【游走路上】2013 点 · 滴（完）

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第三章 初春的问候

      三月，春的脚步临近了。那些细微的变化有如曼妙的乐章，奏起了积雪消融、小溪奔流、万物苏醒的天地之音。三月的第一站我选在了天津市区30余公里外的塘沽，只因为在这个季节我把目光投向了一位海河岸边的老者。又一个寒冬过去了，温暖就要回归大地，经历了一个冬天后你还好吗？

哈局动车段

好图，坐等更新

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    残破的窗户，紧锁的大门，或许一切都太平常，让人很难将眼前的景象同一座有着120余年历史的火车站联系起来。塘沽南站，在一片闹市中如此安静地伫立着，那么地不引人注目。时代的飞转，已经让这座老站显得愈发荒凉。拨开尘封的历史，我们或许能够了解这座车站的重要意义。

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    塘沽南站，一座生于洋务运动时期的老站，曾经承担了多少举足轻重的任务。而如今的它，犹如一位年迈的老人，它见证了塘沽的发展、中国的发展，同时也把这段历史永久地矗立在海河边。它的美丽，永不消退。

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    铁路第五次大提速之时，最后一班“塘沽短儿”4492次永远驶离了塘沽南站，从此走进了多少天津人的记忆。与此同时，塘沽南站也结束了客运的办理，逐渐静谧下来。但在这悄无声息中，你却能听到这座古老的火车站坚守与期待的心声。

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    废弃的车站办公小楼上，依旧可见“TANGKU”的字样，这也是英语里对这片土地最早的称呼。已经不承担重要职责的塘沽南站，或许它已经湮没于历史发展的潮流里。但在多少人的心目中，塘沽南站已然成为一种情结，它依旧在书写着那些不老的传说……

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    在饱受了一个漫长冬天的阴冷与雾霾后，更加从心底期待春天的心情驱使我南下济南提前感受暖春的味道。舒适快捷的京沪高铁把我送上了这一次的寻春之行，而这次旅行中春的问候，同样要送给一位在那里默默奉献的老者。

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    济南市被誉为泉城，而其中最为著名的当属趵突泉。波光粼粼，清澈见底的泉水，还有这一旁雕梁画栋的亭台楼阁。这一泓清泉不仅是映入眼中，更流淌在心中。

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    无数细小的泉水汇聚，成就了济南市区里开阔的大明湖。清早行走在这大明湖畔，感受那拂面的春风与和煦的暖阳；视野里的是那带着丝丝波澜的湖面和嫩绿的柳枝。一幅春的图画由景入心，驱散那笼罩许久的寒冷与阴霾。

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    但是，前面那一切都不是济南之行的主题。当我有生以来第一次亲近黄河的时候，我被她的景象深深震撼了。从青海发源，流经了黄土高原，夹带着冲刷下来的泥沙滚滚东逝注入渤海。一路经历了多少坎坷，又有多少风景，更与何人说？

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    沿河滩走近这铁路大桥，才发现这座大桥上的铁路仅是单线，由此该桥的历史也可见一斑——经典的津浦铁路泺口黄河大桥呈现在了眼前。一百年前，由德国人修建起的这座津浦铁路上最大的桥梁，先后经历了战争的摧毁、洪水的侵袭，又以它那坚固的身躯向世人证明了经历一个世纪后它在今天存在的价值。当下的大城市，不少历史遗迹迫于城市发展被随意破坏和拆毁。而对于眼前的泺口黄河大桥，今后又会是什么样的命运在等待着它呢？带着对当今的思考和对未来的猜测，我离开了泺口大桥，也离开了济南。

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第四章 回首往事 京秦印象

        四月的天津，雨水经常是不期而至。在有些人的眼中掉落的雨点像快乐的音符在蹦跳，而在有些人眼中绵绵细雨总是带着诉说不尽的哀愁。四月的第一次运转，雨水陪伴着我踏上津秦4417次。先后经历了双层车、绿皮的更换，4417次因津秦高铁的开通来到了它的生死关头。今年春运，4417次如往年惯例临时停运，希望能在春运后再次见到它的身影，不愿看到京秦绿皮的历史在它身上重演。

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    北戴河站换乘K7716次，乘坐上它，却无法忘记昨天的故事。京广高铁开通后，便民的京石邯城际特快也离开了人们。而其双层25K车底也被分给了石秦快速和石承普快，还在隐约向人们诉说着过去。或许多少年后，那些辉煌、那些荣耀抑或是那些习以为常的事物都将随着时间的脚步渐行渐远……

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雨停后的玉田县站，迎接京局管内车Y510次到来，还是很幸运碰到了大Z来遛轴的一天。

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    古老的东德产RZ24型车，依旧在Y509/510上服役。或许有人会认为它的舒适程度不值得专程来体验，可此行体验24型车正是为了它承载的厚重历史感而来的。

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      Y510运转之后回津的T225次列车上，乌云逐渐消散，灿烂晚霞呈现在了面前。一缕来自西方天空的霞光照进车窗，映红了人们的脸庞，也让我把这幅美景铭记心间。

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    时隔一年，想起了2012年刚诞生的京津小票，还有那逐渐老去的石佛。之前怎么也没有预料到，京津小票能在这个动车高铁横行的时代重新出现在视线中。2012年7月，北京开往杨村的6451次延长到了天津，也是目前京津间唯一的绿皮。相比于仅需33分钟抵达的城际，不论是舒适度还是运行速度，它在这个飞速发展的时代里貌似显得格格不入。然而，每年写入退役名单的绿皮数量都是如此庞大，令我唏嘘不已。或许我们能做的只有用心珍惜眼下仅存的那些美好吧。于是四月底的又一次运转，跟随6451次，用了3个半小时走完了京津133公里的路。

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    在越来越多的空调车和动车面前，为数不多尚未淘汰的绿皮好似古董一般，成为了北京这座国际大都市里的稀客。满是灰尘、闷热难耐、卫生状况差，也许是多数旅客对于绿皮车的印象，而动车的舒适和快速使得许多旅客对于有着廉价优势的绿皮依旧敬而远之。毋庸置疑，退出历史舞台已经成为了绿皮注定的结局。但书写了中国铁路一个时代的和承载了多少人童年记忆的绿皮逐渐走向消亡，怎能不让人心中流露出一丝忧伤与惋惜？

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    即使6451次运行速度很慢，但这并不代表没有人乘坐它的全程来天津。因为京津间的城际特快在08年已全部停运，当出行高峰期京津所有黄金时间的过路普速列车都无票时， 6451次就成为了唯一可以买到硬座的选择。虽然6451次有着8.5元的京津最低价格，但相比于平常可以购买的20余元仅运行一个多小时的快速、特快，选择它的旅客还是有着几分无奈。然而，绿皮6451次是没有任何过错的，它应该得到最热烈的掌声，因为它一直在用自己年迈的身躯为旅客们默默奉献着，方便着沿途群众的出行，和这个人们为了各自利益而不断纠缠纷争的时代背景形成了鲜明对比。绿皮，是一种生活方式，更是一种处世态度。

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    霞光照亮了绿皮车，也照亮了前方回家的路。岁月有如一首婉转悠长的老歌，百转千回的旋律透露出的是人间多少的忧伤。曾经或是送我们踏上征程与归途，或是陪伴我们的欢声笑语绿皮车，随着时代的发展已经在逐渐老去。如今，飞驰的高铁拉近了城市之间的距离，却也冲淡了旅途中在路上的美好体会。在享受舒适高铁的同时，也许偶尔回到绿皮车上抒发一下怀旧之情也是不错的选择。