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楼主: fmpc

黄韩侯铁路专贴(续)(西韩侯城际铁路)

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发表于 2013-11-7 18:48:41 |显示全部楼层
行者快乐 发表于 2013-11-4 18:22
王全献对侯西铁路建设情况现场办公
时间:2013-11-4 9:31:46 来源:河津新闻网
    11月 ...

西铁工程公司的报道

太原铁路局副局长王全献深入一线督导黄韩侯铁路建设

2013-11-3

http://www.xtgc.com.cn/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=11615

太原局9月确定12月25日西贺村—禹门口段开通
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发表于 2013-11-7 18:50:10 |显示全部楼层
南永宁~张桥通信工程开工,预计明年6.30开通

2013-11-3

http://www.eebxath.com/ReadNews.asp?id=4229
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发表于 2013-11-8 12:45:28 |显示全部楼层
黄韩侯铁路电力线路 增容改造正加快推进

日前,为配合黄韩侯铁路进行增建和电气化改造施工,运城市电力开发总公司积极组织供电职工对该铁路河津站到清涧站段沿线10千伏898线路进行增容更换和相关改造。

  黄韩侯铁路为国铁一级双线电气化铁路,铁路河津段自9月起增建二线及进行电气化改造,目前工程已进入收尾阶段。新建铁路完工后,车站及铁路线用电负荷会急剧增加,现用10千伏898线路导线已无法承载新建铁路的用电负荷。铁路部门介绍,黄韩侯铁路增建和电气化改造完成后,将强化陇海铁路“两翼”的分流功能,同时满足陕北、山西中南部地区煤炭外运量增长的需要,对优化完善西部铁路网,提高区域铁路网络机动灵活性具有重要意义。

  为保障该工程进度及满足新建铁路用电需求,市电力开发总公司河津项目部接到供电设施施工任务后精心编制施工方案,组织力量将原有50平方导线更换为70平方导线;河津项目部更换了5根线路对地距离不够的电杆。目前,黄韩侯铁路河津站到清涧站段供电设施增容更换和改造工作正在紧张进行中,预计将于本周内完工。(刘亚 王凤鹏 姚远


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发表于 2013-11-11 18:27:24 |显示全部楼层
黄韩侯铁路(山西段)特大桥开始架梁



  11月7日10时40分,黄韩侯铁路新汾河特大桥首片32米T梁架设成功,标志着由中铁电气化局西铁工程公司承建的黄韩侯铁路(山西段)特大桥桥梁铺架拉开了帷幕,在12月25日西贺~禹门口站开通的进程中迈出了关键性的一步。

  黄韩侯铁路(山西段)共有特大桥3座,新汾河特大桥是首座铺架的桥梁,全长864.42m,共29个墩台,需架设40片32米T型梁和16片24米T型梁。该桥位于12月25日西贺~禹门口站开通段,是制约开通的一个"卡脖子"工程。

  新汾河特大桥紧邻老桥既有线,与老桥的最小间距不足10米,桥梁架设的安全风险极大。施工人员把安全放在首位,一是精心编制架梁施工方案,不断优化工序,从施工方案上为架梁做好准备;二是做好安全交底,对施工人员和吊车司机、汽车司机进行专题安全培训,增强他们的安全意识;三是做到一机一人安全防护,工区、项目部、公司各级安全人员现场旁站,确保安全万无一失。四是派驻站联络员和现场防护员,随时关注列车运行时间,确保旅客列车绝对安全。

  汾河是山西省的最大河流,也是黄河第二大支流,纵贯山西省中部。新汾河特大桥的建设,对于黄韩侯铁路连接侯马至稷山,确保侯西铁路运力扩能起到了至关重要的作用。


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发表于 2013-11-11 18:55:32 |显示全部楼层
黄陵至韩城至侯马铁路(西安局管段)新建白水、澄城、合阳北车站站房、雨棚及相关工程施工总价承包结果公示

HHZF标段名称及中标候选人:

第一候选人 中铁十六局集团有限公司

第二候选人 中铁二十一局集团有限公司

第三候选人 中铁建电气化局集团有限公司


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发表于 2013-11-14 07:13:41 |显示全部楼层
黄韩侯铁路控制工程大裕河特大桥2座107米 高墩连续梁施工确保节点工期
    由中铁二十二局集团施工的黄韩侯铁路工程大裕河特大桥全长1631.65m,共44个桥墩。23#至26#墩为为80m+144m+80m悬臂浇筑连续钢构梁,24#、25#桥墩墩柱高96米,墩柱加零号块高107米,是全线第一高墩桥。零号块施工是特大桥主体的关键部位,截止到目前,20段连续梁混凝土灌注已经完成10段,这为下步的桥梁架梁和铺轨施工奠定了基础,它标志着全线控制工程的局面已经全部打开。

http://ibd.shangbao.net.cn/b/k/244595.html

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发表于 2013-11-15 18:28:43 |显示全部楼层
“行者快乐”11月2日乘坐1096次考察河津~侯马段、6045次考察侯马~清涧段的部分图片记录,向12月25日的目标冲刺吧!

西贺村站改进行中,东咽喉道岔、出站信号机已经就位
IMG_3646.JPG
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发表于 2013-11-15 18:30:18 |显示全部楼层
到侯马站停2站台II道,2站台外侧景象,看不出任何站改的迹象。站调已是DF4,本段自配DF7C、DF7G已经搞不定6000T了,西安局已经打报告申请配属HXN5B而且批了29台,比他们更需要N5B的没局只能呵呵了
IMG_3679.JPG
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发表于 2013-11-15 18:31:00 |显示全部楼层
fmpc 发表于 2013-11-15 18:30
到侯马站停2站台II道,2站台外侧景象,看不出任何站改的迹象。站调已是DF4,本段自配DF7C、DF7G已经搞不定6 ...

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发表于 2013-11-15 18:32:17 |显示全部楼层
出站,这是我的家,Aaaa
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发表于 2013-11-15 18:33:14 |显示全部楼层
出站再进站,20多年的老站房,已经略显破败!
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发表于 2013-11-15 18:34:03 |显示全部楼层
光秃秃的站内,极不习惯!
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发表于 2013-11-15 18:34:54 |显示全部楼层
网络图片,10年前的景象,摄于1站台南端,侯马站是被deelctric(去电气化)了!这不正是那些内燃党蒸汽党极力推崇的么?一帮SB,居然还想成渝也deelctric跑蒸汽
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发表于 2013-11-15 18:37:18 |显示全部楼层
本帖最后由 fmpc 于 2013-11-15 18:40 编辑

向北看,棉纺专用线北边的围墙拆了,侯马站4条调车线长度不足,其中有1条拆了建新2站台,2条延长到800米以上改到发线,保留1条调车线也要延长到800米以上。无法,侯马站受地形限制只得如此——侯马站站场长度仅1800米,站外都是曲线,而且四个象限均衔接专用线!
1站台要内缩增加1条到发线,但是北边的楼还没拆

真的可以唱“十八年的等待,尽在呜咽中”了!(侯马站接触网1995年12月26日随同侯月一期同步建成开通,距今正好18年,但是那18年里运营电力机车就进来过1、2次!而很明显,照现在的进度到12月26日站改是完不成的!)

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发表于 2013-11-15 18:38:40 |显示全部楼层
6045次开车,出站即是右转曲线,半径520,这个曲线没必要改造:客车进站停车,货车即使通过但HXD牵引速度也不会太快,关键是这里地处城区,拆迁成本太大——好像某狗真的很有钱的样子,动不动就抱怨这个高铁站那个高铁站离城有多远

X专用线改南同蒲上行正线,专用线外移重建——专用线的地已经清出来,摆放的轨枕似乎是将专用线升级为正线用的——该专用线几年前换了I型枕,对运量不算很大的专用线来说配置不算低了
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发表于 2013-11-15 18:39:54 |显示全部楼层
因为侯马站改还没开始,为了南同蒲上行改线跨浍河特大桥架梁,暂时从X专用线出岔,引出施工便线到北桥头
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发表于 2013-11-15 18:41:21 |显示全部楼层
铺轨到浍河特大桥北桥头,桥还没开始架梁
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本帖最后由 w710514 于 2013-11-15 18:42 编辑

黄韩侯铁路(山西段)大桥成功架设第一片梁


    11月1日11时,随着两台汽车吊协力将一片32米T梁稳稳地放置在新南王马大桥的桥墩上,标志着黄韩侯铁路(山西段)大桥铺架正式拉开了帷幕。

该段铁路共有特大桥1座,大桥2座,共需架设58片32米T梁、16片24米T梁。大桥桥梁铺架存在桥梁运输难度大、铺架安全风险高的特点。工程建设人员精心组织,大胆尝试,利用铁路与公路交叉运输大吨位T梁,利用2台500吨吊车配合架梁,付出了积极的努力,取得了圆满的成功,确保了第一片梁顺利架设,为后续的施工奠定了基础。

   

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发表于 2013-11-15 18:42:54 |显示全部楼层
西贺村站正线以北在2008年为新绛运利专用线引入增加一条到发线,本次站改只在车站现6道南边增加一条到发线,以便在到发线4道升级为正线I道后车站到发线数目还能有5条(其中2条作为中冶侯马冶炼厂的交接线)。

待架梁的汾河特大桥,这里上行方向下桥后用了9‰的超限坡。黄韩侯下行(黄陵方向)基本是空车方向,但西安方向则空重皆有,要是出了什么问题,需要上行线走下行重车的话,那么单HXD恐怕还是对付不了的,只能设法动能闯坡了,不过估计问题不大,襄渝13‰的坡单机都能拉4500呢
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发表于 2013-11-15 18:43:43 |显示全部楼层
部分桥墩已经立杆!
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