2013之两岸中华情，宝岛台湾行（一次颠覆心灵之旅，一次海陆空联合之旅）

weiyingchao2009 · 发表于 2013-8-18 14:39:39

仿佛回到了大兴安岭

weiyingchao2009 · 发表于 2013-8-18 14:40:57

偶然间发现了这个

weiyingchao2009 · 发表于 2013-8-18 14:42:29

阿里山最高学府（海拔最高）

weiyingchao2009 · 发表于 2013-8-18 14:45:21

阿里山千年红桧

weiyingchao2009 · 发表于 2013-8-18 14:51:34

阿里山大门

weiyingchao2009 · 发表于 2013-8-18 15:00:25

热带风光：槟榔树

weiyingchao2009 · 发表于 2013-8-18 15:04:01

旅行随拍：已经下山了，换车，到高雄

weiyingchao2009 · 发表于 2013-8-18 15:05:42

本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-21 19:21 编辑

二、花莲到苏澳新的铁路台湾风景最美的铁路之一

台湾铁路管理局

台湾铁路管理局

台湾铁路管理局（简称台铁、台铁局、铁路局、TRA），为台湾地区“交通部”所辖之独立事业单位，局徽是由代表台湾的“台”字加上铁轨的横断面所组成。台湾铁路管理局负责经营台湾的传统铁路路网（1067mm轨距铁路），下辖运务处、工务处、机务处、电务处等处室，在职员工共约13,363人。现任局长为范植谷，2007年6月27日由副局长扶正。另外，台铁未来亦将经营1435mm标准轨铁路，并成立捷运处。

先节外生枝介绍一下台湾铁路的机车与客车
电力机车台铁电力机车

E100型：营运最高速度110km/hr，无MA-Set，编号E101~E120；除E101皆已报废。
E200型：营运最高速度110km/hr，编号E201~E240,E221报废。
E300型：营运最高速度110km/hr，编号E301~E339,除了E301、E302有MA-Set外,其他E300型皆无MA-Set；已有E314,319,320,324,325报废。
E400型：营运最高速度130km/hr，编号E401~E418。
E1000型: 营运最高速度130km/hr，编号E1001~E1064,推拉式电车组专用。

柴油机车柴电机车

R0型(已全数报废)
R20型
- R50型
R100型
R150型
R180型
- R190型
S200型
S300型
S400型

柴液机车

LDH200/DH200型(已全数报废)
LDH100型(已全数报废)
DHL100型

电车组俗称：电联车自强号电联车

EMU100型：1978年英国GEC制，最高营运时速120公里，2009年6月15日退出营运。
EMU300型：1989年意大利SOCIMI制(该公司已经倒闭)，最高营运时速130公里（目前已降为120公里）。
EMU1200型：2002、03年台湾台湾车辆改造，最高营运时速120公里，由EMU200型改造而来[1]。

倾斜式电联车正式表记：Tilting 电车组／Tilt主条目：太鲁阁号

TEMU1000型：2006、07年日本日立制作所制，最高营运时速130公里，设计时速为150公里。
TEMU2000型

通勤电联车正式表记：电车组／EMU（与作自强号使用之电车组无区别）主条目：台铁通勤电联车

EMU400型：1990年南非联合铁路客货车公司制，最高营运时速110公里。
EMU500型：1995～97年韩国大宇重工制，最高营运时速110公里。
EMU600型：2001、2002年韩国Rotem制，最高营运时速110公里。
EMU700型：2007、08年台湾台湾车辆制[2]，最高营运时速110公里，2007年8月29日营运。
EMU800型

推拉式电车正式表记：推拉式电车组／PP主条目：台铁E1000型推拉式电车
专用机车

E1000型：1995年南非联合铁路客货车公司制，动力系统为法国亚斯通（原英国GEC的子公司GEC ALSTHOM，现在为独立公司ALSTOM）制，最高营运时速130公里。

专用客车

PPT1000型：1995年韩国现代精工制，最高营运时速130公里。
PPH1300型：1995年韩国现代精工制，有残障专用座位，最高营运时速130公里。
PPC1400型：1995年韩国现代精工制，客守车，最高营运时速130公里。
PPT2000型：2002年台湾唐荣铁工厂制，最高营运时速130公里。
PPD2500型：2001、02年台湾唐荣铁工厂制，餐车客车合造车，现变更为快递车[3]，最高营运时速130公里。

机动车
主条目：台铁柴联车

DR2050型
DR2510型

DR2700型柴油车主条目：台铁DR2700型柴油车

DR2700型
DR2750型

DR2800系列主条目：台铁DR2800型柴联车

DR2800型
DR2850型

DR2900系列台铁DR2900型柴联车台铁DR3000型柴联车

DR2900型
DR2950型
DR3000型
DR3070型

DR3100系列主条目：台铁DR3100型柴联车

DR3100型
DR3150型

DR1000型柴油车主条目：台铁DR1000型柴油车 (二代)

DR1000型（冷气柴客）
DSC1001局长专用车

客车特甲客车
简称：特客甲，最高时速110km／hr。客厅车

PC32701：1973年台湾台铁台北机厂由原日制坐卧两用式对号快车SP32700型之SP32712号改造为客厅车，原属于甲种客车，于1988年换装空气簧转向架升级为特甲，加装守车设备。

莒光号1000系列

FP1000型：1982年／1990年台湾唐荣铁工厂制，原SP(K)32450型改造而来，现除FP1016、1017外已加装守车设备。
- FP1016、1017：原DC32850型改造而来。
FPK1000型：1982年~1983年台湾唐荣铁工厂制，客守车，原SP/MBK32300（部分）或SP(K)32450型改造而来。
FPK1100型：1983年台湾唐荣制，具车长室，原SP/MBK32300型（部分）改造而来。

莒光号10100系列

FP10100型：1983年台湾唐荣铁工厂制，FP10108报废，现已加装守车设备，大部分已改造成10600系客车，目前仅存1辆营运中。
FPK10100型：1983年台湾唐荣铁工厂制，客守车，大部分已改造成10600系客车，目前1辆营运中。
FPK11100型：1983年台湾唐荣铁工厂制，具车长室，1辆改造成10600系客车，但未完成。

莒光号10200系列(从此后之车型皆为客守车)

FPK10200型：1986年台湾唐荣铁工厂制，FPK10207、FPK10209报废，4辆改造成10600系客车，但未完成。
FPK11200型：1986年台湾唐荣铁工厂制，具车长室。
FPK11300型：1986年台湾唐荣铁工厂制，具车长室及身障专用座位。

莒光号10400系列(从此后之上下车门皆为自动门)

FPK10400型：1994年台湾唐荣铁工厂制，FPK10405、FPK10415、FPK10428、FPK10437报废。
FPK11400型：1994年台湾唐荣铁工厂制，具车长室及身障专用座位。
PBK10400型：1995年台湾唐荣铁工厂制，电源行李车。

莒光号10500系列原复兴号SPK2150、SPK2200、SPK20200、SPK21200型改造而来

FPK10500型：2000年台湾唐荣铁工厂制，最后7辆10545~10551再改造为BCK10700型。
FPK11500型：2000年台湾唐荣铁工厂制，具车长室及身障专用座位，FPK11502空号。
DC10500型：2000年台湾唐荣铁工厂制，餐车，客室后来被改为客厅室并备有卡拉OK机。
PC10500型：2000年台湾唐荣铁工厂制，客厅车。
PBK10500型：2001年台湾唐荣铁工厂制，电源行李车。
BCK10600型：2001年台湾唐荣铁工厂制，商务车。
BCK10700型：2003年台湾唐荣铁工厂由部份FPK10500再改造而来，商务车；原复兴号时代全为SPK20200型。

莒光号10600系列

FPK10600型：2003年~2004年台湾隆成发车辆厂制，原莒光号1000、10100、10200系列及复兴号2000系列改造而来。

复兴号2000系列(原属于甲种客车，于更换新转向架后升级)

SPK2000型：1982年台湾唐荣铁工厂改造复兴号，客守车，原SP32200, SP/SPK32300（部分）或SP(K)32450型改造而来，大部分已改造成10600系客车。
SPK2100型：1981年台湾唐荣铁工厂改造复兴号，具车长室，原SP/MBK32300型（部分）改造而来，1辆改造成10600系客车，但未完成。

已消失之复兴号资料(皆为客守车，后两者原属于甲种客车)

SPK20200型：1985年台湾唐荣铁工厂制复兴号。
SPK21200型：1985年台湾唐荣铁工厂制复兴号，具车长室。
SPK2150型：1984年台湾唐荣铁工厂改造复兴号，具车长室。
SPK2200型：1984年台湾唐荣铁工厂改造复兴号。

甲种客车简称：客甲，最高时速100km／hr。通勤客车TP(K)32700系列

TP32700型：1959年日本东急制通勤客车，已全数报废。
TPK32700型：1959年日本东急制通勤客车，客守车，已全数报废。

32300系列

BK32350型：1967年台湾台铁台北机厂制行李车，由电源车EGK32300型改造而来，目前仅剩BK32353。

对号快车SPK32700系列

SPK32700型：1970年日本新潟／日本富士制对号快车，部分改造为SPK2300，目前仅存12辆。
SPK2300型：1994年台湾唐荣铁工厂改造‘复兴号’冷气平快车，原对号快车SPK32700型改造而来（与SP32700型不同），目前仅存16辆。
BK32400型：1969年~1979年日本东急车辆制／台湾唐荣重工更新，行李车，BK32401、32403、32405、32407、32412、32414~32418报废。
- BK32413：由BK32313改造而来。
- BK32414~32418：由BK32300系改造而来。

莒光号32850系列

SP32850型：1970年日本日本车辆／日立制作所制，目前在籍者20辆。
PBK32850型电源行李车：
- PBK32851：原始1970年日本日本车辆／日立制作所制，1985年台湾唐荣铁工厂更新。
- PBK32852~32855：原始1970年日本日本车辆／日立制作所制，1982年台湾台铁台北机厂更新。
- PBK32856~32858：为搭配莒光1000及10100系，1984年台湾唐荣铁工厂由SP(K)32450型改造而来。
- PBK32859、32860：为搭配莒光10200系，1985年台湾唐荣铁工厂由SS32300型卧车改造而来。
- PBK32861~32863：1987年台湾唐荣铁工厂由SP(K)32300型改造而来。

莒光号32950系列

SP32950型：1970年日本日本车辆／日立制作所制，目前在籍者24辆。
BK32950型：行李车，原PBK32950改造而来，目前仅剩BK32952。

莒光号32600系列(原属于特甲客车)

SP32600型：1975年台湾唐荣铁工厂制，目前在籍者约11辆。
PBK32600型：原始1975年台湾唐荣铁工厂制电源行李车；PBK32603报废，其余于1996年台湾唐荣铁工厂更新。

莒光号10000系列(原属于特甲客车)

FP10000型：1980年台湾唐荣铁工厂制，现已加装守车设备，FP10014报废。
FPK10000型：1980年台湾唐荣铁工厂制，客守车。目前FPK10002;FPK10003;FPK10006共3辆,经高雄机厂改造后,有简易车长室。
FPK11000型：1980年台湾唐荣铁工厂制，具车长室。

复兴号20000系列(原属于特甲客车)

SP20000型：1980年台湾唐荣铁工厂制。
SPK20000型：1980年台湾唐荣铁工厂制，客守车。
SPK21000型：1980年台湾唐荣铁工厂制，具车长室。

32200系列

TP32200型：1971年印度I.C.F.制通勤客车。
TPK32200型：1971年印度I.C.F.制通勤客守车。
RCK100型：原TPK32200型于2006年昱庆实业改造汽车载运车。

对号快车SP32700系列

SP32720型：原始1957年日本日本车辆制坐卧两用式对号快车，除SP32712改造为客厅车外，其余分1963与1972年两批改造为观光号，又于1977年台湾唐荣铁工厂改造莒光号，现已加装守车设备，SP32724报废。

观光号32750系列

SP32750型：原始1960年日本日本车辆制观光号，1977年台湾唐荣铁工厂改造莒光号，现已加装守车设备。
- SP32773~32775：原始1960年DC32750型观光号餐车，1977年改造为莒光号餐车，1990年改造为一般座席莒光号。

观光号32800系列

SP32800型：原始1967年台湾台铁台北机厂制观光号，1978年台湾唐荣铁工厂改造莒光号，现已加装守车设备。
PBK32800型：原始1967年制观光号电源行李车，后转移作莒光号使用；1981年~1982年台湾台铁台北机厂更新；PBK32802报废,32806~32808停用。
SA32820：1969年台湾台铁台北机厂改造总统花车。

邮政行李车

MBK80000型：1981年台湾唐荣铁工厂制。

其它普通车资料

TP32770型：1960年日本近畿制。
TPK32770型：1960年日本近畿制，客守车。
TP32800型：1961年日本富士制。
TPK32800型：1961年日本富士制，客守车。
TP32850型：1969年日本汽车／日本新潟／日本川崎制。
TPK32850型：1969年日本汽车／日本新潟／日本川崎制，客守车。

其它平快车资料

SP32400型：1966年日本川崎制平快车。
SPK32450型：1968年台湾台铁台北机厂制平快车客守车。
SP32550型：1968年日本新潟制平快车。
SPK32600型：1969年日本川崎制平快车。

乙种客车简称：客乙，最高时速85km／hr；上述以外之钢体客车属之。丙种客车简称：客丙，最高时速75km／hr；目前全数之木造客车均属之。

weiyingchao2009 · 发表于 2013-8-18 15:18:09

北回线（或称北回铁路）是指苏澳新站—花莲间，由台湾“铁路管理局”（简称“台铁”）经营的传统铁路干线。

　　北回线为台湾十大建设之一，在北回铁路修筑以前，台湾东部花莲至台东铁路，未能与西部干线相连接，客货运输仰赖苏花公路及中部横贯公路，无法负荷东西间的运输动脉。

　　1973年挪拉台风侵袭东部，造成交通严重受创。时台湾省政府主席谢东闵于“行政院”会中报告，当时的“总统”蒋经国下令兴建，并列入十大建设之中。12月25日北回铁路开始正式施工，1980年2月1日全线通车。1992年起开始进行双轨化、重轨化、电气化、与号志控制。由于沿线多高山峻岭，双轨工程在许多路段均重新开辟新线，并开挖许多长隧道，其中新观音隧道为全台湾最长的铁路隧道，总长10,307米，该隧道位于武塔汉本之间，取代原先旧线的观音、鼓音及谷风隧道。大部份的工程在2003年6月底完工，并于7月4日在花莲举行双轨通车典礼，由陈水扁总统进行开幕剪彩仪式。

　　双轨工程于2005年1月全部完成，主因是新永春隧道遇上涌水问题，及南澳隧道轨道改善工程延迟。工程完工后北回线列车密度大幅增加，有效改善台北至花莲的行车时间，效益十分显著。

路线资料

·经营管辖：台湾“铁路管理局”
·路线距离：苏澳新站＝花莲间79.1km
·轨距：1067mm
·车站数：13（含起讫车站；2005年7月）
·开业时间：1980年2月1日
·双线区间：全线
·电化区间：全线（交流25KV）

运行形态

·通勤电车及平快车
　·以苏澳镇、南澳乡、秀林乡、新城乡、花莲市等城镇为中心往复运转
·东部干线对号列车
　·东部干在线行列车多以台东、花莲为始发车站，若干班次以苏澳为始发车站，迄于树林车站
　·东部干线下行列车多以树林为始发车站，迄于花莲车站、台东车站及苏澳车站

使用车辆

·EMU400
·EMU500
·EMU600
·PP（推拉式列车）自强号
·EMU100自强号
·DR2800／DR2900／DR3000／DR3100
·普快车
·莒光号

车站名（国音电码）	Station	营业里程苏澳新站起	备考	所在地
苏澳新（ㄙㄒㄣ）	Su-aosin	0.0	北回线起点，可转乘列车至苏澳；旧名南圣湖／南新城站	宜兰县苏澳镇
永春	Yongchun	4.0	已废止	宜兰县苏澳镇
永乐（ㄩㄌㄜ）	Yongle	5.2		宜兰县苏澳镇
东澳（ㄉㄠ）	Dong-ao	10.7	设有支线连接幸福水泥厂区	宜兰县苏澳镇
南澳（ㄋㄠ）	Nan-ao	18.7	北回线客运量最大的一站	宜兰县苏澳镇
武塔（ㄨㄊ）	Wuta	22.2	招呼站，由南澳站管理	宜兰县南澳乡
汉本（ㄏㄢ）	Hanben	35.4		宜兰县南澳乡
和平（ㄏㄆㄥ）	Heping	39.8	设有支线连接台湾水泥厂区；站外有北回铁路工程殉职人员纪念碑	花莲县秀林乡
和仁（ㄏㄖ）	Heren	47.4	位于卡那刚溪出海口，站外即为大海	花莲县秀林乡
崇德（ㄔㄥㄉ）	Chongde	57.5	可从月台上遥望清水断崖	花莲县秀林乡
新城（ㄒㄔ）	Sincheng	62.8	设有支线连接亚洲水泥厂区	花莲县新城乡
景美（ㄐㄥ）	Jingmei	68.1	招呼站，由新城站管理	花莲县秀林乡
北埔（ㄅㄟㄅ）	Beipu	74.6		花莲县新城乡
花莲（ㄌㄧㄢ）	Hualien	79.1	北回线终点，台东线起点；旧名花莲新站；设有三个月台，一二月台间有四股轨道	花莲县花莲市