沿海铁路全线通车后的客流预测

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-8-31 10:24
你能不能够再无耻一点啊，翻供不用道歉回帖倒要道歉！

首先你说的“凑热闹”，我不知道谁先凑谁的热闹？尽然还厚着脸皮说。

WSGC

傻得很 发表于 2013-8-31 09:52
我也是沿线的一员，货运为主意味着我永远都用不上，我当然反对。诋毁，你用这种词真是搞笑。

甬金的标准用京沪铁路的标准就最好不过了。暨可以拉客人，也可以拉货。客人多，就开客车多，货多就开货车多，不是挺好吗。

什么叫以货为主，客人就不满意。没有客流，货车多开点，不是挺好。

甬金现在建铁路最好的，

WSGC

傻得很 发表于 2013-8-31 10:20
我家多大管你屁事！用不上的东西，噪音都不要被听到！

按你的意思，机场周边的农民亏大了，那机场永远都不要建。是吧。

wuwbvip

甬金我建议建200km标准的客货两用线路.可以建三线.客货兼顾.效率高.

wuwbvip

傻得很 发表于 2013-8-31 09:56
你理解清楚一点，中西部铁路货运可以降低物流成本，对每个人都有好处。甬金沿线运输成本显然是汽车低，货 ...

汽车的货运成本至少是铁路的2倍.距离越长,差距越大.铁路目前的问题的体制不顺.效率低下.如果想老美一样.用上层集装箱的话,可以提供门到门服务.这样中国的物价就会将不少.

wuwbvip

《21世纪》：中国铁路的集装箱运输占比很低，不到2%，而美国铁路这一比重为40%，铁路如何争取这部分高端货源？

　　帅斌：中国铁路集装箱比重低更多是体制造成的。铁路的货运服务不是全程物流的观念，且集装箱的标准没有统一，导致公路和铁路，铁路和水运不能互相联运，替换上有技术标准的壁垒，有行业标准的壁垒，导致铁路集装箱量一直上不去，所以当前中国的集装箱运输主要通过公路和水运，公水联运比较多。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-8-31 10:44
论坛 › 铁路在线 › 铁路货改 › 中国铁路运价改革的三套方案（公路对铁路比价关系，美 ...

某人很权威吗？他说5倍就5倍？就比如你说了5倍。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-8-31 10:51
，你这是想上新闻联播啊！我没有兴趣

好象是你力求先要上的，现在又来到打一耙，狗真改不了吃屎，不要又说我是人身攻击，还真是这样。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-8-31 10:38
我说的是你翻供无耻啊，下面是我的402车原话，我嘲笑你翻供你不会没看懂吧！

-----人家和我说西南，你 ...

西南也分广义与狭义的西南，金华义乌本来就属浙西南，没必要咬文嚼字，到是谁在61车凑上来的？

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-8-31 11:00
你这个和我性质不一样啊，你有群P的想法，我这是在家证明下自己有种，也不给钱！
聚众淫乱是罪名，你不会 ...

一样一样的，可以让你母妻过来，我给配配，顺便检查一下你的性福指数。

yongbeyond

傻得很 发表于 2013-8-31 10:58
切，不和你意就人身攻击啊。哎！

我一听你说“人身攻击”就怕怕，你查查看这句又哪个字攻击了？