【游走路上】2013 点 · 滴（完）

游走路上

    烈日下的丰沙蹲守几个小时后，余下的时间我造访了丰沙线上著名的三家店车站，候车室里的怀旧气息让我似乎有种来到了不曾经历过的七八十年代里的感受。

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第八章 时光舞台 列车故事

       自从第六次大提速动车组出现以来，中国铁路进入了历史上从未有过的一个剧变时期。在高铁的影响力渐渐加深的背景下，不再有提速空间的普速列车很多也难逃被摆布的命运。回首这几年的时光里，数不清有多少往日熟悉的场景已随时间消逝。2013这一年，找到了些比较有代表性的角色，从中也许可以影射出一些变化的脚步吧。

        可以说，京沪之间的列车始终都是中国铁路发展的一个标尺。如今的京沪普速列车里，再也不见猪头牵引的京沪直特，也没有了神一般的绿皮车1461的身影。还记得，在绿皮1461次开走后再也回不来的那一天，有多少人凝望着它，直到一代神车消逝在远方；而背后又有多少真正需要它的人们，怀念着那个一去不复返的价钱。

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    京沪直特远去了，取而代之的是更加豪华的动车卧铺和5小时即可到达的京沪高铁。而与之相比普速车里留存下来的除了已经变红的1461，就只剩下了T109这一趟特快列车，其运能与每天开行数十对的高铁来说差距显而易见。这种“被高铁”现象并不是个例，京青、京甬实现全部动车化，京武普速运力大量减少，更有许多二线城市始发进京车因高铁开通直接停运……这一切都为本该受欢迎的高铁在人们心中蒙上了一层阴影，以至于相当一部分人对新建高铁线路开通产生了抵触心理。曾见有人说过，高铁在中国是被妖魔化的行业之一，但谁又能说这种被妖魔化倾向来源于本该推动社会发展的高铁自身呢？

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    2013年12月开通的津秦高铁，虽在百忙之中没有来得及去体验首发，却也把过去的一些不曾留意推向了深渊。北京始发途径天津终到大连的T225次在年底的调图中也寿终正寝，抱憾离去。2013上半年曾从北京回津乘坐了一次T225，却没想到这竟成了永别。旧的不去，新的不来；新的来了，旧的也就完成了任务，它的离去也是铁路发展的大势所趋吧。

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        T225走后，K681这个昔日特快降级而成的快速就挑起了京连普速的重担，而起初不被看好却留下来的某个直特因其性价比可以继续被多数人无视。然而天津到大连间没了T225以后，我却再也找不到一趟时间合适而价格低廉的列车。

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    而在高铁开通后没有停运的沿途列车，也或多或少受到了冲击。把视线投向京局京段Z9次，随着杭甬的开通，宁波东终点站的日子也远去了。作为全路仅存不多的最老牌直特，这将近十年的历史里终点站经历了杭州-宁波-杭州不断的调整。而10年转瞬过后，这个时代却不再属于它，昔日的贵族BSP。

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    同样地，作为著名“东方号”Z13/14次的BSP车底接手者，广铁沙段Z18次在京广高铁通车后也顽强地留存了下来，但增加了中途停站的Z18次已不见当年在京广线上那所向披靡的神气，高铁的开通也让Z18次的上座率打了不少折扣。从最初的锋芒毕露逐渐走向平庸，十年的时间看似漫长，却只是历史长河里的一瞬。

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    高铁的诞生让不少往日里经典的列车离去，但在长距离列车上，普速车依旧是占绝对优势。2013年可以说是神车辈出的一年，在2013年春运来临之时以临客身份开行的一代神车K2288次到还在奔跑着。连接两座春城，走行4000余千米，运行将近70小时的K2288次，成为又一趟打通东北-西南方向的列车。

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    而在2013年两度延长最终接通中国最北与最南省会的K1124次成为了这一年里诞生的又一个长距离神车。几年前当它还是哈尔滨-南昌的一个普通绿皮的时候，有多少人料想到它能够创造出如此不平凡的今天？

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    最近几年来，同动车迅速普及相似的是，机供大潮可谓席卷全路。视线转向丰沙线，不经意间翻起两年前运转丰沙的图片，却发现有太多的场景再也无法重现。

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    由此，两年的时间，丰沙线就变成了狒狒的乐园，不仅是25G，连京乌T177 、包杭T283等特快也未能幸免。面对眼下显得千篇一律的景象，总有一种希望穿越回昨日的感受——但时间已带走了一切，除了留在心底的美好回忆。

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    每一次的调图，都会带给我或惊喜或哀叹的感受。曾于去年五月乘坐的1164次列车，在七月调图中便改头换面，同时改变的运行线路。从此京原线白天的客车只剩下大涧小票一趟，观赏京原景色顿时难度增加了不少。至于它套跑的燕山/良各庄那趟每天拉椅子的小票车，早就于悄无声息中停掉了。

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    不过，也正是调图，给了一些处境不如意的列车以逆袭的机会。三年前的醉美贵州行，还记得来回乘坐的T87/88次在京广线上被动驴和其他特快一路狂虐的场景。而随着去年年底T87/88次更换了25T新车，昔日的景象恐怕不会在它的身上发生了。

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    那已是五年前的旧事，但说来许多情景仍历历在目。雄伟的三峡，秀美的小三峡，还有宜昌、三峡大坝、丰都……每一个地方都满载回忆。不过那次旅行铁路留给我印象最深的恐怕是K49次列车——我认为M49这个称呼更适合它。那个时候K49次终点还是宜昌站。虽然在宜万铁路通车后延长到了恩施，但还是未能摘掉京广线上慢速王牌的帽子。随着年底的调图，它也迎来了华丽变身的一刻，升级为T49次列车。

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    有很多列车在调图中摆脱了尴尬的处境，但也有部分列车一直没有得到足够重视。K45/46这个当年福段的头号列车，却一直无缘升级特快。眼睁睁看着身后的晚辈不断超越，不知它和那些与它同样命运的列车的春天又在何时呢。

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    一年又一年的轮回，不断的调图中，数不清有多少我们熟悉的车次载入了史册，又有多少新诞生的列车出现在我们面前。然而，也有一些我们熟悉的面孔陪伴我们一同走过来那些难忘的岁月。哈局三段T18次，虽然没有动车和直特的速度那样诱人，但几十年来它走过的历史与书写的传奇却是很多其他列车无法比拟的。

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       2013年难忘的列车自然还有京局这趟只在夏季开行的BSP特快，北京一站直达北戴河，运行速度可谓直逼动车。而其开行的其他因素想必大家也懂得……

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    在众多明星列车的光芒下，有更多默默无闻的奉献的角色却被我们忽视。这一次，让我们将目光瞄准朴实无华的绿皮车。京局管内绿皮4426次，以它的廉价吸引着不少旅客，以它的微薄力量为这片土地做出自己的贡献。不过，老虎或者橘子已不再担任4426次。

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    停运或者更换空调车，这是依然健在的那些绿皮仅有的两种结局。但即使没有停运也没有换车，有些绿皮依然是被动了手脚，比如说被拆分的6815次小票，一趟车卖两张票，而其中的原因想必也不用多解释了。在此不得不佩服太局这方面的能力。

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非常精彩！
楼主的摄影技术和文采超越了90%以上的“天津车迷”