沿海铁路全线通车后的客流预测

yongbeyond

更何况宁波铁路集装箱中心站建成后，甬金还有大幅提升的空间，即使客流，嵊州新昌东阳都是铁路的盲点，都是客流的新增长点，而苏嘉客流基本上已经开发的差不多了，还能有多少空间？当然苏通沟通跨长江跨杭州湾大通道建成后就不一样。

茶亭六柱桥

本人常走这条线的，甬台温、温福在723之前的客流是非常好的，几乎每趟都有不少人是站票的，随着杭甬、宁杭的开通后，如果再恢复时速250，SGZ退休，相信这条线会增加更多的车次，客流会越来越大的。

zzpfenfei

土匪就是土匪，流氓就是流氓。成吉思汗在国外就是屠夫，被国内称为英雄。都二十一世了，难道大家还盼着出个暴君屠夫？

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-20 22:13
你就不要想象那些客流了 ，短途普铁竞争不过高速公路，铁路集装箱运输成本非常高，速度还慢

那你直接说中国在建的各城市集装箱中心站是个摆设就行了。宁波南下的都是长途，如果甬金是200KM-250KM级别的，不会比杭甬-杭长慢多少，但票价便宜多了，而且适合直连长沙南昌（按速度分段计价），即使160KM级别的，如果拿160KM的动车组来开依旧是可行的，只是跑南昌长沙可能要杯具了，因为这个用350KM的动车组来跑可能性不大。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-20 22:20
感觉客流好那是因为车少，一天开80对车是赢亏分届点

哈哈，一天80对车，中国几条线路能符合这个规范？这个还是分届点，也就是真正要赢利可能要100对，苏嘉1/3有吗？

飞翔的荷兰人

苏嘉+沪通+杭州湾大桥若建成。100对完全可以，苏嘉不能仅看成连接嘉兴，苏州两地，南北的延伸沪通铁路大桥+杭州湾大桥建成，前途不可限量。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-21 02:05
现在都有30多对，汽车转移也有20对以上，我看你是没有逻辑思维能力了，按照我的设想修苏州嘉兴上虞临海 ...

现在30对，那你说宁杭开通后还剩几对？再去掉不能上你那350KM级别的苏嘉的普铁又剩几对？即使有几班动车从南京往沪宁沪杭过也不会绕开上海，否则还不如直接杭宁！
杭嘉至苏锡一到300对汽车客运，有没有把昆山江阴常熟张家港太仓宜兴这些和苏嘉几乎搭不上边的算进？宁波到杭州间的大巴班次一天也就100班左右，杭甬间再怎么说要比杭苏，杭锡间密切吧。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-21 02:13
摆设也很多，不差这一个。刚才看了宁波到金华的7对车，都怀疑怀疑明年都会消失个3对，宁波到成都重庆最放 ...

你以为长途车就是点对点啊？不用照顾沿途客流？按你这样说，宁波至南昌的早就走沪昆了，还用得上铜九去绕？当然不排除会调整1至2对，但肯定杭甬通车后停滞几年不加普车的宁波会有加普车的可能。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-21 02:48
甬金打通集装箱货源变近的也就江西，湖南，贵州，云南，这些地方都有更近的出海口，前景不乐观啊

有更近的出海口是不错，但也要有船啊，目前福建沿海集装箱方面还没有和宁波同一级别的，虽然福建有良港，但缺少象长三角这样的产业群。回想宁波港当年集装箱开始发展时，是多艰难啊，并不是宁波港口不行，是船公司不会选择宁波港，如果没有长三角延续几十年的大增长，在上海港能足够应付集装箱需求的情况下，宁波港集装箱也不一定能成长起来。当然现在宁波港已非当初可比拟了。只有足够的箱量才能引来更多的船公司，开辟更多的航线，同时又会促进更多的箱量。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-20 22:06
算了，你已经在编故事了，杭宁马上通车了，看杭州到苏州能少几班车。甬金如果客货混行那就更完蛋，完全是 ...

不是杭州到苏州能少几趟车，是会有几趟GD字头的管内。普线还绕不开这条线，宣杭现在也很挤了。长途DG区间也算不了多少的。何况这些车会在苏嘉建成后就肯定走苏嘉绕开上海吗？苏嘉高速公路是因为已经有了苏通跨江，甬嘉跨海，江阴大桥等等，已经沟通了，早跟你说了，苏嘉不是没意义，但时机不到。而且不会是350级别的。

yongbeyond

傻得很 发表于 2012-12-21 20:12
我有必要的造假吗，杭州到苏州市区大吧就有90班每天，还有大量的旅游包车。宁杭马上就开，你就等着瞧吧

不要这么敏感，没说你有没有造假，只是数据采集的范围，你说苏杭市区间每天大巴有90班，出处在哪？旅游包车即使高铁开通也不会转到铁路上去，说了也白说。