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发表于 2013-8-20 15:27:57
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本帖最后由 weiyingchao2009 于 2013-8-20 15:30 编辑
高雄车站现有站房是于2002年3月28日启用的临时站房,分有前站和后站,中间以天桥相连。因铁路地下化工程需要,原有日治时代兴建的前站站房被往东南方迁移80米保存,预定在新地下化站房完成后迁回原处成为地标,原后站则直接拆除。 车站构造]台铁临时车站的前站、后站皆为地上三层建筑,前、后站与各月台间并以人行天桥相互连结。目前有岛式月台3座,共七条股道(原有十三股,第一至九股道于2012年5月26日配合地下化施工拆除停用)。 - 配合地下化工程实施,自2012年5月27日切换使用(上行)第4月台、(下行)第5月台及3B月台的临时月台,原第1、2、3A月台停用拆除。
月台1~9 | 1~3A月台 | | █ 2012年5月26日拆除停用 | | 10 | 3B | | █ 纵贯线(上行) | 往 嘉义、斗六、台北 方向 | | █ 屏东线(下行) | 往 屏东、枋寮 方向 | | █ 南回线(下行)
█ 东部干线(直通上行) | 往 台东、花莲 方向 | 11 | (无月台) | | █ 调车线 | N/A | 12
13 | 4A
4B | | █ 纵贯线(上行) | 往 嘉义、斗六、台北 方向 | 14
15 | 5A
5B | | █ 屏东线(下行) | 往 屏东、枋寮 方向 | | █ 南回线(下行)
█ 东部干线(直通上行) | 往 台东、花莲 方向 | 16 | (无月台) | | █ 调车线 | N/A | 楼层捷运[编辑]出口- 出口1:高雄火车站,愿景馆(建国路北侧)
使用状况- 台铁车站部分,分为前站与后站:前站位于中山一路底与建国二路口;后站位于博爱一路底与九如二路口。目前所使用的临时车站,仍有前、后站之分,大致位于原本前、后站位置西侧80米处。原本供车辆行驶,穿越车站并连接中山一路、博爱一路的中博地下道亦已封闭,另筑临时架空道路取代。临时前、后站一楼皆为售票处;候车大厅与前往各月台的人行天桥通道口则皆位于三楼。月台与轨道仍沿用原来的设施。高雄车站属于台铁车站等级中的特等站,北上对号列车多在此发车,部份南回线对号列车亦在此发车,区间车则以高雄车站为中心往邻近县市运行。
- 目前高雄车站正在进行地下化改建工程,预定于2017年12月全部完工。地上预定兴建大型商用建筑,并于地面设置可供车辆通行的车道;地下第一层预定设置售票处与候车大厅;地下第二层预定设置台铁、高铁月台以及相应的轨道;地下第三层设置新中博地下道与台铁、捷运转乘区;地下第四层则设置高雄捷运红线月台(地下化新站完工前使用另外兴建的捷运临时地下车站与临时出入口)。捷运车站代码为R11。
- 目前台铁高雄车站及捷运高雄车站之间并无地下连通道,两者之间的往返只能由站外转乘方式进行。
- 台铁高雄站进出人次是全国第六,仅次于台北车站、桃园车站、中坜车站、台中车站、台南车站,营收部分次于台北车站、花莲车站,全国第三。
- 捷运高雄车站2012年全年日均进出人次为29,974[2],在高雄捷运系统中排名第1名,本站在历年排名中,大部分均稳占第一名,但最近成长疲乏,已有几次被成长快速的左营站超越;目前最高纪录为2008年8月的34,790人次,最低纪录为2009年6月的22,934人次。由于台铁高雄车站为进出高雄主要车站,捷运车站因而受惠,但近来不少已转移至新左营车站,且由于捷运车站仅一出口,无法服务后站民众,穿越铁轨并非易事;另高雄车站对面即为高雄最大的补习街,有大量学生使用本站;另有公车总站、各种客运总站,使用人次因而可保持在捷运系统第一。
- 昔日南回线跨纵贯线南段行驶的莒光号列车需在本站更换机车头及加挂或摘除电源行李车(因高雄车站正在进行地下化改建工程于2011年9月28日更改至新左营站更换机车头及加挂或摘除电源行李车),未来将计划西部干线由潮州站发车,东部干线部分则改由新左营站发车。
历年旅客人次纪录年度 | 日均进站旅次(人) | 台湾铁路管理局(TRA) | 高雄捷运(KRTC) | 2008 | | 8,017 | 2009 | | 12,915 | 2010 | 21,661 | 13,318 | 2011 | 21,143 | 14,017 | 2012 | 20,972 | 14,957 | 地下化预定时程车站周边纵贯线铁路台南—打狗段于1900年通车后,于今日高雄港车站处设立打狗停车场作为纵贯线端点站。1907年,由打狗另辟“凤山支线”:经三块厝、大港埔至凤山,此后陆续延伸至屏东,为今屏东线之前身。 新高雄站址距凤山支线时代即有的三块厝驿极近,稍后便在客货运方面完全接替业务,终至废止。
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