份全国铁路完成货运量12.6亿吨，同比下降3.3%，降幅较1-3月份收窄0.2个百分点，其中国家铁路完成货运量10.2亿吨，同比下降4.4%，降幅较1-3月份收窄0.2个百分点。全国公路运输增长较快。根据统计月报数据,1-4月份全国公路完成货运量115.1亿吨,同比增长8.9%。根据统计月报数据，1-4月份全国水路完成货运量16.1亿吨，同比增长6.3%。
原因其实很简单：货运能力的提升不是高铁开通就能释放这么简单的。而是要有足够的普线密度和方便程度。欧美铁路大国高铁少但是普速线路密度相当高，占据了相当大的货运市场份额（俄罗斯最高达到80%）。而现在中国的普速线路密度还较小，大量地方依旧不通铁路。不但线路密度不足方便程度也在下降：同时代公路水运等不断地建设公路货运集散物流中心码头，而铁路却在不断撤掉城市内的货站和工业站，不断拆除铁路专用线，新开发工业区也基本不建设铁路专用线和工业站。除此之外还有一些经营方式的问题。这样的现状还能增加铁路货运才怪了呢！
4.关于效益性问题。要思考一个问题就是：为什么欧美铁路大国没有那么多高铁但是他们没有铁路运能限制问题呢？答案就是：他们的普通铁路密度已经足够大了。只要普通线路密度足够大，高铁就不需要（至少在绝大部分地区来说）。少花钱就能办好的事情非要多花钱去办。那么这样看，高铁的效益到底在哪里？
5.关于替代性。作为一个铁路整体，高铁离不开普线，但反过来说却不成立。综合看还是普线价值更高一些。
支持铁路建设，但应该多建设高标准的普线，加大普线密度。
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楼主: 西局HXD1C
发表于 2014-5-28 19:17:33
