关于内燃机车总效率的问题

铁道游击队长

liutom701031 发表于 2013-9-29 10:01
5公里这个也太慢了点

我是从“节能”的角度考虑的，哈哈哈

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2013-9-29 10:27
如果单纯考虑能耗，就不应该计算硬件成本
至于其他的损耗，我就想知道计算过程在哪？怎么推出临界点的？ ...

这个不是我考虑的，只不过从他的回答中，感觉他是要阐述这些。

铁道游击队长

huamao_zhh 发表于 2013-9-29 10:43
这个不是我考虑的，只不过从他的回答中，感觉他是要阐述这些。

我也感觉的到，但光凭感觉，有什么讨论意义？有感觉，要去求证，否则建立在感觉上的讨论，就是瞎耽误时间

huamao_zhh

铁道游击队长 发表于 2013-9-29 10:44
我也感觉的到，但光凭感觉，有什么讨论意义？有感觉，要去求证，否则建立在感觉上的讨论，就是瞎耽误时间 ...

等他回答，他不会回答，我也不知道他是怎样想出来的。

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-9-29 12:59
其实简单点考虑价格就行了，全寿命价格高，就是不节能。当然我们不是市场经济国家，你多留个心眼就是。

那麻烦您给我比较一下价格呗，我确实孤陋寡闻

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-9-29 13:01
轴重增加到30吨，牵引力增加到680没啥问题吧。

嗯，姑且不论是否能达到680，反正8公里以后牵引力就会骤降，呵呵
——需要计算过程吗？

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-9-29 12:56
天燃气发电在欧美日多的是，天然气非常清洁，你孤陋寡闻了。

还真不是那样。天然气造成的污染主要是来自直燃机的燃烧。欧美国家的是采用集中供能的模式的，而天朝是分开的模式，一个写字楼就要装一组，而且装机都是有富裕的，以保证可靠性。那么就出现大量的额外能源浪费，同时将这样多的写字楼算上，每天的消耗非常惊人，而浪费也非常惊人。同时尾气燃烧造成的污染也不容忽视。
可以看看天然气公交车起步时候的尾气味道就能感觉到。

另外，北京从03年开始，大量的燃煤锅炉房改成燃气的，而所剩无几。同时，春、夏、秋，燃煤锅炉房也不是工作，可是空气污染没有任何缓解。而机动车的增加才多少，能抵得过的燃煤锅炉房的取消后燃煤排气减少吗。

过去是PM10，现在是PM2.5，而PM2.5主要成分不在是粉尘，而是气溶胶，试问这个气溶胶是怎么来的呢。同理也可以用来解释南方非燃煤供暖区的污染是怎么回事情。

同时，你不要忘记，燃煤锅炉房的采用是什么炉子，尾气不仅仅要经过喷淋石灰水，还要通过四次水洗，排除的全部是水蒸气而已。而家庭取暖别忘记，你烧的不是纯煤，而是煤和黄土的混合物，因为要让煤球、蜂窝煤等成型。纯煤粉是不行的。

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-9-29 13:02
所以北京人民呼吸着全世界最好的空气

给你个天然气，你就觉得是最清洁的能源了？咱能有点追求吗？
何况我说的是安全，当然，安全一定包含清洁，反之不然

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-9-29 13:12
本来你发起的话题的应用场景就凭想象，不过回到现实中来，在平原地区跑80的货车，几年前还是认为用油车划 ...

我想象啥了？我发这个贴的目的就是咨询总效率，然后得知答案后发了点感慨而已
至于京沪线电化，您就扯吧，都是成年人，不好满嘴跑火车吧

huamao_zhh

傻得很 发表于 2013-9-29 13:17
中国铁路坡度不大的电气化线路，以后如果没了120速度以上客车，电气化改造费用基本上就是付公路养路费了。 ...

电气化是可以提高运能的，一台SS4G可以牵引多少吨，而一台DF8B最高能拉多少吨。