关于内燃机车总效率的问题

铁道游击队长

wheremylove 发表于 2013-9-28 00:33
美国铁路货车一点也不慢，货车构造速度至少113km/h，拉煤的一般最快跑到80，集装箱和普货跑到110的都有。2公 ...

车辆构速113？怎么来的？

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-9-28 12:00
英制70英里

高端大气……

asoya

铁道游击队长 发表于 2013-9-28 11:34
对啊，问题是机车容积有限，电阻、风机都是受限的，所以他上哪能拼得过再生制动去？
另外我有一个想法， ...

正因为体积有限，所以很多高效率的换热设备没地方放。目前应用最多的就是涡轮增压，这种非常小体积的增压器，通过废气流量和热量推动涡轮，对入室空气压缩，达到更多空气进入气室的目的，从而提供燃烧效率。
另外的高效率的热风循环系统，由于体积比较大，很难用于机车上，从烧煤蒸汽机时代，在大型的远洋蒸汽船上就开始研究热风循环，就是将尾气的热量通过换热器，加热入口风温，提前将参与燃烧的气体加热到很高温度，大大降低尾气温度，从而提高了效率。但这种高效换热设备体积相对较大。目前大型机组都是必须配备的，其换热效率是燃煤经济性的主要指标之一。

关于你提到的烧水，其实也是个不错的主意，不过可惜大家都知道蒸汽机直接转换成机械能就是蒸汽机车，效率实在太低了（而且那个耗水就不得了）。而如果只是烧开水，那么这个效率就非常可观了，现在的供热机组，为啥效率比纯发电的还要高出很多呢，就是为了供热，把很多废气热量直接烧水供热供暖了，这类机组综合效率一般都有50%以上了。

铁道游击队长

asoya 发表于 2013-9-28 14:09
正因为体积有限，所以很多高效率的换热设备没地方放。目前应用最多的就是涡轮增压，这种非常小体积的增压 ...

是啊，我也就是开个玩笑，如果能像蒸汽机车一样给客车蒸汽供暖也好啊，可惜实现起来都有难度，关键就是地方太小……

wheremylove

很慢的重载货车，得有ECP电空制动才行，否则制动、缓解时的冲动会让车钩崩溃的。

8k-065

回复铁道游击队长：冲程就是行程。加大行程增加扭矩，对功率不利，电机需要的是功率，况且发电机承受那么大扭矩不行。其实现在柴油机的行程都过大，看看12v280.一般情况下再提高缸径，爆发出的能量的次数多就行了。

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-9-28 19:47
人如果是煤，运过去就是为了烧掉，120都太高了。

对，我还说多了，是45，反正是你自己说的节能而非经济，其实5公里应该最节能

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-9-28 19:53
真是笑死人，功率小速度慢了电阻发热根本就不是问题，你开的汽车是盘刹，很多微车就是鼓刹，工程玩意讲够 ...

真是笑死人，我说的是内燃的动力制动天生相比电力是劣势，我啥时候跟你说过速度？你自己在那鼓吹45跟我有啥关系？
下坡道调速，速度越低对动力制动要求越高，因为速度越低风阻越小，呵呵

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-9-28 20:02
过去我在一个厂里是做晶振的，给BP机改频率用，失效率在千分之一，日本货失效率在百万分之一。日本货比我 ...

那你跟我说这些又有毛用啊？您这是惯于东扯西拉

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-9-28 22:53
我一直在说低速运用内燃比电力好，效率高。你来和我扯刹车不行，速度地能量就那么点，摩擦发热也不怕。

都跟你说了货车严禁低缓，除非你能一把闸撂下去，列车速度不增不减，的确有这种情况
但是你轴重都30了，自己想想闸瓦温度去吧，这时候能量与速度无关，只取决于总重

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-9-28 22:56
自行车最节能，走路不行。不过人就是不动每天至少消耗2000大卡，你这个能耗也得算进去吧。

反正高铁最节能的话是您自己说的，然后前面还有货列45节能的理论，我不知道该信哪个，呵呵

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-9-28 23:00
你说电阻制动不行前也动动脑子要那么好的制动干嘛?最高就跑45，

我再动脑子也不可能知道你脑子里想的是啥
我只知道现实，而您活在想象中，这大概就是咱们的区别吧