沿海铁路全线通车后的客流预测

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-20 20:42
苏嘉效益明显比甬台温好的多，100年前就修了苏嘉铁路了，效益不好会修吗，当然现在甬台温效益不好也由于甬 ...

哈哈，那么现在不修是否意味着现在的苏嘉还不如百年前的苏嘉？无论从哪方面来说，在200KM以上的线路甬台温的效益绝对排得上号的，如果有些不和谐，也是施工质量，宁波站杭州站接车能力，萧甬线路通车能力等非甬台温线路的问题造成的。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-20 20:45
是我只能代表我自己，大部分中国人都很彪悍，哈哈

那就不要以中国人这种群体说话。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-20 20:43
更正是杭甬高铁拖累

杭甬快了，不用担心，最多也就等上半年。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-20 20:52
扯淡了，如果还是江苏省上海市苏嘉早就通了，建国后的事情正常思维是很难理解的，日本人拆的苏嘉铁路，某 ...

洋山港跟本和苏嘉是不同性质的，是上海占了浙江的岛屿建港口，苏嘉根本就是客流问题，当初宁杭都不建还会建苏嘉吗？当然你不要一直拿百年前的事来说，和百年前相比，上海地位进一步提升，而苏州地位就看你怎么看了。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-20 20:58
你别装了，中国人除了黑社会在全世界被欺负，黑人都知道专挑中国人抢。我没资格代表别人这个话题也没有必 ...

全世界我就不说了，你也没到过几个国家，我也是。甬金按设计建设5年，到时宁波铁路集装箱中心站也建了，日发30班是可期的，10年后到50班，按中国目前货运比客运赚钱，你还认为会亏吗？当然对你讲了白讲，你反正抱定了甬金巨亏，甬台温巨亏，苏嘉巨赚，中国铁路10年看苏嘉，100年依旧看苏嘉。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-20 21:10
苏嘉属于运河沿线，联系是非常紧密的，没有效益你以为当年修的人是SB啊

当年修的人不是SB，现在不修的人也不是SB。你可以算算，单苏嘉（包括锡常）有多少客流？不要把江阴，常熟等算进来，这么点路如果还要汽车转铁路那是杯具。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-20 21:14
我和你说我们有几万同事在海外，每天都有大量信息被公开，现在我们项目组9个人2个非州待过

首先，你自已去过几个地方？有些地方很乱。有些原因是中国人喜欢把钱带在身上，美国人除了卡还是卡，没多少现金，人家不抢中国人还抢美国人？这跟本和国家无关。
其次，你说你有几万同事，你这个单位也够牛逼的，估计这几万人零头中的零头你还没认全吧。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-20 21:19
是啊，当年社会主义国家体现繁荣有个办法，把全国物资集中到北京，然后我们大老远去买从家乡运到北京的商 ...

不去讲体制内的事情，有违版规。只讲实际苏嘉有可能的客流。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-20 21:25
扯淡，公司的海外项目经理多是白人被抢的就少。关键是抢中国人没反抗风险小，更好笑的是一次我们香港同事 ...

项目经理带的现金就多吗？这和习惯有关。钱再多都在卡里对劫匪来说都是0，何况中国人不能持枪，这个或许有关。如果单是反抗的话，如果没有枪，你以为劫匪会鸟你？如果论生命，西方人更会重视自己的生命。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-20 21:28
好言归正传，现在杭州每天到苏州的列车有30多班，杭州嘉兴到苏锡场的汽车每天有300多班，这些都是现成的 ...

这是宁杭没通车的情况下，到宁杭通车了，除了长途普铁，还有多少车经过，能运多少人？杭嘉到苏锡汽车这点客运量也就够10班车。这还是公路全部转运到铁路的情况下。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-20 21:42
300多班汽车也有10000多座位，你的10班火车都是16编？浙江其他地方到苏南的客车还有很多，杭州到苏州30多 ...

如果客流够好的话，16编很正常，而且铁路也不可能全部取代公路。杭州到苏州只是名义上的30多班，实际上如果折算成直达客流的话，有多少客流？宁杭通车后还不知有几班。宁波往南都是长途车，不是区间客流。即使按最乐观的，苏嘉给你20班客车，甬金也是20班的话，但10班是货运，中国货运比客运赚钱，那么如果甬金是巨亏的话，苏嘉是什么？