转帖：HXD1D量产

cgs · 发表于 2013-12-12 09:44:02

clw9981 发表于 2013-12-11 21:48
只要客户付款下单，就能生产出带机车供电功能的HXD1C。
HXD3C也有非机供版本。
机车主变、机车供电设备 ...

HXD3C也有了机供版本，郑局乡段最近接收了一批，用来拉货。

8k-065 · 发表于 2013-12-12 19:17:09

中铁集团你说个吊啊，现在不是秃子时代。谁说给什么就得要什么？西安一开始要1D后来换3D。对了，西安局到底是什么时侯进新车？还有你们说的老刘是谁？

huamao_zhh · 发表于 2013-12-12 19:29:57

本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-12-12 23:14 编辑

8k-065 发表于 2013-12-12 19:17
中铁集团你说个吊啊，现在不是秃子时代。谁说给什么就得要什么？西安一开始要1D后来换3D。对了，西安局到底 ...

他是一个很极端是人，也论坛中毛左的代表之一。通过这些就能明白他是怎样的人，也能了解那些毛左是怎样的人。
现在不在是铁总强制为下面路局配备车辆，路局有很大的自主选择权了。

HxD3D-0008~HXD3D-0022，配属西局。
HxD3D-0023~HXD3D-0037，配属兰局。

8k-065 · 发表于 2013-12-12 20:24:44

呵呵。3D量产到第几台了？

wheremylove · 发表于 2013-12-13 12:05:58

傻得很发表于 2013-12-5 17:22
显然hxdxb给的定数高，需要的牵引力更大。需要的牵引力和机车的启动牵引力是两码事吧

貌似京沪线和京广线，从HXD3换成1B、2B并没有怎么提高吨数。当年HXD3一样是拉6000吨（平顶山~武汉的煤炭列车）过鸡公山新线、拉5500吨过泰山大坡道。

wheremylove · 发表于 2013-12-13 12:16:00

本帖最后由 wheremylove 于 2013-12-13 12:18 编辑

8k-065 发表于 2013-12-6 20:13
为什么和谐1B2B3B持续速度那么高？脑子有问题啊？

别只看持续速度，实际需要的是持续牵引力，HXDB还是比其他车大不少的，1B~422，2B~455，3B~506，而1C/2C/3都是400，你说谁更容易因为输出牵引力大于持续牵引力指标而过热？

按照某车迷的说法，HXN3拉5000吨爬千分之6的坡，输出的最大牵引力也不超过400多千牛，换成HXDB并不会过热，真要过热，也是轴功率1200千瓦的HXD3、HXD1C先完蛋，毕竟它们只有400千牛。

DF4持续速度更低，带5000吨爬千分之6的坡试试？

wheremylove · 发表于 2013-12-13 12:21:45

8k-065 发表于 2013-12-8 14:15
学习了！我也插一句，就是客机什么时候说过空转？反正我没听过。

去问拉局格段，提示：胶济客专

wheremylove · 发表于 2013-12-13 12:28:06

傻得很发表于 2013-12-8 16:18
没有看出交流车比直流车黏着控制水平提高很多，对比hxd3和ss3相比提高了不到10%.hxdxd牵引力提高到420主要 ...

SS9G的电机虽然只有900千瓦，但是起动扭矩比HXD1D的1200千瓦电机大了20%……

傻得很 · 发表于 2013-12-13 15:22:35

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傻得很 · 发表于 2013-12-13 15:25:24

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傻得很 · 发表于 2013-12-13 15:37:20

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wheremylove · 发表于 2013-12-13 18:12:55

傻得很发表于 2013-12-13 15:25
这个还是给出详细准确数据好，貌似和没有怎么提高都是没有办法比较的。

http://www.railcn.net/railway-bureau/wuhan/rail9378.html
武汉局开行6000吨重载煤炭循环直达列车

这是2007年的事，当时江岸的新机车就是HXD3。现在用HXD1B的牵引定数也还是那么大，因为换长没有变化，84~85的换长，全列C70才能达到6000吨。

wheremylove · 发表于 2013-12-13 18:15:38

这是一个著名的胶济客专SS9空转事故。
http://bbs.cz001.com.cn/read-htm-tid-414147.html

傻得很 · 发表于 2013-12-13 18:23:08

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wheremylove · 发表于 2013-12-13 18:27:22

傻得很发表于 2013-12-13 18:23
那就是hxd1b比hxd3黏着利用更差喽，你这里有空转统计数据对比吗？

到底明不明白我说的啥。车站就那么长，想拉7000吨没地方停啊。

wheremylove · 发表于 2013-12-13 18:34:41

很多平原路段，以前用DF4、DF4C拉4000吨，换成SS6B之类还是4000吨，顶多4500吨。SS6B功率4800千瓦，比1985千瓦的DF4和2165千瓦的DF4C大得多，牵引重量却增幅极小——为什么一直说电气化扩能改造？而且无论哪个部长上台，对电改都乐此不疲？

显然同样拉4000吨，SS6B的加速能力和坡道保速能力远优于DF4和DF4C，平均速度高，行车密度高，所以运能提高。

傻得很 · 发表于 2013-12-13 18:36:07

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wheremylove · 发表于 2013-12-13 18:39:36

铁路机务部门一贯是按照货运机车的极限牵引力确定牵引吨数，或者是根据车站长度确定的吨数来配置机车。不会有太多的冗余，否则“机力富余”的帽子就会扣过来。

HXD1、HXD2就是例子，让它在几大干线千分之4~6左右的坡道拉5500~6000吨，肯定比HXDB好用，但是，您是八轴机车，牵引力大不能浪费，现在组织派你去同样坡度的地方拉10000吨，或者去山区那些“双机”坡道单机拉4500吨，自己选吧……

8k-065 · 发表于 2013-12-13 18:48:42

额。。。。。。HXD2马上来丰沙！109x已经写上配属京局丰段，定数可能比8k高，预计4000以上

傻得很 · 发表于 2013-12-13 21:01:06

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