关于内燃机车总效率的问题

上局林段

小猪机车应该对铁总来说确实算个鸡肋吧， 研制和生产性能和质量都要是成功的，最长的用了有约十年了， 可现在随着高铁线的开通， 大Z车的取消， 并加原干线电气化， 跑120以上时速的普线车少了，拉一般快车又体现不出优势来，机车功率大， 机车油耗和使用成本也高，应该比单内燃和电车高不少， 不用也可惜。不过电车 HXD2B功率更大， 不过应该比小功率的电车跑同样速度耗电相差不大， 维护成本比猪低， 电费相对油费也低，所以用9600千瓦的车拉时速120的客车不在乎， 好像在电化干线上， 除了转弯抹角半径速度限制， 没有长大坡道能使其拉客车时速达不到位近120的。

上局林段

傻得很 发表于 2013-10-1 22:06
柴油也是可以种植的，不要以为柴油只有石油提炼。

植物可以制油是不错，不过从近十年前的鼓励变成了不许新上马了，减少产量， 国内有的是外汇， 不够去国外买原油，保证更为严峻的粮食问题，中国作为世贸成员国， 并是发展中的大国，有特权，不仅是国内现在基本不倡导生化制油，连老美也被中国管制了，不许美开展生化制车用油，保证大量从美购买大豆玉米小麦什么的。事实上中国粮食， 石油还有煤炭都要缺在现在，不过粮食是第一要保证供应的，当然需要大量进口， 虽然比例没石油高，煤炭一年也要进口两/三亿吨， 中国加入世贸， 事实上占贸易中了大便宜，最惠国的待遇少不了的，还有资源的取得，比如非律宾的镍矿，基本只给出口到位中国。

a5mg4n

铁道游击队长 发表于 2013-10-1 19:47
但没人说机车不可以用水电吧？
而内燃机车只能烧柴油倒是真的

還可以燒煤 燒天然氣 燒石油氣 燒乙醇/甲醇

a5mg4n

傻得很 发表于 2013-10-1 23:56
煤貌似内燃机不能烧，后面那些能烧，但用柴油机这种压燃方式不行，用汽油机点燃方式是可以的。

先燒成煤氣就行了 做成水煤漿或煤粉也行
少量(1%~5%間)噴點柴油當引子即可 燃機更沒問題

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-10-1 21:42
一般来说低压用户损耗大于25%，高压要好些，损耗不只在铁路弓网上，是从电厂到机车之间。

牵引变电所到电厂之间的电压更高，高压与低压输电，好的可不是一些，呵呵，否则搞100KV有病啊

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-10-1 21:56
不要把再生制动说的这么神奇，对机车制动散热是不错，对电网来说未必是正能量。谈能源传输效率也成，不过 ...

再生制动是没啥神奇的，不过难道还有负能量？呵呵
如果再生制动效率不高，神华那么着急上HXD？
只有北京地铁这种750三轨才效率低下，再生制动的很多能量消耗在电阻柜（有一部分还是电容）里了，国铁压根就没这东西
从甲地到乙地，如果任何条件都相同，仅仅是一个烧油一个用电，那有什么好比的？牵引能耗肯定是相同的——注意我是说牵引
剩下的您又没数据，比啥玩意儿啊

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-10-1 22:04
保持120KM/h下坡的列车需要的制动力比15KM/h下坡的列车需要制动力还小些，制动功率差别就大到天上去了， ...

说的没错，不过跟我说的是两码事
我说制动力与功率相关，是机车制动特性，说白了那是机车上的事儿
而您说的不是机车的事儿，两者毫无关联，也不矛盾

铁道游击队长

a5mg4n 发表于 2013-10-1 23:26
還可以燒煤 燒天然氣 燒石油氣 燒乙醇/甲醇

您这些东西现在市面上的内燃机车都烧不了吧？都得改造
而电力机车只要有电就能运行，他不管电是怎么来的

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-10-2 13:18
你好像没有搞清楚什么叫低压用户！

那您给讲讲

铁道游击队长

傻得很 发表于 2013-10-2 13:20
在交流电网里，有负能量很正常。正是牵引消耗功率相同，所以我们比消耗能源，就可以比较出哪个效率更高 ...

呵呵，能量是标量吧？只知道做负功，不知道负能量是啥，您给讲讲？负能量起啥作用